Mondraker Dune Carbon 2024

Nincs jobb hely egy új Mondraker Dune bemutatására, mint egy valódi homokdűne.
A látványos sajtófotókhoz, amelyekkel a korábbi teljes gázos enduro négy év katalógus-szünet után mint Light-E-Enduro tért vissza, a távoli Dune bolygó... khm, Marokkó ajánlott helyszínnek. Egy Launch-Camp számára azonban ez egy teljesen alkalmatlan helyszín lett volna. Hogyan is nézett volna ki a Mondraker ház, ha egy semmit se sejtő újságírói csapatot a homokférgek elé dobott volna?

Tehát irány Portugália! Mert Lisszabontól nem messze, a festői Cascaisban található egy ugyanolyan varázslatos hely: egy hotel közvetlenül a tengerparton, és közvetlenül mögötte magasodik egy hatalmas homokdűne.
De ami a sajtóesemény helyszínét igazán különlegessé tette, az a Sintra buja, zöld dombjai voltak, színes virágaikkal és Portugália fűszeres illatával – vagy talán mégis a Spice-éval? Az ő lejtőikön kígyóznak a legendás Sintra ösvények a tenger felé. És ezek minden olyan kihívást kínálnak, amelyre egy biciklis szíve vágyik.

Mintegy 20 médiaszemélyiséget hívott Mondraker a közelből és távolból, nem azért, hogy ... nem, nem azért, hogy hallucinogén drognak tegyék ki őket; hanem hogy a "Superenduro-Light-E-Bike"-on gyorsaság és flow részegítő hatását élvezzék. És habár a magasságot, ami ezalatt eluralt minket, jelentős részben a konnektorból jött: az elektromosság önmagában nem az, ami az új bringát ideálissá teszi a világ ösvényeinek letermelésére.
Micsoda hely, és micsoda bringa, ez az új Mondraker Dune!

A spanyolok olyan büszkék - a szemük csillogása mindig elárulta, amikor a neve szóba került - az egészen új, más Dune-ra: A kötelező termékprezentációban hűvösen rövidre fogták magukat.
Ahelyett, hogy markáns állításokkal és bonyolult görbevitákkal bombáznának minket, a Mondraker fejlesztői egységesen azt javasolták: "Menjetek inkább biciklizni és élvezzétek!" Annál feltűnőbb volt, hogy a szűkszavú előadás során egy szó többször is elhangzott - ez pedig a bizalom szó, amit az alicantei Neat utáni második Light-E-Bike közvetíteni kíván.
Ezenkívül csak a legszükségesebb számokat és tényeket említették, mint például:

Geometria

Alapvetően a kerékpár követi a Mondraker által egykor forradalminak tartott Forward-Geometria alapelveit, amelyek szerint a Reach a stabilitás érdekében hosszúnak kell lennie, a kormányszög a lefelé meneteli teljesítmény szempontjából laposnak, és a nyeregszög az hatékony mászáshoz meredeknek kell lennie.
Szembetűnő a Mullet beállítás, azaz: 27,5" hátsó kerék és egy 29" nagy első kerék. A 29" hátsó kerék nem lehetséges, mert a MX felszerelés a Mondraker szerint a sok tesztvezetés során bizonyult a legjobb választásnak.

A láncvillák minden négy elérhető méretben állandóan 445 mm hosszúak, és akár 2,6" széles abroncsokat is megengednek. A beépített Dropper mozgása 125 mm-től (méret S) egészen 200 mm-ig (méret XL) terjed.
A kormányszögek 64°-osak (a 170 mm-es villa modelleknél), illetve 63,6°-osak (az XR-nél, amely 180 mm rugóúttal rendelkezik) és nagyon megfelelőek egy tiszta vérű Enduro kerékpárhoz. Az effektív nyeregszög 77,1, illetve 77,5 fok, ami központi üléspozíciót garantál a jó hegyimenetelhez.

A designnal kapcsolatban: A tiszta vonalak, kiemelt élek és a kormányzár mögötti jellegzetes ablak nem hagy kétséget afelől, hogy a kerékpár egy Mondraker. A csúcsmodell színakcentusai itt a sivatag színét tükrözik.
A Fullpower modellekkel, a Level és a Crafty-val összehasonlítva a Dune sokkal karcsúbb, egyenes vonalúbb és kevésbé tömör. Nem véletlen, hogy a spanyolok az új E-Enduro-t különösen a 2023-ban bemutatott, TQ-hajtású Light-All Mountain Neat alapján másolták le.

