Mondraker Dune Carbon 2024

Nema boljeg mjesta za predstavljanje novog Mondraker Dune nego prava pješčana dina.
Za spektakularne tiskovne fotografije, s kojima se bivši full-gas enduro nakon četiri godine pauze u katalogu vraća kao Light-E-Enduro, preporučio se daleki planet Dune... eh, Maroko. Međutim, za lansirni kamp to bi bio posve neodgovarajući komadić Zemlje. Kako bi kuća Mondraker izgledala da je ništa ne sluteću skupinu novinara bacila na milost i nemilost pijesnim crvima?

Stoga, pravac Portugal! Jer nedaleko od Lisabona, u slikovitom Cascaisu, postoji jednako magično mjesto: hotel izravno na plaži, a odmah iza njega uzdiže se moćna pješčana dina.
No, ono što je lokaciji tiskovnog događaja dalo šlag na tortu bila je sočno zelena brdovita linija Sintra s njenim šarenim cvijećem i začinskim mirisom Portugala – ili je to ipak bio miris Spice? Na njenim padinama vijugaju legendarni Sintrini stazi prema moru. I ti stazi nude sve što srce biciklista poželi.

Gotovo 20 medijskih predstavnika iz blizine i daljine pozvao je Mondraker na to mjesto kako bi... ne, ne da bi ih izložio halucinogenoj drogi; već da bi na "Superenduro-Light-E-Bikeu" uživali u opojnim učincima brzine i flowa. I iako je značajan dio tog uzbuđenja koji nas je obuzeo dolazio iz utičnice: električna energija sama po sebi nije ono što čini novi bicikl idealnim za berbu staza ovog svijeta.
Kakvo mjesto, i kakav bicikl, taj novi Mondraker Dune!

So stolz die Spanier - das Funkeln in ihren Augen verriet es, immer, wenn sein Name fiel - auch auf das komplett neue, andere Dune sind: In der obligatorischen Produktpräsentation gaben sie sich erfrischend kurz angebunden.
Statt uns mit markigen Claims und komplexen Kurvendiskussionen einzudecken, meinten Mondrakers Entwickler unisono: "Geht lieber damit fahren und habt Spaß!" Umso auffälliger war, dass während des knapp gehaltenen Vortrags ein Wort gleich mehrmals fiel - nämlich jenes vom Vertrauen, welches das nach dem Neat bereits zweite Light-E-Bike aus Alicante vermitteln soll.
Darüber hinaus wurden jedoch nur die allernötigsten Zahlen und Fakten genannt, als da wären:

Here is the translation of the provided table from German to Croatian:```

Geometrija

```Note: Some technical terms (like "Fork Offset") do not have a common translation and are directly translated. If there's a specific term used in Croatian cycling terminology, it should replace the direct translation.

Bicikl se u osnovi drži principa Forward geometrije koje je Mondraker nekada postavio kao revolucionarne, prema kojima reach mora biti dug radi stabilnosti, kut upravljača ravan za performanse spusta i kut sjedala strm kako bi se ipak učinkovito penjalo.
Zapaženo je Mullet postavljanje, odnosno: 27,5" stražnji kotač i 29" veliki prednji kotač. 29" stražnji kotač nije predviđen jer se prema Mondrakeru tijekom mnogih testnih vožnji pokazalo da je MX oprema najbolji izbor.

Lančani ostaci su kod sve četiri dostupne veličine konstantno dugi 445 mm i omogućuju gume široke do 2,6". Hod ugrađenog Dropper posta se kreće od 125 mm (vel. S) do 200 mm (vel. XL).
Kutovi upravljača su s 64° (kod modela s vilicom od 170 mm) odnosno 63,6° (kod XR s hodom od 180 mm) vrlo prikladni za čistokrvni enduro bicikl. Efektivni kut sjedala iznosi 77,1 odnosno 77,5 stupnjeva, što osigurava centralnu poziciju sjedenja za dobro penjanje uzbrdo.

