Focus Paralane 2024

Renomowany niemiecki producent rowerów Focus poddał swoją ofertę rowerów szosowych gruntownej odnowie na nadchodzący sezon. Szczególnie 4. generacja Izalco Max została z dumą zaprezentowana w zeszłym miesiącu - rower szosowy, który ma zachwycić zarówno profesjonalnych kolarzy, jak i amatorów oraz poszukiwaczy przygód na weekend. O tym pisaliśmy. Teraz nowiutkie Focus Paralane Endurance Rennrad rozszerza ofertę produktów i wypełnia lukę między udanymi rowerami gravelowymi Atlas, które od zeszłego roku są także dostępne na rynku z lekkimi ramami z włókna węglowego.

Das Besondere am neuen Paralane: Auf den ersten Blick mag es fast genauso schnell wirken wie das neue Izalco und besitzt auffallend ähnliche Kamm-Tail-Profile; dennoch wurde es in jeder Hinsicht auf Langstreckentauglichkeit optimiert. Dazu gehören ein modifiziertes Carbon-Layup, eine deutlich entspanntere Geometrie, großzügige Reifenfreiheit und eine runde Sattelstütze für mehr Komfort. Optionale Schutzbleche steigern zusätzlich den Wohlfühlfaktor bei schlechtem Wetter.

NoPain war für Bikeboard beim Press Launch in den französischen Vogesen dabei und durfte den neuen Endurance-Renner bereits ausgiebig probefahren.

Pod pojęciem "Komfort" Focus rozumie nie tylko elastyczność ramy, ale przede wszystkim udane połączenie wszystkich istotnych komponentów. Do tego zalicza się przyjemna geometria, która jednak umożliwia szybką jazdę, jak również 32 mm szerokości opony w standardowym wyposażeniu z opcją montażu jeszcze szerszych. Ponadto dostępny jest specjalny zestaw błotników, aby chronić zarówno kierowcę, jak i jego towarzyszy z tyłu przed wilgocią. I oczywiście zadbano również o zrównoważoną pionową elastyczność ramy i widelca.

Wyrażając to prostymi słowami, grafika oznacza: W porównaniu do również nowego Izalco Max, nowe Paralane jest minimalnie cięższe i trochę mniej aerodynamiczne. W zamian obiecuje prawie identyczne wartości sztywności oraz równie dobre właściwości jezdne i znacznie wygodniejsze doświadczenie podczas jazdy.

Waga ramy zależy od wielu czynników: aerodynamiki, sztywności, konstrukcji i włókien węglowych, by wymienić tylko niektóre. Tak zwane "Truncated NACA Shapes", czyli profile Kamm-Tail, od dawna uznawane są za optymalny kompromis między dobrą aerodynamiką, wysoką sztywnością rur i niską wagą.
Tak więc przy projekcie Paralane również podjęto decyzję o zastosowaniu profilów Kamm-Tail na bazie Izalco Max; jednakże kształt NACA ramy został zmodyfikowany, aby uzyskać większą elastyczność, i połączony z okrągłą sztycą siodłową dla dodatkowego komfortu.

Wyższa waga nie oznacza automatycznie pogorszenia wydajności czy jakości. Paralane waży 1.130 gramów w rozmiarze M, co jest wystarczająco lekkie, by z łatwością pokonywać najdłuższe i najbardziej strome podjazdy. Jednocześnie jest na tyle wytrzymałe, by wytrzymać nawet najcięższe obciążenia.

Z dopuszczalnym łącznym ciężarem użytkownika i sprzętu wynoszącym 120 kg, Paralane nadaje się zarówno dla cięższych kolarzy, jak i dla entuzjastów ekstremalnych przygód bikepackingowych. Przy tym, gwintowane suporty BSA, demontowalne mocowanie przerzutki oraz standardowe ucho przerzutki stosowane również przez inne marki, zapewniają długotrwałą, płynną funkcjonalność i pozwalają unikać potencjalnych problemów technicznych czy trudności z zaopatrzeniem.

Jak już w przypadku Izalco Max, aerodynamiczny kokpit przekonuje zarówno wizualnie, jak i funkcjonalnie. Rozwinięty mostek roweru szosowego C.I.S. prowadzi kable prawie niewidocznie od spodu do ramy i może być w każdej chwili szybko i łatwo wymieniony. Dodatkowo, cała jednostka kierownica-mostek może być całkowicie odłączona, jeśli Izalco Max podróżuje w torbie na rower. Ale także przebudowa na rower szosowo-grawelowy z rozstawionymi kierownicami jest bezproblemowa, ponieważ przewody hamulcowe biegną poniżej taśmy kierownicy i tym samym na zewnątrz kierownicy.

Wspornik jest dostarczany fabrycznie z zintegrowanym uchwytem na komputer rowerowy dla Wahoo i Garmin, na którym alternatywnie można zamocować również lampę lub kamerę akcji. W opcjonalnej torbie kierowniczej umieszczonej za nim na górnej rurze można przechować najważniejsze przedmioty potrzebne w drodze.