A 165 mm-es úttal rendelkező Boost váz tiszta megjelenését, az UDH-váltófül szabványt és a Postmount-féktartót illeszkedik, hogy a vezetékek a kormánycsapágyon keresztül a váz belsejébe futnak.
Külsőleg sok gumi és műanyag védi a teljesen szénszálasból készült vázat és annak alkatrészeit a lengővillaig. Különösen szembetűnő a szinte körbefutó láncvédő. Két kis sárvédő a hátsó felépítményen óvja a lengéscsillapítót a durva környezeti hatásoktól, a motort pedig egy Bash-Guard takarja.
A felsőcső alján rejtőzik egy Fidlock felvételi pont, amellyel például egy extra palacktartó szerelhető fel.

A hátsó vázban egy átdolgozott változata működik a Zero Suspension Design-nak, amely a jövőben más Mondraker modelleket is ékesíteni fog.
Az új lengéscsillapító-felfüggesztés miatt nem csak a kerékpár súlypontja került lejjebb. Az új tervezés kompaktabb is, így könnyebb, mint korábban.

A kinematika szintén finomhangoláson esett át. A hátsó váz most már az első rugóút elején érzékenyebben működik, és jó támogatást nyújt nagy ütéseknél. Ráadásul a Dune még hatékonyabban és dinamikusabban is pedálozható.
A vezetési benyomásokat itt előrebocsátva: A gyakorlatban a koncepció valóban jól működik.

Mindez csak a jelenlegi lengéscsillapító generációknak köszönhető - egyébként a jövőben 205 mm-es beépítési méretre állnak át az eddig használt 185 mm helyett - és azok aprólékos hangolásának. Tíz hónapot szántak arra, hogy az Öhlins-szel tökéletesre finomítsák a zászlóshajó modell beállításait. De az alapmodellnél is, a Fox futóművével nem a véletlen munkálkodik, hanem egy egyénileg hangolt keverék.

Apropos zászlóshajó és belépőmodell: Három felszereléscsomag és egy keretszett lesz kapható, ahol az alap mindenhol ugyanazt a Stealth Air Carbon keretet alkotja. A csúcsmodellben ez azonban, ahogy már említették, egy 180 mm-es villával kombinálódik, a többiben 170 mm-es villákkal.
Ami minden komplett kerékpárt megoszt, az a Maxxis gumiabroncsok (Assegai 29x2.5” WT EXO+/Minion DHR II 27.5x2.4” WT DD) 30 mm széles horonymentes keréktárcsákon az e*thirteen Grappler sorozatból, valamint a Fizik Terra Aidon Slim X5 nyereg. A kormánynál (Krypton Alu vagy Carbon) és két esetből háromnál a dropperen (Pija) is ott díszeleg a Mondraker komponens márkájának, az Onoff-nak a logója. És a fékezést mindvégig 200 mm-es rotorokkal és 4 dugattyús fékekkel biztosítja a Sram (Code Ultimate vagy Bronze, DB8).

A kezdetet a 7.999 eurós ezüst-piros Dune R teszi. Ez az egyetlen modell jön egy Fox futóművel (38 Float 3P Perf. Grip/Float X Perf. EVOL). A váltást a Sram GX és NX keveréke végzi. Az E.13 egy E*Spec Plus hajtóművet és Grappler Core kerekeket biztosít.
A 9.499 euróba kerülő, csinos szürke-bronz Dune RR már prestízs Öhlins rugókat tartalmaz (RXF 38 M.2/TTX Air), a kerekek terén pedig frissítés történik a Grappler Race-re, a váltások pedig elektronikusak (Sram GX).
Végül a Dune XR a kormányt, kerekeket és hajtóművet karbonra cseréli (Onoff Krypton, E.13 Grappler Race, E.13 TRS Race), és a lengéscsillapítót acélrugóra (Öhlins TTX22M.2) - ami kombinálva a 180 mm-es villával (szintén Öhlins RXF 38 M.2) kiemeli annak hardcore jellegét. Az AXS funkcionalitással párosítva a váltónál (X0 Eagle) és a dropper posztnál (RockShox Reverb Stealth), az ajánlott fogyasztói ár 11.999 euró.

