Mondraker Dune Carbon 2024

Não há lugar melhor para apresentar uma nova Mondraker Dune do que uma verdadeira duna de areia.
Para as espetaculares fotos de imprensa, que marcam o retorno da antiga enduro de alta velocidade após quatro anos de ausência no catálogo, agora como uma Light-E-Enduro, o distante planeta Dune... quer dizer, Marrocos, seria recomendado. No entanto, para um acampamento de lançamento, este teria sido um local completamente inadequado. Afinal, como a casa Mondraker teria ficado, se tivesse atirado um bando de jornalistas desavisados para serem devorados pelos vermes da areia?

Então, rumo a Portugal! Pois não muito longe de Lisboa, na pitoresca Cascais, existe um lugar igualmente mágico: um hotel bem na praia, e logo atrás, ergue-se uma imponente duna de areia.
Mas o que realmente colocou a cereja no topo do local do evento de imprensa foi a cadeia de colinas verdejantes de Sintra, com suas flores coloridas e o aroma picante de Portugal – ou seria aquele da especiaria? Em suas encostas, serpenteiam os lendários trilhos de Sintra em direção ao mar. E estes oferecem tudo o que um coração de ciclista deseja.

Cerca de 20 representantes da mídia de perto e de longe foram convidados pela Mondraker para lá, para ... não, não para expô-los a uma droga alucinógena; mas para desfrutar do efeito intoxicante de velocidade e fluidez no "Superenduro-Light-E-Bike". E embora uma parte significativa da euforia que nos envolveu veio da tomada de energia: a eletricidade sozinha não é o que faz da nova bicicleta o colhedor ideal para as trilhas do mundo.
Que lugar, e que bicicleta, essa nova Mondraker Dune!

Tão orgulhosos quanto os espanhóis - o brilho em seus olhos o traía, sempre que seu nome era mencionado - estão com o completamente novo e diferente Dune: Na apresentação obrigatória do produto, eles foram surpreendentemente sucintos.
Em vez de nos bombardear com slogans marcantes e discussões complexas sobre curvas, os desenvolvedores da Mondraker disseram em uníssono: "Vão lá fora pedalar e divirtam-se!" Foi ainda mais notável que, durante a apresentação concisa, uma palavra foi mencionada várias vezes - a palavra confiança, que o segundo Light-E-Bike de Alicante, após o Neat, deveria transmitir.
Além disso, apenas os números e fatos mais essenciais foram mencionados, como por exemplo:

Geometria

Basicamente, a bicicleta segue os princípios estabelecidos pela Mondraker como inovadores da Geometria Forward, segundo os quais o alcance deve ser longo para estabilidade, o ângulo da direção deve ser plano para o desempenho em descidas e o ângulo do assento deve ser íngreme para eficiência na subida.
É notável o setup Mullet, ou seja: roda traseira de 27,5" e uma roda dianteira grande de 29". Uma roda traseira de 29" não é prevista, pois, segundo a Mondraker, a configuração MX provou ser a melhor escolha durante os muitos testes.

As escoras da corrente têm um comprimento constante de 445 mm em todos os quatro tamanhos disponíveis e permitem pneus de até 2,6" de largura. O curso do dropper post varia de 125 mm (Tam. P) até 200 mm (Tam. GG).
Os ângulos da direção são de 64° (nos modelos com garfo de 170 mm) ou 63,6° (no XR com 180 mm de curso) muito adequados para uma bicicleta de enduro puro-sangue. O ângulo efetivo do assento é de 77,1 ou 77,5 graus, o que garante uma posição centralizada para uma boa subida.

No que diz respeito ao design: as linhas claras, as bordas acentuadas e a janela característica atrás do tubo da direção não deixam dúvidas de que se trata de uma Mondraker. Os toques de cor do modelo top refletem a cor do deserto.
Em comparação com os modelos Fullpower Level e Crafty, o Dune parece muito mais esguio, direto e menos robusto. Não é à toa que os espanhóis copiaram bastante do Light-All Mountain Neat com motor TQ, apresentado em 2023, para o novo E-Enduro.

Adequado ao visual limpo do quadro Boost com 165 mm de curso, padrão de gancheira de câmbio UDH e montagem de freio Postmount, os cabos passam pelo conjunto de direção para o interior do quadro.
Externamente, uma variedade de borracha e plástico protege o chassi completamente feito de carbono até a balança e suas partes. O protetor de corrente quase envolvente é particularmente notável. Dois pequenos para-lamas na parte traseira protegem o amortecedor de influências ambientais severas, enquanto o motor é protegido por um Bash-Guard.
Na parte inferior do tubo superior, há uma montagem Fidlock escondida, com a qual, por exemplo, um suporte de garrafa adicional pode ser instalado.

No quadro traseiro trabalha uma versão revisada do Zero Suspension Design, que também adornará outros modelos da Mondraker.
Com a nova ligação do amortecedor, não só o centro de gravidade da bicicleta foi mais para baixo. O novo design também é mais compacto e, portanto, mais leve do que antes.

