Focus Jam² 2025

Niedawno miałem wyjątkową okazję przetestować nowe Focus Jam² E-MTB na wydarzeniu w Wogezach, Francja. Zaproszony przez Focus, doświadczyłem nowo zmodernizowanej wersji Trail-E-MTB w jednym z najbardziej malowniczych regionów górskich w Europie, który do tej pory był mi zupełnie nieznany.
Jako „stary wyjadacz Focusa” (w końcu w ostatnich latach również zrobiłem kilka rund na Thron², Jam² SL i Sam² ), doskonale znałem natomiast rzeczywisty powód mojej podróży, czyli 150-mm-Fully z silnikiem Bosch, który jest jednym z najpopularniejszych modeli w ofercie Focus E-Bike. W końcu byłem obecny na prezentacji poprzedniego modelu prawie dwa lata temu w Hiszpanii. Odpowiednio byłem podekscytowany obecnym liftingiem.

Jeśli ktoś, podobnie jak ja, zastanawia się nad tym stosunkowo krótkim cyklem produktu: po pierwsze, tym razem chodzi mniej o fundamentalne nowości, a bardziej o przemyślane szczegóły. Po drugie, modernizacja Jam² jest postrzegana jako część odmłodzenia całego asortymentu napędzanego przez Boscha – przy czym szczegóły dotyczące Thron² i Sam² zostaną ujawnione dopiero na początku przyszłego roku.
Jam² w tej nowej, holistycznej koncepcji ma być rowerem dla wszystkich, którzy chcą „po prostu jeździć na rowerze górskim” - usiąść, ruszyć i cieszyć się. I to bez potrzeby wcześniejszego zastanawiania się nad tuningiem zawieszenia, dostosowaniem geometrii itp.

Zasadniczo obecne nowości dotyczą serii Jam² 6, czyli modeli wykonanych z aluminium.
Przy czym można się tu skłonić do natychmiastowego zapytania: "Naprawdę, to nie jest karbon?" Bo na pierwszy rzut oka rama, zwłaszcza wokół główki sterowej i teraz półzintegrowanego amortyzatora, wygląda na tak jednolitą konstrukcję, że trudno uwierzyć, że to aluminium 7005. Umożliwia to hydroformowanie oraz starannie zeszlifowane i zaszpachlowane spawy.

Ogólnie rzecz biorąc, MY25 prezentuje się znacznie smuklej. Zwłaszcza wokół obszaru suportu, wcześniej niemal przypominającego kostkę, znacznie schudł i teraz bardziej przypomina rower biologiczny niż miejsce na silnik.
Charakterystyczne załamanie górnej rury pozostało, jednak przesunęło się dalej do przodu - tam, gdzie znajduje się przednie zawieszenie nowo częściowo ukrytego w ramie amortyzatora.
A propos załamania: Rura podsiodłowa nie łączy się już prosto z dolnym węzłem, lecz z wyraźnym zagięciem do tyłu. Skok sztyc regulowanych (w zależności od modelu 125 lub 150 do 200 lub 210 mm) nie został przez to negatywnie wpływnięty, wręcz przeciwnie: W poprzedniku montowano maksymalnie warianty 170 mm.

Jeśli chodzi o zasadnicze dane i funkcje, trudno dostrzec zmiany: Twentyniner pozostaje przy 150 mm tylnego skoku, które są łączone z widelcami 160 mm.
Kinematyka F.O.L.D (Focus Optimised Linkage Design) pozostaje wierna Stuttgarterom, podobnie jak silnik Bosch Performance Line CX i standardowa szerokość opon 2,6". Jednak kluczowe: napęd elektryczny to egzemplarze Gen5, które oferują łagodniejsze, bardziej precyzyjne przyspieszenie i przede wszystkim działają znacznie ciszej.

Tabela geometrii wykazuje jedynie niewielkie odchylenia w zasięgu (Reach, - 5 mm) i długości rury sterowej (+ 10 mm, co skutkuje również większym Stackiem) oraz wysokości przekroku (- 17 mm); ponadto odejście od kąta sterowania zmiennego przez obrót kapsuły sterowej - zamiast 64,5/65,5° jest teraz jednolite 65°, czyli złoty środek między stabilnością a zwinnością. To odpowiada również wspomnianej na początku pozycjonowaniu Jam2 jako E-MTB, którym można się po prostu bawić, nie musząc poświęcać dużo czasu na ustawienia.
Rozstaw osi pozostaje stosunkowo długi (1.268 mm w rozmiarze L), Reach, chociaż - co zaskakuje - stał się nieco krótszy, z przykładowo 480 mm w rozmiarze L ukierunkowanym na zjazdy.

