Mondraker Zendit 2027
07.10.26 10:52 12026-10-07T10:52:00+02:00Text: PM, Erwin Haiden (Traduit par l'IA)Photos: MondrakerGéométrie enduro, trois niveaux d’équipement et un moteur délivrant jusqu’à 150 Nm : on fait le point sur le cadre, la motorisation et les prix du nouveau fleuron de Mondraker.07.10.26 10:52 362026-10-07T10:52:00+02:00Mondraker Zendit 2027
07.10.26 10:52 362026-10-07T10:52:00+02:00 PM, Erwin Haiden (Traduit par l'IA) MondrakerGéométrie enduro, trois niveaux d’équipement et un moteur délivrant jusqu’à 150 Nm : on fait le point sur le cadre, la motorisation et les prix du nouveau fleuron de Mondraker.07.10.26 10:52 362026-10-07T10:52:00+02:00
Cette fois, nous ne sommes pas vraiment en avance. Le Mondraker Zendit a déjà été dévoilé au printemps, mais il était jusqu’ici passé entre les mailles de notre filet éditorial. Pas bien grave : à l’approche de 2027, ce bike gagne plutôt en intérêt qu’il ne prend de l’âge, et les couleurs d’été indien du shooting produit s’accordent à merveille avec l’automne actuel.
Nouveau fleuron E-MTB de Mondraker et l’un des bikes les plus intéressants autour de l’Avinox M2S, le Zendit mérite assurément encore sa place dans la vitrine de Bikeboard. Et quelques mois après sa présentation, ses chiffres clés n’ont rien perdu de leur attrait. Les 165 mm de débattement arrière s’associent à 170 mm à l’avant, tandis que le Zendit sort d’usine en Mullet, avec une roue de 29" devant et de 27,5" derrière. À cela s’ajoutent un tout nouveau cadre Stealth Air Full Carbon, une nouvelle évolution de la suspension Zero de Mondraker, deux solutions Flip-Chip distinctes et, au beau milieu, l’Avinox M2S avec sa batterie de 800 Wh.
Il était donc grand temps de regarder ce bike d’un peu plus près sur Bikeboard. Pour l’instant, seulement sur le papier, car nous préférerions de loin te raconter comment roule le Zendit. Il y a de bonnes chances que nous puissions bientôt nous rattraper. Mais avant cela, place aux faits.
165 mm de débattement, Mullet, 800 Wh et jusqu’à 150 Nm : sur le papier, le Zendit ne fait en tout cas aucun effort pour rester discrètement à l’arrière-plan.
Entièrement nouveau
Le Zendit n’est pas un cadre existant dans lequel on aurait tant bien que mal vissé après coup le moteur adéquat. Mondraker a développé le bike de A à Z autour de la nouvelle unité motrice Avinox. Cela se voit non seulement à son intégration compacte, mais surtout au niveau du triangle arrière.
La dernière génération de la suspension Zero offre 165 mm de débattement. Par rapport aux versions précédentes, la cinématique a été rendue plus progressive, avec 25,7 % de progression. Mondraker annonce également un ratio de levier plus élevé ainsi que des valeurs d’anti-squat et d’anti-rise légèrement inférieures. Le triangle arrière devrait ainsi gagner en sensibilité en début de course, tout en conservant suffisamment de réserve lorsque le terrain se corse.
L’amortisseur adopte un format de 205 x 65 mm avec fixation Trunnion. Mondraker recommande environ 28 % de sag, soit 18 mm à l’amortisseur ; le maximum conseillé est d’environ 33 %, ou 21,5 mm.
Le cadre carbone est identique sur les trois modèles proposés. Pour un cadre peint en taille ML, visserie comprise mais sans amortisseur, Mondraker annonce très exactement 3.000 grammes.
L’un des composants les plus importants se trouve autour du boîtier de pédalier. Selon le fabricant, l’Avinox M2S pèse 2,65 kg et délivre normalement jusqu’à 130 Nm de couple. En mode Boost, il offre même brièvement 150 Nm et une puissance de pointe maximale de 1.300 watts. La puissance nominale continue s’élève à 250 watts et le facteur d’assistance maximal atteint la bagatelle de 800 %.
| Avinox M2S | Données |
|---|---|
| Poids | 2,65 kg |
| Couple max. | 130 Nm |
| Couple en mode Boost | 150 Nm |
| Puissance de pointe | 1.300 W |
| Puissance nominale | 250 W |
| Facteur d’assistance max. | 800 % |
| Dimensions | 107 x 172 mm |
| Indice de protection | IP66 |
| Batterie | 800 Wh |
| Poids de la batterie | env. 3,77 kg |
Cela dit, d’après notre expérience avec d’autres bikes Avinox, ces chiffres alimenteront surtout les discussions de comptoir. 150 Nm et 1.300 watts impressionnent sur le papier ; mais il est bien plus intéressant de voir avec quelle finesse et quel contrôle l’Avinox transmet cette puissance à la roue arrière sur les terrains meubles ou techniques.
