Mondraker Dune Carbon 2024

No hay mejor lugar para presentar una nueva Mondraker Dune que en una auténtica duna de arena.
Para las espectaculares fotos de prensa, con las que el antiguo enduro a toda velocidad regresa tras cuatro años de ausencia en el catálogo como un Light-E-Enduro, el lejano planeta Dune... eh, Marruecos, se recomendaba. Sin embargo, para un campamento de lanzamiento, este habría sido un lugar completamente inapropiado. ¿Cómo se habría visto la casa Mondraker si hubiera arrojado a un grupo de periodistas desprevenidos a merced de los gusanos de arena?

¡Así que nos vamos a Portugal! Porque no muy lejos de Lisboa, en la pintoresca Cascais, hay un lugar igualmente mágico: un hotel justo en la playa, y justo detrás una poderosa duna de arena.
Pero lo que realmente puso la guinda en la localización del evento de prensa fue la cadena de colinas verde esmeralda de Sintra con sus flores coloridas y el olor especiado de Portugal —o ¿era acaso el olor de Spice? Por sus laderas serpentean los legendarios senderos de Sintra hacia el mar. Y estos ofrecen todo lo que un corazón ciclista puede desear.

Casi 20 representantes de medios de comunicación de cerca y lejos habían sido invitados por Mondraker a ese lugar, para... no, no para exponerlos a una droga alucinógena; sino para disfrutar del efecto embriagador de la velocidad y el flujo en la "Superenduro-Light-E-Bike". Y aunque una parte significativa de la euforia que nos embargaba venía del enchufe: la electricidad por sí sola no es lo que hace de la nueva bicicleta el cosechador ideal para los senderos del mundo.
¡Qué lugar y qué bicicleta, esta nueva Mondraker Dune!

So stolz die Spanier - das Funkeln in ihren Augen verriet es, immer, wenn sein Name fiel - auch auf das komplett neue, andere Dune sind: In der obligatorischen Produktpräsentation gaben sie sich erfrischend kurz angebunden.
Statt uns mit markigen Claims und komplexen Kurvendiskussionen einzudecken, meinten Mondrakers Entwickler unisono: "Geht lieber damit fahren und habt Spaß!" Umso auffälliger war, dass während des knapp gehaltenen Vortrags ein Wort gleich mehrmals fiel - nämlich jenes vom Vertrauen, welches das nach dem Neat bereits zweite Light-E-Bike aus Alicante vermitteln soll.
Darüber hinaus wurden jedoch nur die allernötigsten Zahlen und Fakten genannt, als da wären:

Geometría

Básicamente, la bicicleta sigue los principios de la Geometría Forward establecidos por Mondraker como innovadores, según los cuales el alcance debe ser largo para la estabilidad, el ángulo de dirección debe ser plano para el rendimiento en descenso y el ángulo del asiento debe ser empinado para una escalada eficiente.
Lo que llama la atención es la configuración Mullet, es decir, una rueda trasera de 27,5" y una rueda delantera grande de 29". No está prevista una rueda trasera de 29", porque según Mondraker, la configuración MX se ha revelado como la mejor opción durante las numerosas pruebas de conducción.

Las vainas son consistentemente de 445 mm de longitud en los cuatro tamaños disponibles y permiten neumáticos de hasta 2,6" de ancho. El recorrido del poste telescópico instalado varía de 125 mm (talla S) a 200 mm (talla XL).
Los ángulos de dirección son de 64° (en los modelos con horquilla de 170 mm) o 63,6° (en el XR con 180 mm de recorrido) muy adecuados para una bicicleta de enduro pura sangre. El ángulo efectivo del asiento es de 77,1 o 77,5 grados, lo que garantiza una posición central en el asiento para un buen ascenso.