Here's the translation of the provided text from German to Polish, while keeping the formatting and line breaks:```

Paralane 8.8

```Please note that product names and certain technical terms such as "SRAM Rival AXS Etap" and "Focus C.I.S. Technology" have been left untranslated, as they are brand names or specific technologies that are typically not translated.

Chociaż nazwy nowych modeli Focus Paralane 8.8/8.9 pozostały takie same, w żaden sposób nie można ich porównać z ich poprzednikami. "Rowery szosowe z Niemiec, komfortowe i gotowe." Wiele więcej nie łączy tych rowerów Endurance, ponieważ druga generacja gra zarówno wizualnie (oczywiście można doskonale dyskutować o sakiewce) jak i technicznie w zupełnie innej lidze.
Szczególnie interesujące jest to, że na pierwszy rzut oka trudno je odróżnić od równie nowych rowerów szosowych Izalco Max. Prawdziwa przewaga dla powierzchownych pozujących takich jak ja, którzy w przeszłości zawsze musieli sięgać po profesjonalny rower szosowy z bezkompromisową i zbyt agresywną geometrią, ponieważ gwiazdy w telewizji jeździły na takim samym rowerze i chcieliśmy również wyglądać na szybkich. Problem rozwiązany. Naszym zdaniem rower Endurance jest lepszym wyborem dla >95% kolarzy szosowych, wygląda ekstremalnie sportowo i oferuje w codziennym użytkowaniu prawie* tylko zalety. (Oczywiście sakiewka musi zniknąć, to oczywiste, ale to tylko dwie śrubki.)

* Uwaga: "prawie" to mała gra słów, którą można zrozumieć, chyba że mówi się po angielsku jeszcze gorzej niż NoPain, wtedy będzie trudno.

W zasadzie dla Paralane obowiązują te same zasady, które już opisaliśmy w przypadku Izalco Max:

"Dzięki szerszym widelcom i mocniejszej ramie rower wydaje się bardziej harmonijny niż poprzednik, podczas gdy jego szlachetna powłoka lakieru i dyskretne oznakowanie nadają mu ekskluzywny dotyk. Ale również wiele małych detali zostało udoskonalonych: nowo opracowany mostek kierownicy C.I.S. prowadzi kable nie tylko czysto do główki ramy, ale także z jego nowoczesnym, wyrazistym kształtem wpasowuje się spójnie w ogólny wygląd. Zacisk sztycy siodła również został bardziej atrakcyjnie zintegrowany i okazuje się być wzorowy i absolutnie antypoślizgowy w obsłudze." Ale także kierownica Easton EC70 Carbon (bez kształtu Aero) doskonale komponuje się z wyglądem i zachwyca swoją ergonomią oraz łatwo dostępnymi łukami kierownicy.

Nie chcę tutaj bardziej zagłębiać się w różnice geometryczne w stosunku do poprzednika. Nowe Paralane zostało zaprojektowane dokładnie tak, jak powinien wyglądać nowoczesny rower Endurance, na którym chce się jeździć zarówno szybko, jak i na długie dystanse. Dłuższy widelec i podwyższona główka ramy umożliwiają bardziej wyprostowaną pozycję siedzącą i oferują dużą kontrolę, szczególnie podczas szybszych zjazdów. Stack, Reach i kąt główki ramy nie są tak radykalne jak w przypadku niektórych innych rowerów Endurance konkurencji, ale nadal są dość sportowe.
Jak przystało, Paralane wyróżnia się udaną mieszanką dużej stabilności i dobrej zwinności, ponieważ pomimo przyjemnie płaskiego kąta główki ramy (72 stopnie w rozmiarach Medium i Large) rozstaw osi jest przyjemnie krótki. Kolejnym pozytywnym efektem ubocznym jest hojne odstępstwo od opon do czubków palców – nawet podczas balansowania na światłach lub w ciasnych manewrach skrętu nie uderza się butem w szerokie opony. Tutaj Focus zrobił wszystko dobrze.

Poza tym obowiązuje zasada: 'Usiąść i czuć się dobrze'. Większość czasu spędziłem na modelu Paralane 8.8, który według tabeli waży 9,3 kg. Mimo że to brzmi jak dużo, w czasie jazdy waga w ogóle nie była problemem. Dzięki swojemu czynnikowi aerodynamicznemu i udanej geometrii, rower szybko się rozpędzał, łatwo wchodził na podjazdy i był wystarczająco sztywny dla sprintów przy znakach miejskich.

Pomimo sztywniejszych profili rurowych typu Kamm-Tail w ramie i widelcu, Paralane przekonywał wysokim komfortem. Przypisuję to kombinacji elastycznej sztycy siodła, kół DT Swiss z szerokością wewnętrzną obręczy 22 mm i 32 mm szerokich opon Vittoria. Koła dodatkowo nie były nawet używane bezdętkowo. Z bardziej wyrafinowanymi oponami highendowymi i zestawem TLR z pewnością można by osiągnąć jeszcze lepsze rezultaty. Ale nawet na dętkach rower jeździł się bardzo komfortowo i cicho na wszystkich nawierzchniach. Sterowanie było pewne i precyzyjne, właściwości w zakrętach wybitne. Przy wyższych prędkościach rower pozostawał stabilny na kursie.

Podsumowując, Focus Paralane 8.8 to doskonale wyposażony rower szosowy typu endurance z atrakcyjnym stosunkiem ceny do jakości i pewnymi właściwościami jezdnymi - idealny na drodze, jak również bardzo komfortowy na złych lub nieutwardzonych ścieżkach. Jeśli ktoś chce zaoszczędzić 700 gramów, może dołożyć 1000 euro i wybrać model Paralane 8.9 z Shimano Ultegra Di2 2x12 i kołami DT Swiss ER1600 Spline Dicut.

Ciąg dalszy nastąpi...
Tymczasem do naszego biura dotarło też Paralane 8.9 Testrad w rozmiarze Large, który nasz nowy redaktor NoGold będzie testował w ciągu najbliższych miesięcy poddając go ekstremalnie trudnym próbom.