A Frameset nem csak a Coil Shockot osztja meg a csúcsmodelllel, hanem a Mondraker univerzumban új, csinos „Mars” színt is. Az Acros fejcsapágy és OnOff kormányszár mellé a DIY alap 6.799 euróba kerül.

Ami azonnal feltűnik, amikor először felülünk a kerékpárra, az az, mondjuk úgy, biztonságérzet.
A Dune olyan, mintha már évek óta vezetnénk. Nincs kezdeti idegenkedés, nincs szükség különleges hozzászoktatásra. Egyszerűen elindulhatunk vele, és élvezhetjük a mókát, pont ahogy a fejlesztőcsapat ajánlja.
Gyakran tűnnek az e-bike-ok ebben a rugóút-kategóriában nehéznek és lomhának. De nem a Dune. Mindössze alig 20 kg-os súlya, valamint az egyensúlyos súlyelosztása, ami még a cipelésnél vagy felemelésnél is pozitívan tűnik fel, mert sem elöl, sem hátul nem nehezedik, inkább egy normál kerékpárra emlékeztet. Így az e-bike és a push-bike közötti váltás különösen könnyű – pont az én ízlésemre!

Az új Bosch SX hajtás további előnye, hogy a kerékpár nagyon "természetesnek" érződik. Csak a kis, de finom motor diszkrét zajháttere emlékeztet arra, hogy mégis csak egy e-bike-on ülünk.
A kompakt kis segítő ereje és teljesítménye a legtöbb ember számára elegendő lesz; a vezetési tulajdonságai nagyon jól illeszkednek a Dune karakteréhez. De erről majd később többet.
Egyelőre még magával a kerékpárral foglalkozzunk.

Sure, here's the translation of the provided table content from German to Hungarian:```

Dune Carbon XR

A Dune XR-t teszteltük, ami a csúcsmodell teljesen karbon kivitelben és a durvább terepekhez tervezett futómű-elrendezéssel: tekercsrugós hátsó lengéscsillapító, 180 mm-tel az elején. És bár az első idei terepnapjaimon voltak a tesztvezetések, a rugóút nem csak egyszer lett kihasználva az utolsó milliméterig.
Gyors flow trail-ök, szűk ösvények laza talajon, nehézkes terepen és kemény enduro vonalakon... Sintra környéki terep trail-technikailag semmilyen kívánságot nem hagyott nyitva. És a Dune? Szintén nem. Egyszerűen nem találhatók nyilvánvaló gyengeségek!

A kerékpár azonnal önbizalmat ad, beleértve egy széles vigyor is az arcodon. Akármit is teszel a gördülő homokdomb útjába, megbirkózik vele és tiszta vezetési örömöt közvetít.
Nagy sebesség, nagy ugrások és lejtők, kővel teli szakaszok, szűk kanyarok – a Dune gyakorlatilag mindegyik ilyen helyzetben ragyog.
Már a hotel előtti parkolóban is feltűnően könnyen lehetett egyensúlyozni és nagyon egyszerűen vezetni szabad kézzel. A kőlépcsőkön való áthaladás során ezáltal nagyon biztos vezetési érzetet ad, pontosan lehet vezetni szűk és magas sziklalépcsőkön, a billegős szót nem ismeri.
A Mondraker figyelemre méltóan könnyen hajlik a kanyarba. Nincs szükség túl aktív csípőfordításra.

A kőtörmelékes mezőkön a stabil és nyugodt első résznek köszönhetően könnyű közvetlen vonalat választani. Még akkor is, ha a terep durva köveket sodor az útjába: A Dune egyenesen áthalad rajtuk és közben teljes kontrollt közvetít.
A futómű annyira szívós, hogy figyelmen kívül hagyva a veszteségeket, hagyhatod futni. A sok karbon ellenére a teszt kerékpár sem hat keménynek, sem kényelmetlennek.
Emelkedőn, nyitott lengéscsillapító ellenére nincs zavaró himbálódzás és a meredek ülésszögnek köszönhetően nagyon kényelmesen lehet pedálozni. A lengéscsillapítás tökéletesen működik. A Mullet beállítás is ugyanolyan harmonikusan illeszkedik az összkoncepcióba.