En cuanto al diseño: las líneas claras, los bordes acentuados y la ventana característica detrás del tubo de dirección no dejan lugar a dudas de que se trata de una Mondraker. Los acentos de color del modelo top reflejan el color del desierto.
En comparación con los modelos Fullpower Level y Crafty, el Dune parece mucho más delgado, más recto y menos voluminoso. No es casualidad que los españoles hayan tomado prestadas muchas características para el nuevo E-Enduro, especialmente del Light-All Mountain Neat presentado en 2023 con motor TQ.

A juego con la estética limpia del cuadro Boost con 165 mm de recorrido, estándar de patilla de cambio UDH y montaje de freno Postmount, los cables se introducen al interior del cuadro a través del conjunto de dirección.
Exteriormente, una variedad de goma y plástico protege el chasis completamente hecho de carbono hasta la bieleta y sus partes. Es especialmente notable la protección de la vaina de la cadena que casi la rodea completamente. Dos pequeños guardabarros en la parte trasera protegen el amortiguador de las influencias ambientales más duras, mientras que un Bash-Guard cubre el motor.
En la parte inferior del tubo superior se esconde un soporte Fidlock, que permite montar, por ejemplo, un portabotellas adicional.

En la parte trasera trabaja una versión revisada del diseño de suspensión Zero, que en el futuro adornará también otros modelos de Mondraker.
Gracias a la nueva vinculación del amortiguador, no solo se ha desplazado el centro de gravedad de la bicicleta hacia abajo. El nuevo diseño también es más compacto y, por lo tanto, más ligero que antes.

La cinemática también ha sido afinada. Se espera que la parte trasera ahora funcione de manera más sensible al comienzo del recorrido de la suspensión y ofrezca un buen soporte en impactos grandes. Además, se supone que el Dune será eficiente y dinámico al pedalear.
Anticipándonos a las impresiones de conducción: en la práctica, el concepto realmente funciona muy bien.

Todo esto es posible gracias a las últimas generaciones de amortiguadores - por cierto, en el futuro se utilizará una medida de instalación de 205 mm en lugar de los 185 mm utilizados hasta ahora - y su minucioso ajuste. Se dice que han trabajado durante diez meses con Öhlins para lograr la afinación perfecta para el modelo insignia. Pero incluso en el modelo de entrada con su suspensión Fox, no es el azar el que actúa, sino una mezcla afinada de forma individual.

Hablando de buques insignia y modelos de entrada: Habrá tres paquetes de equipamiento y un conjunto de cuadro, donde la base siempre estará formada por el mismo cuadro Stealth Air Carbon. Sin embargo, en el modelo de gama alta, como ya se mencionó, se combinará con una horquilla de 180 mm, mientras que en los demás se utilizarán horquillas de 170 mm.
Lo que comparten todas las bicicletas completas son los neumáticos Maxxis (Assegai 29x2.5” WT EXO+/Minion DHR II 27.5x2.4” WT DD) en ruedas sin gancho de 30 mm de ancho de la serie Grappler de e*thirteen y el sillín Fizik Terra Aidon Slim X5. En el cockpit (Krypton Alu o Carbono) y en dos de tres casos también en el dropper (Pija), destaca el logotipo de Onoff, la marca de componentes de Mondraker. Y la frenada se realiza consistentemente con rotores de 200 mm y frenos de 4 pistones de Sram (Code Ultimate o Bronze, DB8).

El inicio lo marca el Dune R de color plata-rojo por 7.999 euros. Como único modelo, viene con un sistema de suspensión Fox (38 Float 3P Perf. Grip/Float X Perf. EVOL). Un mix de Sram GX y NX se encarga del cambio de marchas. E.13 aporta unas bielas E*Spec Plus y ruedas Grappler Core.
El Dune RR por € 9.499,- en elegante gris-bronce ya incluye prestigiosos muelles Öhlins a bordo (RXF 38 M.2/TTX Air), en cuanto a ruedas hay una mejora a Grappler Race, y los cambios de marcha son electrónicos (Sram GX).
Finalmente, el Dune XR cambia a carbono en manillar, ruedas y bielas (Onoff Krypton, E.13 Grappler Race, E.13 TRS Race) y en el amortiguador a muelle de acero (Öhlins TTX22M.2), lo que, en combinación con la horquilla de 180 mm (también Öhlins RXF 38 M.2), subraya su enfoque extremo. Combinado con la funcionalidad AXS en el cambio de marchas (X0 Eagle) y en el tija telescópica (RockShox Reverb Stealth), resulta en un PVP de 11.999 euros.

