Test ABS Bosch-Magura eBike "Touring" na Focus Planet² 6.9 ABS

Przyznaję, myśl o artykule na temat Bosch-Magura eBike ABS, specjalnie dla segmentu rowerów miejskich typu touring, wzbudziła we mnie lekkie niepokój. Z jednej strony, nowa technologia bezpieczeństwa obiecywała ekscytujące możliwości, z drugiej strony byłem sceptyczny, jak dobrze ABS zintegruje się z doświadczeniem jazdy na miejskim rowerze z niskim wejściem. Wspomnienia o nierównych początkach ABS dla motocykli, które były bardziej znane z ich przewrotności niż niezawodności, nie wróżyły niczego dobrego.

Jednak zaraz po tym, jak przeprowadziłem pierwsze pełne hamowania na asfalcie, żwirze i mokrej trawie, czekała na mnie duża niespodzianka: W rozwoju eBike ABS, firmom Bosch i Magura najwyraźniej przysłużyło się ich długoletnie doświadczenie z systemami antyblokowania dla motocykli. ABS do turystyki nie tylko dobrze funkcjonował, ale przekroczył wszystkie oczekiwania i dostarczył wydajności, która w bezpośrednim porównaniu do początków ABS dla motocykli okazała się znacznie lepsza.

Nowe Bosch-Magura eBike ABS składa się z jednostki kontrolnej, wbudowanych w system funkcji ABS, dwóch czujników prędkości kół oraz hamulców Magura MT C ABS wraz z tarczami hamulcowymi i czujnikowymi ABS.

Aby umożliwić najlepszą możliwą kontrolę ciśnienia hamowania przez urządzenie sterujące Bosch, siłownik hamulca przedniego koła MT C ABS został wyposażony w większą objętość pompowania oleju oraz w tłok o średnicy 12 mm (zamiast 10 mm). Aby mimo większego tłoka utrzymać siły działania, dozowanie i drogę dźwigni na komfortowym poziomie, Szwabowie skonstruowali nową kinematykę dźwigni w osiowym siłowniku hamulca. W zależności od obszaru zastosowania używane są dźwignie hamulcowe na 2 lub 3 palce.
Za niezbędną siłę hamowania i stabilność odpowiadają jednoczęściowo kute zaciski hamulcowe Magura z 2 lub 4 tłokami, które dzięki swojej sztywnej konstrukcji zapewniają wysokie wartości opóźnienia i dobrą odporność na ciepło - idealne dla eBike'ów z ciężkimi ładunkami i przy wysokich prędkościach.

Odpowiednie tarcze hamulcowe, albo MDR-C (180 mm, 203 mm) albo MDR-P (180 mm, 203 mm, 220 mm) pochodzą z standardowego portfolio Magury. Na tarczach hamulcowych zamontowane czujniki mierzą prędkości obrotowe kół przez sensory prędkości koła ABS i wykrywają bezpośrednie krytyczne blokowanie przedniego koła oraz uniesienie tylnego koła.

Oba sensory są albo dyskretnie zintegrowane z adapterem Magury, albo zamontowane na widelcu lub ramie. Aby ułatwić obsługę w przypadku serwisu, w jednostce kontrolnej ABS użyte są znane z integracji kokpitu Magura (MCi) łatwe w obsłudze złącza Easy Link. W przypadku serwisu pozwala to na szybkie odłączenie i demontaż klamki hamulcowej lub zacisku hamulcowego.

W Focus Planet² 6.9 ABS znajdują się z przodu i z tyłu hydrauliczne zaciski Magura 2-tłoczkowe z tarczami MDR-C 203 mm. Ponadto, wyłącznie tryb Bosch-Magura-ABS "Touring" jest zapisany w systemie regulacji, czyli w Bosch Kiox 300. Hamowanie odbywa się z przodu za pomocą dźwigni hamulca Magura MT C ABS włącznie z dźwignią 3-palcową i z tyłu za pomocą pasującej wizualnie dźwigni hamulca Magura MT C bez ABS, również z dźwignią 3-palcową.

Teraz, chociaż rozumiemy, jak eBike ABS działa w teorii, nadal nie wiemy, czy jest niezawodny, oferuje stałą wydajność i jak sprawdza się w praktyce. Ważne jest, aby zrozumieć, że Touring-ABS który testowaliśmy, choć jest najbardziej restrykcyjnym z wszystkich trybów Bosch-Magura, system ABS zaczyna działać dopiero w przypadku poślizgu na przednim kole. Oznacza to, że normalna jazda i hamowanie nie mają wpływu na wynik, a właściwości jezdne oraz drogi hamowania pozostają niezmienione - tak samo jak w przypadku eBike'a bez ABS.

W przypadku nagłego hamowania lub nadmiernie silnych manewrów hamowania na przednim kole, system ABS włącza się w ułamku sekundy, umożliwiając ponownie swobodne toczenie się przedniego koła z pełną zdolnością kierowania. Na prostej drodze i bez przechyłu, eBike jest w każdym momencie w 100% kontrolowany; jednak przy przechyłach lub ekstremalnych manewrach kierownicą, nawet ABS nie jest w stanie oszukać fizyki.

