Focus Jam² 2025

Récemment, j'ai eu l'opportunité unique de tester le nouveau Focus Jam² E-VTT lors d'un événement dans les Vosges, en France. Invité par Focus, j'ai découvert la version nouvellement révisée du Trail E-VTT dans l'une des régions de VTT les plus pittoresques d'Europe, qui m'était jusqu'alors totalement inconnue.
Bien connu de moi en tant que « vieux lapin de Focus » (après tout, j'ai aussi fait quelques tours ces dernières années sur le Thron², le Jam² SL et le Sam²), le véritable motif de mon voyage était le VTT tout-suspendu de 150 mm avec moteur Bosch, qui figure parmi les modèles les plus populaires de la gamme E-Bike de Focus. J'étais déjà présent à la présentation du modèle précédent il y a presque deux ans en Espagne. J'étais donc très impatient de découvrir ce nouveau lifting.

Si quelqu'un se demande, comme moi, pourquoi ce cycle de produit est relativement court : premièrement, il s'agit moins de nouveautés fondamentales que de révisions dans les détails. Deuxièmement, la modernisation du Jam² est à voir comme une cure de jouvence pour toute la gamme alimentée par Bosch - les détails concernant le Thron² et le Sam² ne seront révélés qu'au début de l'année prochaine.
Le Jam² devrait, dans ce nouveau concept holistique, être le vélo pour tous ceux qui veulent "juste faire du VTT" - s'asseoir, partir, s'amuser. Et cela sans avoir à se soucier au préalable du réglage des suspensions, de l'ajustement de la géométrie ou autre.

Fondamentalement, les nouveautés actuelles concernent la série 6 du Jam², c'est-à-dire les modèles en aluminium.
Et on est ici tenté de demander immédiatement : "Vraiment, ce n'est pas du carbone ?" Car à première vue, le cadre, notamment autour du jeu de direction et de l'amortisseur désormais semi-intégré, semble si homogène qu'il est difficile de croire qu'il est en aluminium 7005. L'hydroformage ainsi que des soudures soigneusement poncées et mastiquées le rendent possible.

Dans l'ensemble, le MY25 apparaît nettement plus gracieux. En particulier autour de la zone du boîtier de pédalier, qui ressemblait auparavant presque à un cube, il a considérablement perdu du poids et ressemble désormais beaucoup plus à un vélo bio qu'à un logement pour moteur.
Le coude distinctif du tube supérieur est resté, mais a été déplacé plus vers l'avant - là où se trouve désormais la suspension avant de l'amortisseur partiellement caché par le cadre.
Et en parlant de coude : le tube de selle ne se termine plus directement dans le nœud inférieur, mais avec une courbure arrière marquée. Cela n'a pas eu d'effet négatif sur le débattement des tiges de selle télescopiques (selon le modèle 125 ou 150 à 200 ou 210 mm), au contraire : le modèle précédent était équipé de variantes allant jusqu'à 170 mm au maximum.

En ce qui concerne les données clés et les caractéristiques essentielles, peu de changements sont à noter : le Twentyniner conserve un débattement arrière de 150 mm, combiné avec des fourches de 160 mm.
Les Stuttgarter restent fidèles à la cinématique F.O.L.D (Focus Optimised Linkage Design) ainsi qu'au moteur Bosch Performance Line CX et à la largeur de pneu standard de 2,6". Cependant, il est essentiel de noter que l'entraînement électrique concerne des exemplaires de la génération 5, qui offrent une poussée plus douce et plus fine, et surtout fonctionnent de manière nettement plus silencieuse.

Le tableau de géométrie ne présente que des écarts minimes en termes de reach (- 5 mm) et de longueur du tube de direction (+ 10 mm, donc aussi plus de stack) ainsi que de hauteur d'entrejambe (- 17 mm) ; de plus, on note un abandon de l'angle de direction variable par rotation de la calotte de direction - au lieu de 64,5/65,5°, on a désormais un angle uniforme de 65°, donc le juste milieu entre stabilité et agilité. Cela correspond également à la position évoquée au début du Jam2 en tant qu'E-MTB, avec lequel on peut simplement s'amuser sans avoir à investir beaucoup de temps dans le réglage.
L'empattement reste relativement long (1 268 mm en L), le reach, bien que - lisez et soyez étonnés - devenu un peu plus court, est orienté vers la descente avec, par exemple, 480 mm en L.