Pour y parvenir, le système embarque une sacrée panoplie de capteurs. Outre le couple, la cadence et la vitesse, le M2S traite les données d’une IMU intégrée ainsi que celles d’un baromètre, d’une boussole et d’un capteur de luminosité ambiante. Le capteur de vitesse participe lui aussi à la régulation de la puissance afin d’offrir une réponse aussi précise et prévisible que possible, ainsi qu’une bonne motricité.
150 Nm et 1.300 watts pour les discussions de comptoir, une régulation et une électronique tout en finesse pour le trail
800 Wh et aucun Range Extender
Côté batterie, Mondraker ne fait pas les choses à moitié et mise exclusivement sur la version de 800 Wh entièrement intégrée au tube diagonal. Selon le fabricant, celle-ci pèse environ 3,77 kg. La gestion de la batterie est censée préserver encore 80 % de sa capacité d’origine après 500 cycles de charge.
Le Zendit ne propose pas de Range Extender. La batterie peut certes être démontée en principe, mais il faut d’abord déposer le moteur, une opération qui devrait être réservée au mécanicien d’un revendeur spécialisé. Pour celles et ceux qui doivent recharger dans leur appartement faute de prise à proximité du local à vélos, c’est un détail à garder sérieusement en tête avant l’achat.
Le chargeur varie selon les modèles. Les acheteurs du XR reçoivent un chargeur rapide GaN de 12 A et 508 watts. Il permettrait d’atteindre 75 % en environ 1:30 heure et 100 % en quelque 2:25 heures. Les RR S et RR sont livrés avec le chargeur de 4 A/168 W. Mondraker annonce ici 4:28 heures pour atteindre 75 % et 5:10 heures pour une charge complète.
Écran, application et tout l’attirail électronique
La motorisation se commande via l’écran tactile Avinox DP100 intégré au tube supérieur et deux contrôleurs sans fil BC100. Les modes d’assistance Auto, Eco, Trail, Turbo et Boost peuvent être personnalisés aussi bien sur le bike que dans l’application Avinox Ride.
Le système propose également, entre autres, l’enregistrement des données de sortie et une connexion à Strava, le contrôle des action cams compatibles, la recharge 65 W PD 3.0 via USB-C ainsi qu’un verrouillage numérique du moteur avec fonctions d’alarme et de tracking.
Un détail intéressant concerne la transmission électronique : sur tous les modèles Zendit, le dérailleur SRAM T-Type AXS est directement alimenté par la batterie principale. La batterie AXS séparée sur le dérailleur disparaît donc. Dans le même temps, Mondraker annonce la disponibilité de la fonction Auto-Shift, même en roue libre, sans pédaler. Nous connaissons déjà ce principe sur d’autres systèmes. Le Rolling Shift, en particulier – autrement dit le changement de vitesse en roulant, sans avoir à pédaler soi-même – peut se révéler franchement pratique sur le trail.
Mullet de série, 29er sur demande
Mondraker livre tous les Zendit en Mullet : 29" à l’avant et 27,5" à l’arrière. Mais si tu tiens absolument à deux grandes roues, inutile de sortir immédiatement la caisse à outils, la meuleuse, le poste à souder ou la colle à carbone.
Un Flip-Chip situé dans la biellette inférieure permet de passer à une roue arrière de 29". Les bases s’allongent alors de 7 mm, tandis que la cinématique du triangle arrière, la hauteur du boîtier de pédalier et les principaux angles de géométrie restent inchangés selon Mondraker. Le dégagement du pneu et la position de l’étrier de frein ne changent pas non plus. Après la conversion, il suffit d’adapter la configuration des roues dans l’application Avinox Ride.
Autre point intéressant : Mondraker n’applique pas le principe « one size fits all » aux bases. Les tailles S, M et ML reçoivent des bases de 450 mm, contre 455 mm pour les L et XL. La position des pivots a également été adaptée à chaque taille de cadre afin de conserver un ratio de levier aussi constant que possible sur toute la gamme et, par conséquent, un comportement comparable.
Mullet d’origine, Full 29 sur demande : avec un Flip-Chip, les bases s’allongent de 7 mm sans modifier la géométrie fondamentale.