Nasze wstępne wnioski: ABS włączył się przy każdym pełnym hamowaniu. Było to wyczuwalne na dźwigni hamulca oraz widoczne z zewnątrz przy dokładnej obserwacji przedniego opony. Bez ABS, wiele naszych prób hamowania zdecydowanie zakończyłoby się upadkiem lub poważnym przewróceniem.

Jednakże, regulacja ABS, w zależności od opóźnienia i charakterystyki podłoża, prowadziła do (czasami znacznego) wydłużenia drogi hamowania. Ale jak można odnieść do siebie efekty i wydłużone drogi hamowania "z ABS" i "bez ABS"? Chcieliśmy to dokładnie wiedzieć.

Aby dokładniej sprawdzić działanie i wrażenia z jazdy systemu Bosch-Magura ABS, przeprowadziliśmy liczne testy hamowania na różnych nawierzchniach, w tym gładki asfalt, chropowaty asfalt, asfalt z lekkim żwirem, głęboki żwir, twardy żwir, mokre drogi po deszczu i wilgotne łąki. Prędkość jazdy wynosiła zazwyczaj między 25 a 25,4 km/h według prędkościomierza, przy czym punkty hamowania były starannie wybierane. Jednakże przeprowadziliśmy również kilka pełnych i awaryjnych hamowań z dużo większymi prędkościami na zjazdach.

Podczas gdy tryby ABS Bosch-Magura "Trail" i "Allroad" dla eMTB mogą być wyłączane za pomocą jednostki sterującej w połączeniu z wyświetlaczem (Kiox 300/Kiox 500) lub za pośrednictwem aplikacji eBike Flow, używane tutaj ABS "Touring" (jak również ABS "Cargo") nie mogło być wyłączone programowo.

Aby w pełni doświadczyć różnic w wydajności, jedynym rozwiązaniem był objazd z małym trikiem: przerwanie funkcji ABS przez usunięcie jednego z czujników prędkości koła.

Na początku zajęliśmy się tylnym czujnikiem prędkości koła, co okazało się porażką, ponieważ zmierzona prędkość była również potrzebna do wsparcia silnika. Otrzymaliśmy więc od razu dwa komunikaty o błędach - brak ABS, brak wsparcia silnika.

Na szczęście przedni czujnik prędkości dał się usunąć bez problemu. Poza ostrzeżeniem na wyświetlaczu, że funkcja ABS jest wyłączona, zarówno elektryczny napęd, jak i hydrauliczne hamulce tarczowe działały - tylko bez ABS.

Ciekawostka: Podczas pierwszego testu, aby sprawdzić, czy ABS w przednim hamulcu jest wyłączony, niemal doszło do przewrotu. Niesamowite, jak szybko można przyzwyczaić się do bezpieczeństwa, jakie daje ABS.

W rzeczywistości efekty z ABS i bez ABS były niezmiennie odtwarzalne, ale w żaden sposób nie były dokładnie mierzalne (stan nawierzchni, prędkość, punkt hamowania, temperatura okładzin/tarcz, wiatr itp.). Dlatego w ocenie drogi hamowania ograniczymy się tylko do szacunkowych wartości procentowych, które niezależnie od okładziny mają dać ogólne pojęcie o tym, jakiego dystansu hamowania można się spodziewać przy odpowiednim manewrze hamowania "z" i "bez Touring ABS".

* Najlepsza możliwa do osiągnięcia droga hamowania przy około 25 km/h mogła zostać uzyskana na prawie wszystkich nawierzchniach z lekko zablokowanym przednim kołem i mocno uniesionym tylnym kołem, przy wyprostowanych ramionach i rozkładzie wagi do tyłu. Ta wartość jest przyjmowana za 100%. Dłuższe drogi hamowania otrzymują procentowo wyższe wartości w oparciu o ich stosunek do tej wartości optymalnej.

Druga generacja systemu ABS Bosch-Magura dla eBike'ów z trybem Touring rewolucjonizuje technologię hamowania w trekkingowych i turystycznych eBike'ach, podnosząc bezpieczeństwo i kontrolę na zupełnie nowy poziom. Integracja systemu została wykonana dyskretnie i spełnia wszystkie oczekiwania pod względem komfortu obsługi, mocy hamowania i dozowania. Hamulce Magura MT C ABS z dwoma tłokami na Planet² hamowały swoimi 203 mm tarczami na asfalcie i żwirze bez zarzutu, bez żadnych awarii.

Naszym zdaniem, ABS Touring jest absolutnym must-have dla starszych osób, które poruszają się po mieście na mocnych eBike'ach, zmieniając nawierzchnie, przejeżdżając przez przejścia dla pieszych, światła i niespodziewane sytuacje drogowe.

Jednak ważne jest, aby podkreślić, że tryb Touring jest szczególnie restrykcyjny. Ma na celu zapobieganie jakimkolwiek poślizgom i podnoszeniu tylnego koła, co może prowadzić do znacznego wydłużenia drogi hamowania. Chociaż uważamy za dobrą rzecz, że ABS nie może być wyłączony w menu Kiox, mimo to potężny Focus Planet² zasługiwałby również na tryb ABS Allroad, aby uczynić doświadczenie jazdy bardziej atrakcyjnym dla wymagających miejskich lub trekkingowych rowerzystów.