Što se tiče dizajna: jasne linije, naglašeni rubovi i karakterističan prozor iza upravljačke cijevi ne ostavljaju sumnje da je riječ o Mondraker biciklu. Boje akcenti vrhunskog modela odražavaju boju pustinje.
U usporedbi s Fullpower modelima Level i Crafty, Dune izgleda znatno vitkije, ravnije i manje robustno. Nije bez razloga što su Španjolci za novi E-Enduro posebno prepisivali s Light-All Mountain Neat predstavljenog 2023. godine, koji pokreće TQ.

U skladu s čistim izgledom Boost okvira s 165 mm hoda, UDH standardom za stražnje mjenjače i Postmount prijemom za kočnice, vodiči prolaze kroz upravljački sklop unutar okvira.
Izvana, razni gumeni i plastični dijelovi štite šasiju napravljenu u potpunosti od karbona, sve do ljuljačke, i njezine komponente. Posebno je uočljiva gotovo sveobuhvatna zaštita lančanika. Dva mala blatobrana na stražnjem dijelu štite amortizer od grubih utjecaja okoline, dok motor štiti Bash-Guard.
Na donjoj strani gornje cijevi skriva se Fidlock nosač, s kojim se, na primjer, može montirati dodatni nosač boce.

Na stražnjem dijelu bicikla radi poboljšana verzija Zero Suspension dizajna, koja će u budućnosti krasiti i druge Mondraker modele.
Zahvaljujući novom dizajnu spajanja amortizera, ne samo da se težište bicikla pomaknulo niže. Novi dizajn je također kompaktniji i stoga lakši nego prije.

Kinematika je također dobila fino podešavanje. Stražnji dio sada treba raditi osjetljivije na početku hoda ovjesa i pružiti dobru podršku pri velikim udarcima. Osim toga, Dune bi trebao biti učinkovit i dinamičan za pedaliranje.
Dojmovima vožnje treba preduhitriti: U praksi koncept doista dobro funkcionira.

Sve to omogućuju trenutne generacije amortizera - usput rečeno, u budućnosti se planira koristiti ugradbena mjera od 205 mm umjesto dosadašnjih 185 mm - i njihovo precizno podešavanje. Deset mjeseci se navodno radilo s Öhlinsom na savršenom usklađivanju za vodeći model. Ali ni kod početnog modela s njegovim Fox ovjesom ne prepušta se ništa slučaju, već se radi o individualno podešenom mješavini.

Što se tiče zastave broda i ulaska: Bit će tri paketa opreme i jedan set okvira, pri čemu osnova svugdje čini isti Stealth Air Carbon okvir. U top modelu će ovaj, kako je već spomenuto, biti kombiniran s vilicom od 180 mm, dok će u ostalima biti s vilicama od 170 mm.
Što se tiče kompletnih bicikala, svi dijele Maxxis gume (Assegai 29x2.5” WT EXO+/Minion DHR II 27.5x2.4” WT DD) na 30 mm širokim Hookless kotačima iz e*thirteen's Grappler serije i Fizik Terra Aidon Slim X5 sjedalo. Na kokpitu (Krypton Alu odnosno Carbon) i u dva od tri slučaja također na Dropperu (Pija) ističe se logotip Mondrakerove komponente oznake Onoff. I kočenje je konstantno s 200-mm rotorima i 4-klipne kočnice od Srama (Code Ultimate odnosno Bronze, DB8).

Na početku je srebrno-crveni Dune R po cijeni od 7.999 eura. Kao jedini model, dolazi s Fox ovjesom (38 Float 3P Perf. Grip/Float X Perf. EVOL). Za prebacivanje brzina zadužen je miks Sram GX i NX komponenti. E.13 pridonosi E*Spec Plus-pogon i Grappler Core-kotače.
Dune RR košta € 9.499,- i dolazi u atraktivnoj sivo-brončanoj boji s već ugrađenim prestižnim Öhlins oprugama (RXF 38 M.2/TTX Air), a što se tiče kotača, nadograđeni su na Grappler Race, dok se promjene brzina obavljaju elektronički (Sram GX).