A cinemática também recebeu um refinamento. O quadro traseiro agora deve trabalhar de forma mais sensível no início do curso da suspensão e oferecer um bom suporte em impactos grandes. Além disso, o Dune deve ser eficiente e dinâmico para pedalar.
Quanto às impressões de condução, adiantamos o seguinte: Na prática, o conceito funciona realmente bem.

Tudo isso só se torna possível graças às atuais gerações de amortecedores - aliás, no futuro, a aposta será em uma medida de instalação de 205 mm em vez dos 185 mm usados até agora - e o seu ajuste meticuloso. Quer-se ter trabalhado durante dez meses com a Öhlins na afinação perfeita para o modelo principal. Mas também no modelo de entrada, com seu chassi Fox, não é o acaso que opera, e sim uma mistura sintonizada individualmente.

A propósito de flagship e entrada: Três pacotes de equipamentos e um conjunto de quadros estarão disponíveis, onde a base é sempre formada pelo mesmo quadro Stealth Air Carbon. No modelo topo de gama, este será combinado, como já mencionado, com uma suspensão de 180 mm, enquanto nos restantes será com suspensões de 170 mm.
O que todos os modelos completos compartilham são os pneus Maxxis (Assegai 29x2.5” WT EXO+/Minion DHR II 27.5x2.4” WT DD) em rodas sem borda de 30 mm de largura da série Grappler da e*thirteen e o selim Fizik Terra Aidon Slim X5. No cockpit (Krypton Alu ou Carbono) e em dois de três casos também no Dropper (Pija), destaca-se o logotipo da marca de componentes da Mondraker, Onoff. E a frenagem é consistentemente realizada com rotores de 200 mm e freios de 4 pistões da Sram (Code Ultimate ou Bronze, DB8).

O modelo de entrada é o Dune R prateado-vermelho por 7.999 euros. Como único modelo, ele vem com um sistema de suspensão Fox (38 Float 3P Perf. Grip/Float X Perf. EVOL). A troca de marchas é responsabilidade de uma mistura de Sram GX e NX. A E.13 fornece um pedivela E*Spec Plus e rodas Grappler Core.
O Dune RR, por € 9.499,- em elegante cinza-bronze, já vem com prestigiosas suspensões Öhlins a bordo (RXF 38 M.2/TTX Air), e um upgrade para rodas Grappler Race, com as trocas de marcha sendo elétricas (Sram GX).
O Dune XR, por fim, muda para carbono no guidão, rodas e pedivela (Onoff Krypton, E.13 Grappler Race, E.13 TRS Race) e para um amortecedor de mola de aço (Öhlins TTX22M.2) – o que, em combinação com a suspensão de 180 mm (também Öhlins RXF 38 M.2), destaca sua orientação hardcore. Combinado com a funcionalidade AXS na transmissão (X0 Eagle) e no canote retrátil (RockShox Reverb Stealth), resulta em um preço sugerido de € 11.999,-.

O Frameset compartilha não apenas o Coil Shock com o modelo topo de linha, mas também a nova e elegante cor "Mars" no universo Mondraker. Incluindo o conjunto de direção Acros e a mesa OnOff, a base faça-você-mesmo sai por 6.799 euros.

O que chama a atenção imediatamente ao sentar pela primeira vez é essa sensação de, digamos, segurança.
O Dune tem a sensação de algo que você já estivesse pedalando há anos. Sem estranhamento inicial, sem necessidade de adaptação especial. Você pode simplesmente começar a pedalar e se divertir, seguindo a recomendação da equipe de desenvolvimento.
Muitas vezes, as e-bikes desta categoria de curso de suspensão parecem lentas e pesadas. Não é o caso do Dune. Seus apenas cerca de 20 kg, juntamente com a distribuição equilibrada do peso, que é positivamente notável até mesmo quando se está carregando ou levantando a bike, pois ela não é pesada nem na frente nem atrás, lembram mais uma bicicleta normal. Isso torna a transição entre e-bike e bicicleta convencional especialmente fácil - exatamente do meu gosto!

O novo motor Bosch SX contribui ainda mais para que a bike tenha uma sensação muito "natural". Apenas o som discreto do pequeno, mas excelente motor, lembra que você está de fato em uma e-bike.
A força e a performance do pequeno ajudante serão suficientes para a maioria; suas características de condução combinam muito bem com o caráter do Dune. Mas falaremos mais sobre isso mais tarde.
Por enquanto, queremos nos dedicar à própria bike.

Certainly! Here is the translated text from German to Portuguese, with tags and line breaks preserved:```

Dune Carbon XR

Foi testada a Dune XR, ou seja, o modelo topo de gama com carbono por todo o lado e uma configuração de suspensão para terrenos mais agressivos: amortecedor de mola atrás, 180 mm na frente. E embora os testes tenham sido nos meus primeiros dias de trilha deste ano, o curso de suspensão foi utilizado até o último milímetro mais de uma vez.
Trilhas rápidas e fluídas, caminhos estreitos em terreno solto, terrenos acidentados e linhas de enduro difíceis... o terreno ao redor de Sintra não deixou nada a desejar em termos de trilhas. E a Dune? Também não. Simplesmente não se encontram fraquezas óbvias!