Géométrie

De plus, le Jam² semble à nouveau très bien organisé - c'est en grande partie grâce au design réfléchi du cockpit avec le système C.I.S. de deuxième génération de la maison, qui dirige immédiatement les câbles à l'intérieur du cadre. Pour les travaux sur les câbles Bowden ou le jeu de direction, bien que cela offre une apparence propre et un fonctionnement fluide, cela représente toutefois un effort supplémentaire considérable.
Enfin, la peinture semble plus élégante. D'une part, parce que le principe bicolore est désormais mis en œuvre avec un dégradé subtil plutôt qu'une ligne stricte et les tons métalliques dominent; d'autre part, parce que le levier est également coloré.

Dans le modèle précédent, la plupart des vélos étaient équipés d'une batterie de 750 Wh (les modèles moins chers avec 625 Wh). Les modèles 25 et leurs tubes inférieurs ont été optimisés pour la nouvelle PowerTube 600 de Bosch, ce qui permet au vélo de conserver une silhouette élancée malgré sa puissance (toujours 85 Nm, d'ailleurs). Cool : Le compartiment de la batterie offre également de la place pour un AirTag, montable derrière la PowerTube à l'aide d'un clip en plastique spécial.
Pour les longues randonnées ou une plus grande autonomie, il est possible, en option, d'utiliser ou d'acheter le Jam² avec une batterie de 800 Wh (le modèle haut de gamme est cependant proposé de série uniquement avec la petite batterie, ce qui suffit amplement pour la plupart des utilisations). Pour cela, il suffit d'un autre couvercle de tube inférieur.
De plus, toutes les quatre tailles de cadre disponibles sont compatibles avec le Range Extender (qui reste à 250 Wh). Cela permet une capacité de batterie individuellement sélectionnable de 600 à 1050 Wh au total - pas mal, mon vieux !

Enfin, Focus mise sur la durabilité : toutes les pièces en plastique intégrées dans le Jam² sont fabriquées à partir de matériaux recyclés, ce qui montre que la conscience environnementale joue également un rôle dans le secteur des VTT haut de gamme.

Les Vosges sont pleines de villages tranquilles et idylliques où le temps semble presque s'arrêter. Mais sur les sentiers qui serpentent à travers les forêts denses, c'est tout le contraire : pure dynamique, descentes à couper le souffle et défis techniques attendent tous ceux qui pénètrent dans ce paradis du VTT.
Le temps le premier jour était magnifique : un soleil radieux, mais pas trop chaud. Dans la forêt, une fraîcheur agréable rendait la conduite vraiment plaisante. À peine en selle du Jam², j'ai senti que ce VTT électrique est un vrai touche-à-tout, non seulement en théorie mais aussi en pratique.

Notre première sortie comprenait aussi un délicieux déjeuner dans un refuge de montagne, d'où l'on avait une vue imprenable sur les montagnes environnantes. La cuisine française était simple et copieuse, comprenant du fromage sous toutes ses formes imaginables – ce qui m'a conduit dans un véritable coma fromager de retour sur les sentiers après le repas. Mais j'ai maîtrisé la conduite sans effort même avec un demi-meule de fromage dans l'estomac. Avec le puissant moteur Bosch Performance Line CX, on peut en effet se détendre et profiter du vent dans les cheveux…

Caractéristiques techniques Jam² 6.0

Le Focus Jam² – le vélo de test était le modèle haut de gamme 6.0 – m'a impressionné dès le début par sa combinaison équilibrée de puissance et de contrôle. Il a particulièrement montré ses forces dans les montées raides : grâce à l'assistance puissante et visiblement plus naturelle du moteur Bosch, le Jam² grimpe sans effort même les montées les plus difficiles. Avec les nouveaux pneus Schwalbe Albert, qui offrent une excellente adhérence, je me suis senti en sécurité sur tous les terrains.
Même lorsque le deuxième jour est devenu brumeux et qu'il a partiellement plu, les pneus ont parfaitement gardé la trajectoire sur les racines et les pierres mouillées. Même sur un rockroller raide, ils m'ont maintenu en sécurité et fermement sur la bonne voie. Ces pneus semblent, je dois l'admettre honnêtement en tant que fan de Maxxis, être vraiment faits pour chaque défi.
Les freins Sram Code Silver ont également parfaitement accompli leur travail à tout moment et ont apparemment arrêté sans effort le bolide de plus de 24 kg avec leurs rotors de 200 mm.

Ce qui m'a également frappé immédiatement, c'est la maniabilité agile du Jam². Bien qu'il s'agisse d'un E-VTT, qui est naturellement un peu plus lourd qu'un VTT classique, il se sentait étonnamment léger et maniable. En particulier sur les sentiers étroits et sinueux des Vosges, le Focus a montré à quel point il peut être dirigé avec précision.

