Mondraker Arid Carbon 2025

Tak zaczynają się prawdziwe przygody: „Podróż dla pierwszego niezmotoryzowanego roweru gravelowego marki Mondraker proszę raz na pół świata.”
Dotychczas znani głównie z robustnych i wydajnych rowerów górskich oraz reprezentowani na rynku gravelowym jedynie przez model Light Support z napędem Mahle, Hiszpanie postanowili podjąć wyzwanie wejścia w „prawdziwe” gravel biking dzięki nowej platformie o nazwie Arid. Wybrana przez nich lokalizacja na premierę prasową: Arizona.
Zarówno rower, jak i miejsce, wzbudziły oczekiwania. Jak trudne są tam warunki testowe, co oferuje Arid i dla kogo jest odpowiedni? Aby się tego dowiedzieć, udałem się w surowy krajobraz pustynny na południowym zachodzie USA i miałem okazję zdobyć pierwsze wrażenia o rowerze na tamtejszych nieutwardzonych drogach.

Po prawdziwej odysei przez kilka lotnisk w końcu dotarłem do południowej Arizony. Krajobraz przypominał Dziki Zachód: rozległe równiny, przecięte przez poszarpane skały i ogromne kaktusy, podczas gdy gdzieś na horyzoncie biegnie stara trasa 66, która niegdyś prowadziła poszukiwaczy przygód i szczęścia do stanów preriowych. Atmosfera była niemal mistyczna, jakby w każdej chwili mógł się pojawić Clint Eastwood z chmury pyłu – idealne warunki, by przetestować nowe Mondraker Arid.
I według producenta dokładnie z takiego drewna jest wykonany ich najnowszy wyrób, ponieważ: rowery Mondraker są projektowane i budowane w jednym z (zwykle) najbardziej suchych regionów Europy. „Kochamy gorąco, suche klimaty i nasze tereny. Kamienie, żwir, mała przyczepność i walka z samym sobą w tym środowisku skłoniły nas do stworzenia roweru gravelowego, który sprosta wszystkim wymaganiom tej dyscypliny”, mówią Hiszpanie w rozesłanym na miejscu dossier.

Na planie były dwie dłuższe wycieczki, a pierwszy dzień poprowadził nas po dobrze przygotowanych drogach z piasku i żwiru przez surowy, fascynujący krajobraz pustynny. Już tutaj Mondraker Arid pokazał swoje mocne strony: Jazda była wyjątkowo spokojna i stabilna, co było zasługą sztywnej ramy z włókna węglowego oraz wysokiej jakości kół Zipp. Nawet na wielokilometrowym wzniesieniu w upalnym słońcu rower pedałował się bez wysiłku, dając mi poczucie lekkości.
Na szczycie płaskowyżu pozwoliłem sobie na odświeżenie dwoma lodowatymi napojami, a następnie zasłużoną przekąską. Świeżo wzmocniony ruszyłem dalej po drodze żwirowej. Jednak na równinie wkrótce straciłem z oczu grupę uciekinierów i zostałem całkowicie sam. Tylko Arid i ja, pośród tej niekończącej się księżycowej scenerii. Przez chwilę poczułem się jak samotny kowboj przemierzający dzikie ostępy, otoczony jedynie piaskiem i skałami. Wkrótce potem jednak spotkałem znowu grupę, która czekała na mnie przed dłuższym zjazdem.

Zjeżdżałem w dół - moment, na który jako rowerzysta górski szczególnie czekałem. Bo jeśli coś kocham, to są to metry zjazdu. Na Arid mogłem się nimi naprawdę cieszyć, bo rower sprawiał mi dużo radości w dół.
Dzięki swojej doskonałej stabilności i precyzyjnemu sterowaniu, rower pewnie ślizgał się po żwirze - czułem wręcz, jak niezawodnie opony trzymały się podłoża. Przydałoby się jednak nieco większe przełożenie: Powyżej 40 km/h czułem się jak chomik w kołowrotku i męczyłem się z kadencją wynoszącą około 140 obrotów na minutę.
Nowa przerzutka Sram Red spełniała każde życzenie, a dzięki przyciskom Blips na klamkach można było łatwo zmieniać biegi, niezależnie od pozycji.
Mimo to, zgodnie z instrukcją Mondraker, wiedziałem, że Arid swoje prawdziwe mocne strony pokaże dopiero następnego dnia. Wyczerpany dniem i zmianą strefy czasowej, zasnąłem o 21:00 - pełen oczekiwań na drugą wycieczkę.

Mondraker stawia na klarowny, minimalistyczny design, który stanowi DNA marki. Rozwój modelu Arid Carbon odbywa się według specjalnego procesu produkcji, zwanego procesem Stealth Air. Umożliwia on bardzo charakterystyczny design ramy, który celowo zapewnia sztywność lub elastyczność w odpowiednich miejscach, co ma zapewnić maksymalną wydajność i komfort - kluczowe słowo: nisko osadzone podpory.
Dodatkowo, rower oferuje prześwit opon do 50 mm, co obok znacznej ilości terenowej zdolności ma zapewnić jeszcze więcej komfortu i stabilności na różnorodnym terenie.

Rama kompatybilna z Flatmount, przeznaczona tylko do napędów jednorzędowych, posiada wewnętrzne prowadzenie linek, hak przerzutki UDH i jest wyposażona w sześć punktów montażowych, które można elastycznie wykorzystać na bidony lub akcesoria. Maksymalna waga systemu wynosi 130 kg.
Ciekawą cechą jest zintegrowana kieszeń w ramie, bezpośrednio pod uchwytem na bidon, dostępna przez wodoodporną i pyłoszczelną klapę: tutaj można przechowywać multitool, zapasową dętkę i inne ważne akcesoria. Dla tego tak zwanego systemu Carry-On dostępne są trzy specjalnie zaprojektowane torby Zipp, które idealnie mieszczą się w dolnej rurze i siedzą tam bez trzaskania.