A bicicleta dá uma confiança imediata, incluindo um grande sorriso no rosto. Não importa o que você coloque no caminho da pilha de areia rolante: ela lida com isso e transmite pura diversão ao dirigir.
Alta velocidade, grandes saltos e quedas, seções técnicas, curvas apertadas – o Dune brilha praticamente em todas essas situações.
Já no estacionamento do hotel, era notavelmente fácil de equilibrar e muito simples de dirigir sem as mãos. Ao passar por degraus de pedra, isso resulta em uma sensação de condução muito segura, é possível manobrar com precisão através de degraus estreitos e altos, a palavra instável não faz parte do seu vocabulário.
É notavelmente fácil inclinar o Mondraker na curva. Não é necessário um giro ativo demais dos quadris.
Através de campos de pedras, a escolha de uma linha direta é facilitada graças à frente estável e tranquila. Mesmo que a trilha coloque pedras grandes no seu caminho: o Dune encontra seu caminho direto através delas e transmite controle total.
A suspensão é tão eficiente em absorver impactos que você pode deixá-la correr sem se preocupar com as consequências. Apesar de muito carbono, a bicicleta de teste também não parece nem dura nem desconfortável.
Na subida, apesar do amortecedor estar aberto, não há balanço perturbador e, graças ao ângulo de assento íngreme, é muito agradável de pedalar. A suspensão funciona perfeitamente. A configuração Mullet também se integra harmoniosamente no conceito geral.

Sobre a suspensão Öhlins, algumas palavras a mais: Ela é muito robusta e tem uma resposta sensível. A forquilha é delicada, mas não hipersensível e oferece um bom feedback do terreno.
No meio do curso da suspensão, a RXF 38 permanece estável, o que transmite uma boa sensação em curvas rápidas e sobre degraus. Grandes impactos são bem absorvidos pela forquilha, e aterrissagens que pareciam duras se reduzem a uma mera impressão visual.

A configuração dificilmente poderia ter sido melhor. Aqui cabe um agradecimento aos mecânicos diligentes da Mondraker. Especialmente porque, se não tivesse sido adequado, eu teria ficado quase sobrecarregado com as inúmeras possibilidades de ajuste no amortecedor e na forquilha.

O amortecedor TTX22M.2 na traseira teve um desempenho igualmente bom graças à dureza da mola adequada e também se encaixa perfeitamente ao design da bicicleta em termos visuais.
Pedalar sentado funcionou muito bem graças à excelente suspensão traseira, sentindo-se eficiente e tranquilo. Mas também em pé, mesmo que a suspensão claramente se comprimisse, não havia um balanço incômodo ao pedalar.
No entanto, algo que foi notado: a roda traseira às vezes ficava um pouco presa em pedras ou raízes. No entanto, isso poderia ser devido a vários fatores, deveria ser testado mais extensivamente e não deve ofuscar a impressão geral muito positiva do Dune. Especialmente porque o Mondraker foi realmente impressionante em todas as outras situações, especialmente em aterrissagens duras.
Em resumo: só se pode tirar o chapéu para esta bicicleta! Ou como os engenheiros da Mondraker mencionaram já na apresentação do produto: Confiança, ela está presente em todo o novo Dune.

Muito tempo de desenvolvimento foi investido no software para melhorar ainda mais a dirigibilidade e o gerenciamento da bateria. Com atualizações regulares, que podem ser facilmente realizadas via smartphone, pode-se esperar por uma ou outra pitada de desempenho adicional no futuro.
Deve-se conceder um pouco de ruído ao motor, mas menor (e construído de forma diferente, selado, etc.) neste caso também significa mais silencioso, especialmente porque o desenvolvimento de ruído no Mondraker é geralmente limitado.

Uma coisa ótima é a intercompatibilidade entre todos os produtos e displays da Bosch. Aqueles que não gostam do display padrão Bosch Kiox 500 no Dune podem trocá-lo sem preocupações por um display da Bosch de sua escolha. Ou até mesmo omiti-lo, pois o SX System Controller no tubo superior já mostra o nível da bateria e os modos de suporte.
Padrão há os seguintes modos: Off/Eco/Tour+/E-mtb/Turbo. Estes podem ser ajustados individualmente conforme a necessidade através do aplicativo eBike Flow.

Meu resumo após dois dias incríveis nas trilhas de Sintra: A nova Mondraker Dune é uma mestre técnica em trilhas. Cada cenário, de rápido a sinuoso até rochoso, é simplesmente divertido com ela. Em todas as situações típicas de trilha, o E-Enduro transmite tranquilidade e um manuseio absolutamente seguro; ele te dá aquela dose extra de autoconfiança.

O peso relativamente baixo e bem equilibrado é um grande ponto positivo e será muito vantajoso especialmente para pessoas mais leves. O novo motor Bosch SX se encaixa perfeitamente no conceito geral e oferece uma ótima mistura de leveza, compactação e potência.

De fato, a Dune é, portanto, a primeira E-Bike que me cativou de tal maneira que me faz refletir se minha próxima bicicleta para terrenos acidentados ainda será uma convencional...