Dune XR prelazi na ugljik (carbon) za upravljač, kotače i pogon (Onoff Krypton, E.13 Grappler Race, E.13 TRS Race) i na čeličnu oprugu za amortizer (Öhlins TTX22M.2) - što u kombinaciji s vilicom od 180 mm (također Öhlins RXF 38 M.2) ističe njegovu hardcore orijentaciju. Uz AXS funkcionalnost za mjenjač (X0 Eagle) i dropper (RockShox Reverb Stealth), rezultira preporučenom maloprodajnom cijenom od € 11.999,-.

Frameset dijeli s najvišim modelom ne samo Coil Shock, već i novu, elegantnu boju "Mars" u Mondraker svemiru. Uz Acros upravljački ležaj i OnOff osovinu, DIY osnova dolazi na 6.799 eura.

Ono što odmah upada u oči kada se prvi put sjedne jest taj osjećaj, recimo to, sigurnosti.
Dune se osjeća kao da se već godinama vozi. Nema početnog neprivikavanja, nema potrebe za posebnim navikavanjem. Možete ga, slijedeći preporuku tima za razvoj, jednostavno uzeti i voziti se te zabavljati.
Često se čini da su električni bicikli ove kategorije tromi i teški. Ali Dune nije takav. Samo oko 20 kg težine i uravnotežena raspodjela težine, koja se čak i pri nošenju ili podizanju pozitivno ističe jer nije prednje niti stražnje opterećen, više podsjeća na normalan bicikl. Zbog toga je prelazak između električnog i običnog bicikla posebno jednostavan - baš po mom ukusu!

Novi Bosch SX pogon dodatno doprinosi tome da se bicikl osjeća vrlo "prirodno". Jedino diskretna zvučna kulisa malog, ali izvrsnog motora podsjeća da ipak sjedite na električnom biciklu.
Snaga i učinak kompaktnog pomoćnika bit će dovoljni za većinu; njegove karakteristike vožnje vrlo dobro odgovaraju karakteru Dune. Ali o tome više kasnije.
Za sada se želimo posvetiti samom biciklu.

Dune Carbon XR

Testirano je Dune XR, dakle vrhunski model s karbonskim okvirom i postavkama ovjesa za grubi teren: zavojna opruga straga, 180 mm sprijeda. I iako su testne vožnje bile moji prvi trail dani ove godine, hoda ovjesa je iskorišten do zadnjeg milimetra ne samo jednom.
Brzi flow staze, uske staze na labavom tlu, neravni tereni i teške enduro linije... teren oko Sintra nije ostavljao želja otvorenih po pitanju trail vožnje. A Dune? Također ne. Jednostavno se ne mogu pronaći očite slabosti!

Bicikl odmah ulijeva samopouzdanje, uključujući i široki osmijeh na licu. Bez obzira što mu stavite na put, bilo da je to kotrljajući se gomila pijeska: on se nosi s tim i pruža čisti užitak u vožnji.
Visoka brzina, veliki skokovi i dropovi, kameniti dijelovi, uski zavoji – Dune sjaji u gotovo svakoj od tih situacija.
Već na parkiralištu ispred hotela bio je primjetno lagan za balansiranje i vrlo jednostavan za vožnju bez ruku. Preko kamenih stepenica to rezultira vrlo sigurnim osjećajem vožnje, može se precizno upravljati kroz uske i visoke kamenite stepenice, riječ nestabilan mu nije poznata.
Zamjetno je lako nagnuti Mondraker u zavoj. Previše aktivno uvijanje kukova nije potrebno.

Kroz polja šljunka, zahvaljujući stabilnom i mirnom prednjem dijelu, vrlo je lako odabrati izravnu liniju. Čak i kada vam staza postavi grubo kamenje na put: Dune pronalazi svoj put ravno kroz i pritom omogućava potpunu kontrolu.
Ovjes je toliko sposoban za apsorpciju udaraca da ga možete pustiti bez brige o gubitku. Unatoč mnogo karbona, testni bicikl ne djeluje ni grubo ni neudobno.
U usponu, unatoč otvorenom amortizeru, nema smetajućeg ljuljanja i zahvaljujući strmome kutu sjedala može se vrlo ugodno pedalirati. Amortizacija radi savršeno. Mullet postava se također skladno uklapa u ukupni koncept.