Warto również wspomnieć o wprowadzeniu dodatkowego rozmiaru ramy. Nowy rozmiar M/L ma ostatecznie prowadzić do lepszego dopasowania dla wszystkich, ponieważ sprawia, że przejścia między rozmiarami są bardziej płynne i pozwala na bardziej kompaktowe zaprojektowanie rozmiaru S, podczas gdy rozmiar XL oferuje więcej przestrzeni dla większych rowerzystów.
Ten sam pomysł został już zastosowany w niedawno zaprezentowanych modelach rowerów górskich Sly i Crafty Carbon.

W typowym stylu Mondraker, Arid Carbon oferuje również duży reach i mostki, które wahają się między 60 a 90 mm. Kąt główki ramy wynoszący 70 stopni oraz 425 mm długości tylnego trójkąta zapewniają komfortową pozycję siedzącą, która daje dużo pewności w terenie, jednocześnie umożliwiając bardzo sportowe osiągi.
Geometrię siedzenia uzupełniają dwa nowe, specjalnie opracowane kierownice OnOff, dostępne w szerokościach 440 mm i 460 mm.

Następnego ranka udaliśmy się do regionu, który był nie tylko krajobrazowo malowniczy, ale także bogaty w historię: Tutaj kręcono już liczne filmy westernowe i można było sobie wyobrazić kowbojów i wyjętych spod prawa w tej scenerii.
Trasa prowadziła nas przez piaszczyste, ledwo utwardzone drogi, przez pagórkowaty krajobraz z kamienistymi zjazdami i luźnym podłożem. Podczas odprawy przed wyjazdem zwrócono nam uwagę na miejscowych mieszkańców: niedźwiedzie, hieny, jadowite węże i pająki nie były tu rzadkością. Na szczęście nic z tego nie zobaczyliśmy, poza wyschniętą skórą węża, która była niemy świadkiem dzikiej natury.
Pod bezchmurnym niebem grupa wyruszyła na 50-kilometrową rundę, która obejmowała również kilka przepraw przez rzeki.

Po pierwszych trzech kilometrach stało się jasne: Ciśnienie w oponach musiało zostać obniżone, aby lepiej sprostać piaszczystym ścieżkom i prawie górskim szlakom.
Z optymalnym ciśnieniem w oponach Arid dosłownie ożył: Czuł się lekki i zwinny, zwłaszcza na zjazdach, gdzie rower dosłownie chciał przyspieszać. Dawał przy tym solidne informacje zwrotne na temat podłoża, nie będąc przy tym nieprzyjemnie twardym - to zaleta, która w przypadku wielu rowerów gravelowych nie jest oczywistością.
Hamulce Sram działały perfekcyjnie i bez problemu zatrzymywały rower nawet na luźnym terenie.
Ta wycieczka dała mi jasne wyobrażenie o tym, jak bardzo Arid nadaje się do jazdy terenowej. Zacząłem sobie wyobrażać szlaki w moim rodzinnym regionie w okolicach Wiednia i byłem pewien, że ten rower tam również świetnie się sprawdzi.

Arid jest dostępny w czterech różnych wariantach wyposażenia od 3.199 €: Arid Carbon, Arid Carbon R, Arid Carbon RR i Arid Carbon RR SL, ten ostatni także jako sam frameset za 1.999 €.
Wszystkie cztery modele opierają się na tej samej ramie Stealth Air Carbon i widelcu Stealth Air Carbon, które w każdej wersji zapewniają najwyższą sztywność i wydajność.

Mondraker Arid Carbon RR SL

Podczas moich dwóch jazd testowych miałem okazję jeździć na topowym modelu kosztującym 9.499 euro, który dzięki swoim szerokim (i jeszcze szerzej dostępnym) oponom okazał się niezwykle żądnym przygód rowerem gravelowym.
Rower jeździ niezwykle stabilnie i spokojnie, co szczególnie ujawnia się podczas długich zjazdów. Świadomie testowałem go w rozmiarze L, ponieważ w rowerach gravelowych i szosowych preferuję długi zasięg i mostek - w końcu aero to podstawa, co odzwierciedla się również w moim wyborze ubrań. Pomimo długiego zasięgu i doskonałej stabilności podczas zjazdów, Arid Carbon RR SL pozostał zaskakująco zwinny i wydawał się wręcz naciskać, by każdy mały kopiec ziemi wykorzystać jako skocznię.

Uważam, że rower jest prawdziwym wszechstronnym narzędziem: czy to po pracy, aby szybko się przejechać i zapomnieć o codziennym stresie, czy też na dwa tygodnie bikepackingu - pierwszy rower terenowy Mondrakera bez silnika radzi sobie z jednym i drugim, a także z wieloma innymi rzeczami z wdziękiem.
Rama Arid Carbon może nie jest najlżejsza na rynku, ale to nigdy nie było celem Hiszpanów. Dzięki Arid stworzyli rower, który jest gotowy na każde wyzwanie i w każdej sytuacji prezentuje się dobrze - przynajmniej, dopóki jest sucho. Jak wygląda przy mokrej i śliskiej nawierzchni, nie mogę powiedzieć z powodu braku doświadczeń z oponami Goodyear. W razie potrzeby opony można szybko wymienić.