Geometria

Również Jam² ponownie sprawia wrażenie bardzo uporządkowanego - nie tylko dzięki przemyślanemu projektowi kokpitu z własnym systemem C.I.S. drugiej generacji, który natychmiast prowadzi przewody do wnętrza ramy. Jeśli chodzi o prace przy pancerzach czy łożyskach sterowych, czysty wygląd i płynna obsługa wymagają jednak znacznie większego nakładu pracy.
Na koniec, lakier wydaje się bardziej elegancki. Z jednej strony, ponieważ zasada dwóch kolorów jest teraz realizowana za pomocą subtelnego gradientu zamiast surowej linii, a dominują metaliczne odcienie; z drugiej strony, ponieważ także wahacz jest pokolorowany.

W poprzedniku głównie pracował akumulator o pojemności 750 Wh (tańsze modele z 625 Wh). Modele 25 i ich dolne rury zostały jednak zoptymalizowane pod nowe PowerTube 600 od Boscha, dzięki czemu rower, mimo swojej mocy (nadal 85 Nm, nawiasem mówiąc), zachowuje smukłą sylwetkę. Fajne: W komorze baterii jest również miejsce na AirTag, montowany za PowerTube za pomocą specjalnego plastikowego klipsa.
Dla dłuższych wycieczek lub większego zasięgu, opcjonalnie można jeździć lub kupić Jam² z baterią o pojemności 800 Wh (model najwyższy jest seryjnie oferowany tylko z małym akumulatorem, co w zupełności wystarcza do większości zastosowań). Do tego potrzebna jest jedynie inna osłona dolnej rury.
Dodatkowo wszystkie cztery dostępne rozmiary ramy są kompatybilne z Range Extender (tu pozostało 250 Wh). Daje to łącznie indywidualnie wybieraną pojemność baterii od 600 do 1050 Wh - nieźle, panie Dzięcioł!

Nie ostatnie, Focus stawia na zrównoważony rozwój: Wszystkie części plastikowe używane w Jam² są wykonane z materiałów pochodzących z recyklingu, co pokazuje, że świadomość ekologiczna odgrywa rolę także w sektorze high-endowych rowerów górskich.

Wogezy są pełne spokojnych, idyllicznych wiosek, w których czas wydaje się niemal zatrzymywać. Jednak na szlakach, które wiją się przez gęste lasy, jest wręcz przeciwnie: czysta dynamika, zapierające dech w piersiach zjazdy i techniczne wyzwania czekają na wszystkich, którzy wkraczają do tego rowerowego raju.
Pogoda pierwszego dnia była wspaniała: promienne słońce, ale niezbyt gorąco. W lesie panował przyjemny chłód, co sprawiało, że jazda była prawdziwą przyjemnością. Zaraz po zajęciu miejsca na siodełku Jam², poczułem, że ten e-rower to prawdziwy wszechstronny talent nie tylko w teorii, ale i w praktyce.

Nasza pierwsza przejażdżka obejmowała także pyszny obiad w górskiej chacie, z której roztaczał się bajeczny widok na okoliczne góry. Kuchnia francuska była prosta i sycąca, obejmując ser w każdej możliwej formie – po posiłku wróciłem na szlaki w prawdziwej serowej śpiączce. Jednak z łatwością poradziłem sobie z jazdą nawet z pół bochenka sera w żołądku. Dzięki mocnemu silnikowi Bosch Performance Line CX można się spokojnie zrelaksować i cieszyć się wiatrem we włosach …

Specyfikacja techniczna Jam² 6.0

Focus Jam² – rower testowy był modelem topowym 6.0 – od początku zaimponował mi swoją zrównoważoną kombinacją mocy i kontroli. Szczególnie na stromych podjazdach pokazywał swoje mocne strony: Dzięki potężnemu, odczuwalnie bardziej naturalnemu wsparciu silnika Bosch, Jam² wspina się bez wysiłku nawet na najtrudniejsze wzniesienia. Z nowymi oponami Schwalbe Albert, które oferują doskonałą przyczepność, czułem się pewnie na każdym terenie.
Nawet gdy drugiego dnia zrobiło się mgliście i miejscami padało, opony trzymały się idealnie na mokrych korzeniach i kamieniach. Nawet na stromym rockrollerze trzymały mnie pewnie i stabilnie na kursie. Te opony wydają się, muszę to przyznać jako fan Maxxis, naprawdę stworzone do każdego wyzwania.
Hamulec Sram Code Silver również działał zawsze bez zarzutu i dzięki tarczom 200 mm zatrzymywał ważący ponad 24 kg bolid pozornie bez wysiłku.

Co również od razu zauważyłem, to zwrotne prowadzenie Jam². Chociaż jest to e-MTB, które z natury jest nieco cięższe niż zwykły rower górski, wydawało się zaskakująco lekkie i zwrotne. Szczególnie na wąskich, krętych szlakach w Wogezach Focus pokazywał, jak precyzyjnie można nim sterować.

