Mondraker Arid Carbon 2025

Così iniziano le vere avventure: „Viaggio per la prima gravel bike non motorizzata del marchio Mondraker, per favore una volta intorno a mezzo mondo.“
Fino ad ora conosciuti principalmente per le loro robuste e potenti mountain bike e nel settore gravel solo con un modello a supporto leggero alimentato da Mahle, gli spagnoli hanno evidentemente osato l'ingresso nel „vero“ gravel biking con una nuova piattaforma chiamata Arid. La loro location scelta per il lancio stampa: Arizona.
Entrambi, bici e luogo, hanno suscitato aspettative. Quanto sono dure le condizioni di test lì, cosa offre l'Arid, e per chi è adatta? Per scoprirlo, mi sono messo in cammino verso l'aspro paesaggio desertico nel sud-ovest degli USA e ho avuto l'opportunità sulle strade sterrate locali di farmi una prima impressione della bici.

Dopo una vera odissea attraverso diversi aeroporti, sono finalmente arrivato nel sud dell'Arizona. Il paesaggio ricordava il selvaggio West: ampie pianure attraversate da rocce frastagliate e enormi cactus, mentre da qualche parte all'orizzonte si snoda la vecchia Route 66, che un tempo guidava avventurieri e cercatori di fortuna negli stati delle praterie. L'atmosfera era quasi mistica, come se Clint Eastwood potesse apparire in qualsiasi momento da una nuvola di polvere – perfetto per mettere alla prova la nuova Mondraker Arid.
E secondo il produttore, è esattamente il legno da cui è intagliata la loro ultima creazione, perché: le bici Mondraker sono sviluppate e costruite in una delle zone (normalmente) più secche d'Europa. „Amiamo il caldo, il clima secco e il nostro terreno. Pietre, ghiaia, poca aderenza e la lotta con noi stessi in questo ambiente ci hanno portato a sviluppare una gravel bike che soddisfi tutte le esigenze di questa disciplina“, dicono gli spagnoli nel dossier distribuito sul posto.

Erano in programma due tour più lunghi, e il primo giorno ci ha portato su sentieri di sabbia e ghiaia ben preparati attraverso un paesaggio desertico arido e affascinante. Già qui il Mondraker Arid ha mostrato i suoi punti di forza: il viaggio è stato estremamente tranquillo e stabile, grazie non da ultimo al rigido telaio in carbonio e alle ruote Zipp di alta qualità. Anche su una salita di chilometri sotto un caldo torrido, la bici si pedalava senza sforzo e mi dava una sensazione di leggerezza.
Arrivato sull'altopiano, mi sono concesso subito due bevande ghiacciate per rinfrescarmi, seguite da uno spuntino ben meritato. Rinforzato, ho proseguito sul sentiero di ghiaia. Ma in piano ho presto perso di vista il gruppo di fuggitivi e sono rimasto completamente da solo. Solo l'Arid e io, in mezzo a questo infinito paesaggio lunare. Per un attimo mi sono sentito come un cowboy solitario che attraversa il deserto, circondato solo da sabbia e rocce. Poco dopo, però, ho incontrato di nuovo il gruppo, che mi aveva aspettato prima di una discesa più lunga.

Era in discesa - un momento che avevo atteso con particolare ansia come mountainbiker. Perché se c'è qualcosa che amo, sono i metri di dislivello. E sull'Arid potevo davvero godermeli, perché in discesa la bici era davvero divertente.
Grazie alla sua eccellente stabilità e al controllo preciso, la bici scivolava con sicurezza sulla ghiaia - sentivo quasi fisicamente quanto fossero affidabili le gomme. Tuttavia, sarebbe stata desiderabile una trasmissione leggermente più grande: a partire da 40 km/h mi sentivo come un criceto sulla ruota e mi affannavo con una cadenza di circa 140 giri al minuto.
Il nuovo cambio Sram Red soddisfaceva ogni desiderio, e con i pulsanti Blips sui cappucci era possibile cambiare marcia senza sforzo, indipendentemente dalla posizione.
Tuttavia, secondo il briefing di Mondraker, mi era chiaro che l'Arid avrebbe dimostrato le sue vere forze solo il giorno successivo. Esausto dalla giornata e dal jetlag, sono caduto a letto alle 21 - pieno di attesa per il secondo tour.

Mondraker punta su un design chiaro e minimalista, che costituisce il DNA del marchio. Lo sviluppo dell'Arid Carbon segue un processo di fabbricazione speciale, il cosiddetto Stealth Air-Prozess. Questo permette un design del telaio molto distintivo, che porta rigidità o flessibilità esattamente nei punti necessari, garantendo così massime prestazioni e comfort - parola chiave: foderi bassi.
Inoltre, la bici offre uno spazio per pneumatici fino a 50 mm, il che, oltre a una buona dose di capacità fuoristrada, dovrebbe garantire ancora più comfort e stabilità su terreni diversi.