El Frameset comparte no solo el Coil Shock con el modelo tope de gama, sino también el nuevo y elegante color "Marte" en el universo de Mondraker. Incluyendo el juego de dirección Acros y la potencia OnOff, la base DIY tiene un precio de 6.799 euros.

Lo que llama la atención inmediatamente al sentarse por primera vez es esa sensación de, digamos, protección.
El Dune se siente como si se hubiera estado conduciendo durante años. No hay una extrañeza inicial, no se necesita un período de adaptación especial. Siguiendo simplemente la recomendación del equipo de desarrollo, se puede empezar a conducir y disfrutar.
A menudo, las bicicletas eléctricas de esta categoría de recorrido de suspensión se sienten torpes y pesadas. Pero no el Dune. Sus apenas 20 kg, junto con la distribución equilibrada del peso, que incluso al llevarla o levantarla se nota positivamente porque no está cargada ni en la parte delantera ni en la trasera, recuerdan más a una bicicleta normal. Esto hace que el cambio entre una bicicleta eléctrica y una bicicleta convencional sea especialmente fácil - ¡justo a mi gusto!

El nuevo motor Bosch SX contribuye a que la bicicleta se sienta muy "natural". Solo la discreta presencia sonora del pequeño, pero refinado motor, recuerda que uno está sentado en una bicicleta eléctrica.
La fuerza y el rendimiento de este compacto ayudante serán suficientes para la mayoría; sus características de conducción se ajustan muy bien al carácter del Dune. Pero hablaremos de eso más adelante.
Por ahora, queremos dedicarnos todavía a la bicicleta en sí.

Dune Carbon XR

Se probó el Dune XR, es decir, el modelo tope de gama con carbono en todas partes y una configuración de suspensión para terrenos difíciles: Coil Shock trasero, 180 mm delante. Y aunque las pruebas de manejo fueron mis primeros días de trail de este año, el recorrido de la suspensión se utilizó hasta el último milímetro más de una vez.
Senderos rápidos con fluidez, caminos estrechos sobre terreno suelto, terrenos rocosos y líneas duras de enduro... el terreno alrededor de Sintra no dejó nada que desear en términos de trail. ¿Y el Dune? Tampoco. ¡Simplemente no se encuentran debilidades obvias!

La bicicleta te da confianza inmediatamente, incluyendo una amplia sonrisa en la cara. No importa lo que le pongas en el camino al montículo de arena rodante: lo maneja y transmite pura diversión al conducir.
Alta velocidad, grandes saltos y caídas, tramos accidentados, curvas cerradas - el Dune brilla prácticamente en cada una de estas situaciones.
Ya en el estacionamiento del hotel era notablemente fácil de equilibrar y muy sencillo de manejar sin manos. Al pasar sobre escalones de piedra se obtiene una sensación de seguridad muy firme, se puede dirigir con precisión sobre escalones estrechos y altos, la palabra "inestable" no está en su vocabulario.
Es sorprendentemente fácil inclinar el Mondraker en las curvas. No es necesario un giro de cadera demasiado activo.

A través de campos de escombros, la elección de una línea directa es fácil gracias al frente estable y tranquilo. Incluso si el sendero te presenta piedras grandes: el Dune encuentra su camino directamente a través y transmite un control total.
La suspensión es tan complaciente que puedes dejarla correr sin preocuparte por las consecuencias. A pesar de todo el carbono, la bicicleta de prueba tampoco parece áspera ni incómoda.
Cuesta arriba, no hay un balanceo molesto a pesar del amortiguador abierto y gracias al ángulo de asiento inclinado, es muy cómodo pedalear. La amortiguación funciona perfectamente. El montaje Mullet se integra de manera igualmente armoniosa en el concepto general.