Et puisqu’un Flip-Chip vient rarement seul, un second permet d’ajuster la géométrie. En plus de la position Standard d’origine, une position Low est disponible.
| Réglage de géométrie | Standard | Low |
|---|---|---|
| Angle de direction | 63,5° | 63,15° |
| Angle de selle effectif | 77° | 76,65° |
| Hauteur du boîtier de pédalier | 345 mm | 340 mm |
| Reach | Valeur de base | -4 mm |
Mondraker a volontairement limité l’ampleur des changements. Le boîtier de pédalier descend de 5 mm, l’angle de direction s’ouvre de 0,35° et le reach raccourcit de 4 mm. De quoi modifier légèrement le caractère du Zendit sans pour autant en faire immédiatement un autre vélo.
Cinq tailles au lieu de quatre
Le Zendit est proposé en cinq tailles, de S à XL. Entre M et L, Mondraker intercale une taille ML supplémentaire. Cela montre déjà que, lorsqu’il est question de proportions, les Espagnols ne veulent pas se contenter d’agrandir ou de rétrécir un simple triangle de cadre.
En position Standard, la fiche technique annonce un angle de direction de 63,5° et un angle de selle effectif de 77°. Avec des bases longues de 450 ou 455 mm, la direction suivie est assez claire : le Zendit doit envoyer sérieusement en descente, tout en transformant intelligemment la puissance du moteur en motricité dans les montées techniques.
Pour qui veut pousser encore davantage le curseur vers la gravity : selon Mondraker, le cadre accepte des fourches offrant jusqu’à 180 mm de débattement ou une hauteur maximale de 600 mm. Les 170 mm de série restent néanmoins recommandés. Pour les pneus, la largeur maximale est de 66 mm, soit 2,6" en valeur nominale.
Trois Zendit pour 2027
La recette de base reste la même pour les XR, RR S et RR : cadre Stealth Air Full Carbon, 165 mm de débattement à l’arrière, 170 mm à l’avant, Avinox M2S, 800 Wh et roues en configuration Mullet. Les différences se situent au niveau des suspensions, des roues, des freins, de la transmission, de la dropper post – et, comme on pouvait s’y attendre, du prix.
| Zendit XR | Zendit RR S | Zendit RR | |
|---|---|---|---|
| Cadre & suspensions | |||
| Cadre | Stealth Air Full Carbon, Zero Suspension, 165 mm, Forward Geometry, batterie intégrée, UDH, 12x148 mm Boost | Stealth Air Full Carbon, Zero Suspension, 165 mm, Forward Geometry, batterie intégrée, UDH, 12x148 mm Boost | Stealth Air Full Carbon, Zero Suspension, 165 mm, Forward Geometry, batterie intégrée, UDH, 12x148 mm Boost |
| Tailles | S, M, ML, L, XL | S, M, ML, L, XL | S, M, ML, L, XL |
| Débattement | 170/165 mm | 170/165 mm | 170/165 mm |
| Amortisseur | Fox Float X2 Factory Kashima, 205x65 mm, Trunnion | Fox Float X Factory Kashima Evol LV, 205x65 mm, Trunnion | Fox Float X Factory Kashima Evol LV, 205x65 mm, Trunnion |
| Réglage de l’amortisseur | CS30, Bleed 1,1, RS40, Rezi B40, LML, Long MCU, entretoise de volume 0 | CS30, Bleed 1,1, RL50, Rezi B40, LML, Standard MCU, entretoise de volume 0 | CS30, Bleed 1,1, RL50, Rezi B40, LML, Standard MCU, entretoise de volume 0 |
| Fourche | Fox Podium 29 Float GRIP X2 Factory Kashima, 170 mm | Fox Podium 29 Float GRIP X2 Factory Kashima, 170 mm | Fox 38 29 Float GRIP X2 Factory Kashima, 170 mm |
| Axe de fourche | 20x110 mm Boost | 20x110 mm Boost | 15x110 mm Boost Kabolt |
| Déport de fourche | 44 mm | 44 mm | 44 mm |
| Poste de pilotage | |||
| Jeu de direction | Acros Custom ZS56/ZS56, passage interne des câbles et Durits | Acros Custom ZS56/ZS56, passage interne des câbles et Durits | Acros Custom ZS56/ZS56, passage interne des câbles et Durits |