Az Öhlins futóműről még néhány szót: Ez nagyon stabilan működik és finoman reagál. A villa érzékeny, de nem túlérzékeny, és jó visszajelzést ad az aljzatról.
A rugóút közepén a RXF 38 stabil marad, ami jó érzést kelt a gyors kanyarokban és a lépcsőkön áthaladva. A nagy ütéseket a villa igazán jól nyeli el, a látszólag kemény landolások pusztán vizuális benyomássá redukálódnak.

A beállítások aligha lehettek volna jobbak. Itt köszönet illeti a Mondraker szorgalmas szerelőit. Főleg, mivel ha nem lett volna megfelelő, a sok-sok állítási lehetőséggel a lengéscsillapítón és a villán szinte túlterhelt lettem volna.

A TTX22M.2 hátsó lengéscsillapító a megfelelő rugó keménységének köszönhetően szintén jól teljesített, és kinézetre is tökéletesen illeszkedik a kerékpár dizájnjához.
Az ülve pedálozás a kiváló hátsó felfüggesztésnek köszönhetően szuperül működött, hatékony és csendes érzetet keltett. De állva is, habár a futómű láthatóan összenyomódott, a tekernél nem volt zavaró a hintázás.
Ami viszont feltűnt: a hátsó kerék itt-ott megakadt köveken vagy gyökereken. Ez azonban több tényezőnek is köszönhető lehet, alaposabban tesztelve kellene ezt megvizsgálni, és nem szabad, hogy ez beárnyékolja a Dune több mint pozitív összbenyomását. Főleg, mivel a Mondraker minden más helyzetben, különösen a kemény landolásoknál, valóban lenyűgöző volt.
Hosszú beszéd rövidre zárva: csak le a kalappal e kerékpár előtt! Vagy ahogy a Mondraker mérnökei már a termékbemutatón is említették: Confidence, ő jelen van az új Dune minden aspektusában.

Sok fejlesztési időt fordítottak a szoftverre, hogy még tovább javítsák a vezethetőséget és az akkumulátor-menedzsmentet. Rendszeres frissítésekkel, amelyek egyszerűen végrehajthatók okostelefonon keresztül, a jövőben reménykedhetünk egy kis extra teljesítményben.

Egy kis motorzajjal számolni kell, de kisebb (és más szerkezetű, tömített stb.) ebben az esetben csendesebbet is jelent, főleg mivel a zajszint a Mondraker kerékpárban általában mérsékelt.

Nagyszerű dolog, hogy az összes Bosch termék és kijelző egymással kompatibilis. Ha valakinek a Dune kerékpáron lévő alap Bosch Kiox 500 kijelző nem tetszik, nyugodtan lecserélheti egy általa választott Bosch kijelzőre. Vagy akár el is hagyhatja, hiszen az SX System Controller a felsőcsőben így is mutatja az akkumulátor állapotát és a támogatási módokat.

Alapértelmezés szerint az alábbiak állnak rendelkezésre: Off/Eco/Tour+/E-mtb/Turbo. Ezek az eBike Flow alkalmazáson keresztül igény szerint egyénileg beállíthatóak.

Mein Resümee nach zwei großartigen Tagen auf den Trails in Sintra: Das neue Mondraker Dune ist ein trailtechnischer Alleskönner. Jedes Szenario, von schnell über kurvig bis verblockt, macht damit einfach nur Spaß. In allen trailtypischen Situationen vermittelt das E-Enduro Ruhe und ein absolut sicheres Handling; es gibt einem die entscheidende Extraportion Selbstvertrauen.

Das relativ geringe und gut ausbalancierte Gewicht ist ein großer Pluspunkt und wird vor allem leichteren Personen sehr entgegen kommen. Der neue Bosch SX Motor passt perfekt in das Gesamtkonzept und bietet einen tollen Mix aus Leichtigkeit, Kompaktheit und Leistungsstärke.

Tatsächlich ist das Dune somit das erste E-Bike, welches mich nicht mehr loslässt und darüber sinnieren lässt, ob wohl mein nächstes Rad fürs Grobe noch ein konventionelles sein wird ...