O Öhlins ovjesu još nekoliko riječi: Djeluje vrlo čvrsto i reagira nježno. Vilica je osjetljiva, ali ne pretjerano hipersenzibilna i pruža dobar feedback s podloge.
U sredini hoda ovjesa, RXF 38 ostaje stabilan, što daje dobar osjećaj u brzim zavojima i preko stepenica. Veliki udarci vilica apsorbira vrlo dobro, te se čini da se čak i naizgled tvrdi udarci smanjuju na samo vizualni dojam.

Postavke su mogle biti jedva bolje. Ovdje treba zahvaliti marljivim mehaničarima Mondrakera. Posebice zato što bih, da nije bilo prilagođeno, bio gotovo preplavljen s brojnim mogućnostima podešavanja na amortizeru i vilici.

TTX22M.2 amortizer straga performirao je zahvaljujući odgovarajućoj tvrdoći opruge jednako dobro i vizualno se savršeno uklapa u dizajn bicikla.
Pedaliranje u sjedećem položaju funkcioniralo je zahvaljujući izvrsnom stražnjem dijelu vrhunski, osjećalo se učinkovito i mirno. No i u stojećem položaju, iako je ovjes očito bio prigušen, nije bilo smetajućeg ljuljanja pri pedaliranju.
Što je ipak primijećeno: Stražnji kotač ponekad je ostajao zaglavljen na kamenju ili korijenima. To bi, međutim, moglo biti zbog više faktora, trebalo bi se detaljnije testirati i ne bi trebalo zamagliti više nego pozitivan ukupan dojam o Duneu. Pogotovo jer je Mondraker u svim ostalim situacijama, posebno pri teškim slijetanjima, bio doista impresivan.
Ukratko: Samo se može skinuti kapa pred ovim biciklom! Ili kako su inženjeri Mondrakera već spomenuli na prezentaciji proizvoda: Povjerenje, ono je prisutno u novom Duneu svuda.

Puno razvojnog vremena uloženo je u softver kako bi se poboljšala vožnja i upravljanje baterijom. S redovitim nadogradnjama, koje se mogu jednostavno izvesti preko pametnog telefona, možemo se nadati da će biti dodatnih sitnih poboljšanja u performansama.
Motoru treba priznati određenu razinu buke, ali manji (i drugačije konstruiran, zaptivan, itd.) u ovom slučaju također znači tiši, pogotovo što se razvoj buke u Mondrakeru generalno drži pod kontrolom.

Odlična stvar je međusobna kompatibilnost svih Bosch proizvoda i zaslona. Ako vam se standardni Bosch Kiox 500 zaslon na Dune ne sviđa, možete ga bez brige zamijeniti s Bosch zaslonom po vašem izboru. Ili ga čak i u potpunosti izostaviti, jer SX System Controller na gornjoj cijevi ionako prikazuje stanje baterije i načine podrške.
Standardno su dostupni sljedeći načini: Off/Eco/Tour+/E-mtb/Turbo. Ovi su načini podrške prilagodljivi prema potrebi putem eBike Flow aplikacije.

Moj zaključak nakon dva sjajna dana na stazama u Sintri: Novi Mondraker Dune je tehnički svestran bicikl za staze. Svaki scenarij, od brzog preko zavojitog do tehnički zahtjevnog, je s njim jednostavno zabavan. U svim tipičnim situacijama na stazi, E-Enduro pruža mirnoću i apsolutno sigurno upravljanje; daje vam ključnu dodatnu dozu samopouzdanja.

Relativno niska i dobro izbalansirana težina je veliki plus i posebno će odgovarati lakšim osobama. Novi Bosch SX motor savršeno se uklapa u ukupni koncept i nudi izvrstan spoj lakoće, kompaktnosti i snage.

Zapravo, Dune je tako prvi E-bicikl koji me je potpuno osvojio i zbog kojeg razmišljam hoće li moj sljedeći bicikl za grub teren još uvijek biti klasičan...