Kolejną atrakcją nowego Jam² jest doskonała minimalizacja hałasu. Z jednej strony jest to w dużej mierze zasługa Boscha – chwała Gen5! Z drugiej strony Focus również naprawdę się postarał, aby wyeliminować wszelkie uciążliwe dźwięki, które mogą wystąpić podczas intensywnych jazd.
Gumowane powierzchnie styku i punkty kontaktowe na pokrywie baterii zapewniają, że akumulator jest solidnie osadzony i nie powoduje żadnego stukania ani wibracji. Szczególnie dobrze sprawdza się gumowany ochraniacz ramy na dolnej rurze przeciwko uderzeniom łańcucha: Tłumienie z komorą powietrzną na górnej stronie dolnej rury w połączeniu z dodatkową ochroną na dolnej stronie i rurze podsiodłowej gwarantuje, że nawet podczas trudnych zjazdów nie powstają uciążliwe dźwięki.
Czapki z głów dla zespołów projektowych Focus i Bosch! Z nowym Jam² w porównaniu do poprzednika, przynajmniej akustycznie, naprawdę poruszasz się incognito.

Klasa sama w sobie to zawieszenie Jam². Wszystkie amortyzatory zostały indywidualnie dostrojone, aby w każdej wersji optymalnie podkreślić specyficzny charakter roweru. Szczególnie zauważalne jest to na technicznie wymagających szlakach, gdzie amortyzator działa precyzyjnie i doskonale tłumi nawet mocne uderzenia. Również widelec korzysta z zoptymalizowanej charakterystyki komory powietrznej, osiągniętej dzięki starannie dobranym reduktorom objętości.
Dzięki temu uzyskuje się bardzo czułe zawieszenie, które błyszczy zarówno na płynnych trasach, jak i w wymagającym terenie. Rower pochłania każdą nierówność podłoża, nie tracąc przy tym zbytnio dynamiki. Niezależnie od tego, czy na szybkich trasach flow, czy stromych, kamienistych zjazdach – Jam² zawsze sprawiał wrażenie pewnego i kontrolowanego. W połączeniu z oponami Focus zawsze dawał poczucie pewności, że można pokonać nawet najtrudniejsze odcinki.

E-Allmountain jest oferowany w czterech wariantach modeli, które różnią się zarówno wyposażeniem, jak i kolorem ramy.
Topowy model, Jam² 6.0, kosztuje 7 999 € i jest jedynym przedstawicielem serii wyposażonym w elektroniczną przerzutkę (Sram GX) oraz jednostkę kierownicy i mostka wykonaną z włókna węglowego. Rock Shox Lyrik Ultimate i Super Deluxe Select+, koła DT Swiss HX 1700 oraz czterotłokowe hamulce Sram Code Silver to kolejne główne cechy specyfikacji. Jednakże, model 6.0 dostępny jest wyłącznie z baterią 600 Wh, podczas gdy w innych pakietach wyposażenia można wybierać między akumulatorem 600 Wh a 800 Wh (różnica w cenie: 400 euro).

Jam² 6.9 (6 599/6 999 €) jest wyposażony w zawieszenie Fox (36 Perf. Elite/Float X Perf.), dwunastobiegową przerzutkę Shimano Deore XT oraz wydajne czterotłokowe hamulce TRP Evo Pro, co czyni go doskonałym towarzyszem na wymagające szlaki.
Jam² 6.8 oferuje również solidną wydajność za 5 999 lub 6 399 €, choć z nieco uproszczonym wyposażeniem – na przykład zawieszenie Rock Shox Lyrik Select/Super Deluxe Select, napęd Sram GX/Samox, hamulce Sram DB8 Stealth.
Jeśli jednak ktoś szuka szczególnie taniego modelu, znajdzie go w Jam² 6.7 wyposażonym w Shimano Cues, zawieszeniu Rock Shox Psylo/Deluxe Select oraz hamulcach Tektro Gemini, który kosztuje 4 999 lub 5 399 €.

Nowy Focus Jam² przekonał mnie pod każdym względem. Jego wszechstronność, połączona z przemyślanymi cechami technicznymi, czyni go idealnym towarzyszem na wszelkiego rodzaju szlaki. Niezależnie od tego, czy zjeżdża się z szybkich zjazdów, czy pokonuje strome podjazdy - E-Fully z 150 mm skokiem zawieszenia i mocnym silnikiem Bosch CX oferuje doskonałą równowagę między mocą a kontrolą.
Szczególnie imponujące było dla mnie, jak dobrze rower radził sobie również w trudnych warunkach pogodowych. Połączenie łagodnego, ale mimo to mocno popychającego silnika, doskonałego zawieszenia i przyczepnych opon zapewnia utrzymanie kontroli nawet podczas deszczu i na śliskim podłożu.
Rower jest idealnym uniwersalistą dla wszystkich, którzy cenią sobie prostotę. Usiąść, ruszyć i - nie ostatnie dzięki znacznie zredukowanemu hałasowi - cieszyć się! Rower bez zbędnych bajerów, z wyważoną geometrią i rozsądnie dobranymi komponentami.

W mojej opinii, nowy Jam² stanowi znacznie ulepszoną wersję poprzedniego modelu, co można nie tylko zobaczyć, ale także usłyszeć i poczuć.
Focus zafundował swojemu najlepszemu konikowi w stajni kurację odmładzającą - i to bardzo udanie.