| Potence | ONOFF S9, 30 mm, 0°, Full CNC, 31,8 mm | ONOFF S9, 30 mm, 0°, Full CNC, 31,8 mm | ONOFF S9, 30 mm, 0°, Full CNC, 31,8 mm |
| Cintre | ONOFF S9 1.0 Carbon, 800 mm, rise de 25 mm ; L/XL : rise de 38 mm | ONOFF S9 1.0 Carbon, 800 mm, rise de 25 mm ; L/XL : rise de 38 mm | ONOFF S9 1.0 Carbon, 800 mm, rise de 25 mm ; L/XL : rise de 38 mm |
| Angles du cintre | 8° de backsweep / 5° d’upsweep | 8° de backsweep / 5° d’upsweep | 8° de backsweep / 5° d’upsweep |
| Poignées | ONOFF Desert Pro CNC Lock-On, 135 mm ; plus épaisses en L/XL | ONOFF Desert Pro CNC Lock-On, 135 mm ; plus épaisses en L/XL | ONOFF Desert Pro CNC Lock-On, 135 mm ; plus épaisses en L/XL |
| Selle & tige de selle | |||
| Selle | Ergon SM10 E-Mountain | Ergon SM10 E-Mountain | Ergon SM10 E-Mountain |
| Tige de selle | RockShox Reverb AXS, 31,6 mm | Fox Transfer Factory Kashima, 31,6 mm | ONOFF Pija, 31,6 mm |
| Débattement S | 125 mm | 95-120 mm | 115-140 mm |
| Débattement M | 150 mm | 125-150 mm | 135-160 mm |
| Débattement ML | 175 mm | 155-180 mm | 155-180 mm |
| Débattement L/XL | 200 mm | 185-210 mm | 185-210 mm |
| Freins | |||
| Frein | SRAM Maven Ultimate, 4 pistons | SRAM Maven Silver, 4 pistons | SRAM Maven Base, 4 pistons |
| Disque avant | 220 mm HS2, 6 trous | 200 mm HS2, 6 trous | 200 mm Centerline, 6 trous |
| Disque arrière | 200 mm HS2, 6 trous | 200 mm HS2, 6 trous | 200 mm Centerline, 6 trous |
| Plaquettes | Métal fritté, support en acier | Métal fritté, support en acier | Organiques, support en acier |
| Levier de frein | Maven Ultimate, carbone, SwingLink, réglage de la garde sans outil | Maven Silver, SwingLink, réglage de la garde sans outil | Maven Base, DirectLink, réglage de la garde sans outil |
| Roues & pneus | |||
| Taille des roues | 29" à l’avant / 27,5" à l’arrière | 29" à l’avant / 27,5" à l’arrière | 29" à l’avant / 27,5" à l’arrière |
| Jantes | DT Swiss Hybrid HXC 1500 Spline Carbon, 30 mm, Tubeless Ready, 28 trous | DT Swiss Hybrid HX 1700 Spline aluminium, 30 mm, Tubeless Ready, 28 trous | DT Swiss Hybrid H 1900 Spline aluminium, 30 mm, Tubeless Ready, 28 trous |
| Rayons | DT Swiss complite T-Head Hybrid | DT Swiss Hybrid III Straight-Pull | DT Swiss Hybrid I Straight-Pull |
| Moyeu avant | DT Swiss 240, 20x110 mm Boost, 6 trous | DT Swiss 350, 20x110 mm Boost, 6 trous | DT Swiss 370, 15x110 mm Boost, 6 trous |
| Moyeu arrière | DT Swiss 240, 12x148 mm Boost, XD, 72Z Ratchet DEG | DT Swiss 350, 12x148 mm Boost, XD, 72Z Ratchet DEG | DT Swiss 370, 12x148 mm Boost, HG, 18Z Ratchet LN |
| Pneu avant | Maxxis Assegai 29x2,5 WT, 3C MaxxGrip, DD, 120x2 TPI | Maxxis Assegai 29x2,5 WT, 3C MaxxGrip, EXO+, 60 TPI | Maxxis Assegai 29x2,5 WT, 3C MaxxGrip, EXO+, 60 TPI |
| Pneu arrière | Maxxis Minion DHR II 27,5x2,5 WT, 3C MaxxTerra, DD, 120x2 TPI | Maxxis Minion DHR II 27,5x2,5 WT, 3C MaxxTerra, DD, 120x2 TPI | Maxxis Minion DHR II 27,5x2,5 WT, 3C MaxxTerra, DD, 120x2 TPI |
| Transmission | |||
| Pédalier | e*thirteen Helix Race Carbon e*spec, 155 mm | e*thirteen Helix Race e*spec aluminium, 155 mm | e*thirteen Helix Core e*spec aluminium, 155 mm |
| Plateau | SRAM Eagle T-Type, 36 dents, acier, 104 BCD, CL55 | SRAM Eagle T-Type, 36 dents, acier, 104 BCD, CL55 | SRAM Eagle T-Type, 36 dents, acier, 104 BCD, CL55 |
| Dérailleur | SRAM X0 Eagle AXS T-Type, 12 vitesses | SRAM X0 Eagle AXS T-Type, 12 vitesses | SRAM S1000 Eagle AXS T-Type, 12 vitesses |
| Commande de vitesses | SRAM Eagle AXS Pod Rocker Paddle | SRAM Eagle AXS Pod Rocker Paddle | SRAM Eagle AXS Pod |
| Cassette | SRAM XS-1275, 10-52 dents, T-Type | SRAM XS-1275, 10-52 dents, T-Type | SRAM XS-1270, 10-52 dents, T-Type |