Un autre point fort du nouveau Jam² est l'excellente réduction du bruit. Cela est dû en grande partie à Bosch – un grand bravo à la Gen5 ! D'autre part, Focus a également fait de gros efforts pour éliminer tous les bruits gênants qui pourraient survenir lors de trajets intenses.
Les surfaces de contact et les points de contact en caoutchouc sur le couvercle de la batterie garantissent que la batterie est bien fixée et ne provoque ni cliquetis ni vibrations. Le protecteur de cadre en caoutchouc sur la base de la chaîne contre les coups de chaîne est particulièrement efficace : un amortissement à chambre creuse sur le dessus de la base de la chaîne combiné à une protection supplémentaire sur le dessous et sur la base du siège garantit qu'aucun bruit gênant ne se produit même lors de descentes rudes.
Chapeau aux équipes de développement de Focus et Bosch ! Avec le nouveau Jam², comparé à son prédécesseur, on est vraiment en mode furtif, du moins acoustiquement.

Le châssis du Jam² est une classe à part. Tous les amortisseurs ont été ajustés individuellement pour mettre en valeur le caractère spécifique du vélo dans chaque variante. Cela se remarque particulièrement sur les sentiers techniques exigeants, où l'amortisseur fonctionne avec précision et absorbe parfaitement même les chocs violents. La fourche bénéficie également d'une caractéristique de chambre à air optimisée, obtenue grâce à des réducteurs de volume soigneusement sélectionnés.
Cela donne une suspension très sensible qui brille à la fois sur les pistes fluides et dans les terrains exigeants. Le vélo absorbe toutes les irrégularités du sol sans perdre trop de dynamisme. Que ce soit sur des sentiers fluides rapides ou des descentes raides et rocheuses, le Jam² se sentait toujours sûr et contrôlé. Associé aux pneus, le Focus inspire toujours confiance pour maîtriser même les passages les plus difficiles.

Le E-Allmountain est proposé en quatre variantes de modèles qui diffèrent à la fois par l'équipement et par la couleur du cadre.
Le modèle haut de gamme, le Jam² 6.0, coûte 7 999 € et est le seul représentant de la série à être équipé d'un dérailleur électronique (Sram GX) et d'une unité guidon-potence en carbone. Rock Shox Lyrik Ultimate et Super Deluxe Select+, roues DT Swiss HX 1700 et freins à quatre pistons Sram Code Silver font partie des autres spécifications remarquables. Cependant, le 6.0 n'est disponible qu'avec une batterie de 600 Wh, tandis que pour les autres ensembles d'équipements, on peut choisir entre une batterie de 600 Wh et une de 800 Wh (différence de prix : 400 euros).

Le Jam² 6.9 (6 599 €/6 999 €) est équipé d'une suspension Fox (36 Perf. Elite/Float X Perf.), d'un dérailleur Shimano Deore XT à 12 vitesses et de puissants freins à quatre pistons TRP Evo Pro, ce qui en fait un excellent compagnon pour les sentiers exigeants.
Le Jam² 6.8 offre également une performance solide à 5 999 € ou 6 399 €, bien que légèrement moins équipée – par exemple, suspension Rock Shox Lyrik Select/Super Deluxe Select, transmission Sram GX/Samox, freins Sram DB8 Stealth.
Cependant, ceux qui recherchent un modèle particulièrement économique trouveront leur bonheur avec le Jam² 6.7 équipé de Shimano Cues, suspendu par Rock Shox Psylo/Deluxe Select et freiné par Tektro Gemini, disponible pour 4 999 € ou 5 399 €.

Le nouveau Focus Jam² m'a convaincu à tous points de vue. Sa polyvalence, associée à des caractéristiques techniques bien pensées, en fait un compagnon idéal pour tous types de sentiers. Que ce soit pour dévaler des descentes rapides ou conquérir des montées raides, ce VTT électrique avec ses 150 mm de débattement et son puissant moteur Bosch CX offre le parfait équilibre entre puissance et contrôle.
Ce qui m'a particulièrement impressionné, c'est la performance du vélo même dans des conditions météorologiques défavorables. La combinaison d'un moteur doux mais néanmoins puissant, d'une suspension excellente et de pneus adhérents assure que l'on garde le contrôle même sous la pluie et sur des surfaces glissantes.
Le vélo est l'allié polyvalent idéal pour ceux qui aiment la simplicité. Montez, partez et - non des moindres grâce à la réduction significative du bruit - profitez ! Un vélo sans gadgets inutiles, avec une géométrie équilibrée et des composants judicieusement choisis.

À mes yeux, le nouveau Jam² représente une version nettement améliorée du modèle précédent, ce qui se voit, s'entend et se ressent.
Focus a offert une cure de jouvence à son meilleur cheval de bataille - et ce, avec beaucoup de succès.