Il telaio compatibile con Flatmount, progettato solo per trasmissioni singole, dispone di cavi interni, un forcellino del cambio UDH ed è dotato di un totale di sei punti di montaggio, che possono essere utilizzati in modo flessibile per borracce o accessori. Il peso massimo del sistema è di 130 kg.
Una caratteristica intelligente è il vano integrato nel telaio, direttamente sotto il portaborraccia, accessibile tramite uno sportello impermeabile e antipolvere: qui si possono riporre multitool, camera d'aria di ricambio e altri utensili importanti. Per questo cosiddetto sistema Carry-On ci sono tre borse Zipp appositamente progettate, che si adattano perfettamente al tubo obliquo e vi rimangono senza rumore.

Inoltre, degna di nota è l'introduzione di una taglia del telaio aggiuntiva. La nuova M/L dovrebbe portare infine a una migliore vestibilità per tutti, rendendo più fluidi i passaggi tra le taglie e permettendo di rendere la taglia S più compatta, mentre la taglia XL offre più spazio per i ciclisti più alti.
Questo approccio è stato già applicato anche nei modelli di mountain bike recentemente presentati Sly e Crafty Carbon.

In tipico stile Mondraker, anche l'Arid Carbon offre un reach generoso e attacchi manubrio che variano tra 60 e 90 mm. L'angolo di sterzo di 70 gradi e i foderi orizzontali di 425 mm garantiscono una posizione di seduta confortevole, che offre molta fiducia sul terreno, pur consentendo una performance molto sportiva.
La geometria di seduta è completata da due nuovi manubri OnOff appositamente sviluppati, disponibili nelle larghezze di 440 mm e 460 mm.

La mattina successiva ci siamo recati in una zona che non solo era paesaggisticamente affascinante, ma anche ricca di storia: Qui sono stati girati numerosi film western e si potevano immaginare i cowboy e i fuorilegge in questo scenario.
Il percorso ci ha portato su strade sabbiose, appena battute, attraverso un paesaggio collinare con discese rocciose e terreno instabile. Durante il briefing prima della partenza ci è stato fatto notare la presenza di animali: orsi, iene, serpenti velenosi e ragni non erano rari in questa zona. Per fortuna non ne abbiamo incontrati, a parte una pelle di serpente essiccata, silenziosa testimone della natura selvaggia.
Sotto un cielo senza nuvole, il gruppo è partito per un giro di 50 chilometri, che prevedeva anche alcuni guadi.

Dopo i primi tre chilometri è stato chiaro: la pressione delle gomme doveva essere ridotta per affrontare meglio i sentieri sabbiosi e i tracciati quasi simili a quelli di una mountain bike.
Con la pressione ottimale nei pneumatici, l'Arid si è letteralmente risvegliato: si sentiva leggero e agile, specialmente nelle discese, dove la bici sembrava voler aumentare la velocità. Inoltre, offriva un solido feedback sul terreno, senza risultare spiacevolmente rigido - un punto a favore che non è scontato per molte gravel bike.
I freni Sram hanno funzionato perfettamente e hanno fermato la bici senza problemi anche su terreni instabili.
Questo test mi ha dato una chiara idea di quanto l'Arid sia davvero adatto all'offroad. Ho iniziato a immaginare percorsi nella mia regione natale vicino a Vienna e ero sicuro che questa bici avrebbe fatto un'ottima figura anche lì.

L'Arid è disponibile in quattro diverse varianti di allestimento a partire da € 3.199,-: Arid Carbon, Arid Carbon R, Arid Carbon RR e Arid Carbon RR SL, quest'ultimo anche come solo telaio a 1.999 euro.
Tutti e quattro i modelli si basano sullo stesso telaio Stealth Air Carbon e sulla stessa forcella Stealth Air Carbon, che in ogni variante garantiscono la massima rigidità e performance.

Mondraker Arid Carbon RR SL

Ho avuto l'opportunità durante i miei due test ride di provare il modello di punta che costa 9.499 euro, e si è rivelato una gravel bike straordinariamente avventurosa, non da ultimo grazie ai suoi pneumatici larghi (e potenzialmente ancora più larghi).
La bici è incredibilmente stabile e tranquilla, il che si nota soprattutto durante le lunghe discese. L'ho testata consapevolmente in taglia L, poiché preferisco un reach e un attacco manubrio lunghi sulle gravel bike e sulle bici da corsa - dopotutto, l'aerodinamica è tutto, e questo si riflette anche nella mia scelta di abbigliamento. Nonostante il reach lungo e l'eccellente stabilità in discesa, l'Arid Carbon RR SL è rimasta sorprendentemente giocosa e sembrava spingere letteralmente per utilizzare ogni piccolo cumulo di terra come trampolino.

Trovo che la bici sia un vero tuttofare: sia dopo il lavoro, per fare un giro veloce e dimenticare lo stress quotidiano, sia per due settimane di bikepacking - la prima bici da corsa fuoristrada di Mondraker senza motore eccelle in entrambe le situazioni e probabilmente anche in molte altre nel mezzo.
Il telaio dell'Arid Carbon potrebbe non essere il più leggero sul mercato, ma questo non è mai stato l'obiettivo degli spagnoli. Con l'Arid, hanno creato una bici pronta per qualsiasi sfida e che fa una bella figura in ogni situazione - almeno, finché è asciutto. Come si comporta sul bagnato e su terreni scivolosi, non posso dirlo per mancanza di esperienza con le gomme Goodyear. In caso di necessità, però, i pneumatici si cambiano rapidamente.