| Chaîne | SRAM GX Eagle T-Type Flattop, PowerLock | SRAM GX Eagle T-Type Flattop, PowerLock | SRAM GX Eagle T-Type Flattop, PowerLock |
| Divers | SRAM AXS Extension Cord | SRAM AXS Extension Cord | SRAM AXS Extension Cord |
| Système électrique | |||
| Moteur | Avinox M2S | Avinox M2S | Avinox M2S |
| Batterie | Avinox 800 Wh | Avinox 800 Wh | Avinox 800 Wh |
| Écran | Avinox DP100 | Avinox DP100 | Avinox DP100 |
| Commandes | Avinox BC100 Wireless gauche/droite | Avinox BC100 Wireless gauche/droite | Avinox BC100 Wireless gauche/droite |
| Chargeur | Avinox 12 A | Avinox 4 A | Avinox 4 A |
| Poids & prix | |||
| Poids* | 22,9 kg | 22,8 kg | 22,8 kg |
| Prix AT/DE | 12.499 € | 10.499 € | 8.499 € |
*Poids indiqués par le fabricant.*) Poids indiqués par le fabricant.
En Autriche et en Allemagne, la gamme débute à 8.499 euros avec le RR, suivie du RR S à 10.499 euros, tandis que le XR trône tout en haut à 12.499 euros.
Curieusement, le Zendit le plus cher n’est pas le plus léger selon le fabricant. Le XR affiche 23,1 kg, le RR S 22,9 kg et le RR 22,8 kg. Sur un e-enduro de 165 mm doté d’une batterie de 800 Wh, inutile évidemment de faire une affaire d’État de quelques centaines de grammes.
Ce qui est plus intéressant, de toute façon, c’est ce que l’on obtient réellement en échange du supplément. La question deviendra passionnante dès que nous pourrons poser l’un des modèles sur la balance, puis l’emmener sur les trails. Sur le papier, avec ses 8.499 euros, le RR ne ressemble en tout cas absolument pas à une classique version au rabais.
Des détails bien pensés
Au-delà des gros chiffres, on trouve quelques petits détails qui, au quotidien, pourraient bien se révéler plus pertinents que les dix derniers newtons-mètres.
Le triangle principal accueille un bidon ; Mondraker a même prévu deux positions possibles pour le porte-bidon. D’origine, les câbles et Durits passent à l’extérieur du tube de direction, mais peuvent aussi, si tu le souhaites, traverser le jeu de direction prévu à cet effet. Pour une fois, les amis de la bonne vieille facilité d’entretien et les adeptes d’une esthétique parfaitement épurée peuvent se réjouir en même temps.
Les suspensions laissent elles aussi une certaine marge de manœuvre. Outre les amortisseurs Fox montés d’origine, le Zendit est, selon Mondraker, compatible avec le Fox DHX, différents amortisseurs pneumatiques et à ressort hélicoïdal RockShox ainsi qu’avec les Öhlins TTX Air et TTX22 m.2. Seule exception : le RockShox Vivid Air sur le cadre en taille S. À l’arrière, il est possible de monter des disques de frein jusqu’à 220 mm. Ce ne sont que de petits détails, mais sur un vélo de cette gamme de prix, il est plutôt agréable de ne pas se retrouver immédiatement dans une impasse propriétaire au premier projet de modification.
Sur le papier
Le Zendit constitue ainsi un exemple plutôt intéressant de la direction prise par la génération actuelle des VTTAE full-power. Une batterie de 800 Wh ne doit plus nécessairement être mariée à un engin de 25 kg et, parallèlement, les performances des moteurs ont de toute façon atteint des niveaux où le couple maximal n’est plus la question la plus passionnante. Le reste paraît lui aussi cohérent, du moins sur le papier : un poids modéré au regard de la batterie et du débattement, cinq tailles de cadre, des bases adaptées à chaque taille, une configuration Mullet ou Full 29", deux positions de géométrie et des suspensions avec lesquelles Mondraker n’a manifestement pas essayé de transformer un enduro en vélo de randonnée.
Liens :