Algunas palabras más sobre la suspensión Öhlins: esta es muy sólida y tiene una respuesta suave. La horquilla es sensible, pero no hipersensible, y proporciona un buen feedback del terreno.
En el medio del recorrido del muelle, la RXF 38 se mantiene estable, lo que brinda una buena sensación en curvas rápidas y al pasar sobre escalones. La horquilla absorbe muy bien los grandes impactos, y los aterrizajes que parecen duros se reducen a una mera impresión visual.

La configuración no podría haber sido mejor. Aquí es donde se debe agradecer a los diligentes mecánicos de Mondraker. Especialmente porque si no hubiera sido adecuado, habría estado completamente abrumado con las innumerables opciones de ajuste en el amortiguador y la horquilla.

El amortiguador TTX22M.2 en la parte trasera funcionó igual de bien gracias a la dureza de resorte adecuada y también encaja perfectamente con el diseño de la bicicleta desde el punto de vista estético.
El pedaleo sentado funcionó de maravilla gracias a la excelente suspensión trasera, se sintió eficiente y tranquilo. Pero también de pie, aunque la suspensión claramente se comprimía, no había oscilaciones molestas al pedalear.

Sin embargo, lo que sí se notó es que la rueda trasera a veces se quedaba un poco atrapada en piedras o raíces. Sin embargo, esto podría deberse a varios factores, tendría que ser probado más extensamente y no debería empañar la impresión general más que positiva del Dune. Especialmente porque el Mondraker fue realmente impresionante en todas las demás situaciones, especialmente en aterrizajes duros.

En resumen: ¡Solo se puede quitarse el sombrero ante esta bicicleta! O como los ingenieros de Mondraker ya mencionaron durante la presentación del producto: Confianza, está presente en todo el nuevo Dune.

Se ha invertido mucho tiempo de desarrollo en el software para mejorar aún más la manejabilidad y la gestión de la batería. Con actualizaciones regulares, que se pueden realizar fácilmente a través del smartphone, se puede esperar un poco más de rendimiento adicional en el futuro.
Se debe conceder algo de ruido al motor, pero más pequeño (y construido de forma diferente, sellado, etc.) en este caso también significa más silencioso, especialmente porque el desarrollo del ruido en el Mondraker se mantiene dentro de límites razonables.

Una gran característica es la intercompatibilidad entre todos los productos y pantallas de Bosch. Si a alguien no le gusta la pantalla estándar Bosch Kiox 500 en el Dune, puede cambiarla sin preocupaciones por otra pantalla de Bosch de su elección. O incluso omitirla, porque el Controlador del Sistema SX en el tubo superior muestra de todos modos el nivel de batería y los modos de asistencia.
Los siguientes son estándar: Off/Eco/Tour+/E-mtb/Turbo. Estos se pueden ajustar individualmente según sea necesario a través de la aplicación eBike Flow.

Mi resumen después de dos fantásticos días en los senderos de Sintra: El nuevo Mondraker Dune es un todoterreno técnico de trail. Cada escenario, desde rápido y curvo hasta rocoso, es simplemente divertido con esta bicicleta. En todas las situaciones típicas de trail, el E-Enduro transmite calma y un manejo absolutamente seguro; te da esa dosis extra de confianza decisiva.

El peso relativamente bajo y bien equilibrado es un gran punto a favor y será muy beneficioso especialmente para las personas más ligeras. El nuevo motor Bosch SX encaja perfectamente en el concepto general y ofrece una excelente combinación de ligereza, compacidad y potencia.

De hecho, el Dune es así la primera E-Bike que no me suelta y me hace reflexionar si mi próxima bicicleta para terrenos difíciles será todavía una convencional...