Test systému Bosch-Magura eBike ABS "Touring" na bicykli Focus Planet² 6.9 ABS

Priznám sa, že myšlienka na príbeh o Bosch-Magura eBike ABS, špeciálne pre segment mestských a turistických bicyklov, vo mne vyvolala mierny nepokoj. Hoci nová bezpečnostná technológia sľubovala na jednej strane vzrušujúce možnosti, na druhej strane som bol skeptický, ako dobre sa ABS integruje do zážitku z jazdy na mestskom bicykli s nízkym nástupom. Spomienky na drsné začiatky ABS pre motocykle, ktoré boli viac známe svojimi problémami než spoľahlivosťou, nedávali dôvod k optimizmu.

No hneď ako som začal robiť prvé plné brzdenia na asfalte, štrku a vo vlhkej tráve, čakalo na mňa veľké prekvapenie: Pri vývoji eBike ABS sa firmám Bosch a Magura zrejme vyplatila ich dlhoročná skúsenosť s protiblokovacími systémami pre motocykle. Touringové ABS nielenže fungovalo dobre, ale prevýšilo všetky očakávania a poskytlo výkon, ktorý sa pri priamom porovnaní s počiatkami ABS pre motocykle ukázal ako ďaleko prekonávajúci.

Nové Bosch-Magura eBike ABS pozostáva z riadacej jednotky, do systému integrovaných ABS funkcií, dvoch senzorov rýchlosti kolies a Magura MT C ABS bŕzd vrátane ABS brzdových a senzorových kotúčov.

Aby sa umožnilo čo najlepšie ovládanie brzdného tlaku riadiacej jednotky Bosch, bolo predné brzdové čerpadlo MT C ABS vybavené väčším objemom prenosu oleja a 12 mm (namiesto 10 mm) veľkým piestom čerpadla. Aby sa napriek väčšiemu piestu udržali sily potrebné na ovládanie, dávkovateľnosť a dráhu páky na komfortnej úrovni, skonštruovali Švábi novú pákovú kinematiku v axiálnom čerpadle brzdového čerpadla. V závislosti od oblasti použitia sa používajú 2-prstové alebo 3-prstové brzdové páky.
Za potrebnú brzdnú silu a stabilitu zabezpečujú Magurove jednodielne kované 2- alebo 4-piestové brzdové strmene, ktoré svojou tuhou konštrukciou zabezpečujú vysoké hodnoty spomalenia a dobré odvádzanie tepla - ideálne pre eBiky s ťažkými nákladmi a pri vysokých rýchlostiach.

Vhodné brzdové kotúče, buď MDR-C (180 mm, 203 mm) alebo MDR-P (180 mm, 203 mm, 220 mm) pochádzajú zo štandardného portfólia Magura. Senzorové kotúče namontované na brzdových kotúčoch merajú otáčky kolies prostredníctvom senzorov rýchlosti kolies ABS a rozpoznávajú bezprostredne kritické blokovanie predného kolesa ako aj zdviženie zadného kolesa.

Oba senzory sú buď diskrétne integrované do adaptéra Magura alebo namontované na vidlicu resp. rám. Aby sa uľahčila údržba v prípade servisu, na ABS-kontrolnej jednotke sa používajú už známe Easy Link konektory z integrácie Magura Cockpit (MCi). V prípade servisu tak možno rýchlo oddeliť a demontovať brzdovú páku alebo strmene.

Na Focus Planet² 6.9 ABS sa nachádzajú vpredu aj vzadu hydraulické Magura 2-piestové brzdové strmene s MDR-C 203 mm diskami. Okrem toho je v regulačnom systéme alebo v Bosch Kiox 300 uložený výhradne Bosch-Magura-ABS "Touring" režim. Brzdenie sa vykonáva vpredu s Magura MT C ABS brzdovým ovládačom vr. 3-prstovou páčkou a vzadu s vizuálne zladeným Magura MT C brzdovým ovládačom bez ABS, tiež s 3-prstovou páčkou.

Teraz síce máme pochopenie, ako eBike ABS funguje v teórii, ale stále nevieme, či je spoľahlivé, poskytuje konzistentný výkon a aké sú jeho praktické pocitové vlastnosti. Je dôležité pochopiť, že Touring-ABS, ktoré sme testovali, hoci je najreštriktívnejším z všetkých režimov Bosch-Magura, začína ABS regulovať až pri šmyku na prednom kolese. To znamená, že normálne jazdenie a brzdenie nemajú žiadne dôsledky a vlastnosti jazdy aj brzdné dráhy zostávajú nezmenené - rovnako ako pri eBike bez ABS.

Pri náhlych brzdeniach alebo nadmerných brzdných manévroch na prednom kolese však ABS regulačný systém zasiahne v zlomkoch sekundy a umožní znovu voľne sa točiace predné koleso s plnou schopnosťou riadenia. Pri jazde rovno a bez naklonenia zostáva eBike v každom okamihu 100% ovládateľný; pri naklonení alebo extrémnych zatočeniach však aj ABS nedokáže oklamať fyziku.

Naše medzizhrnutie: Pri každom úplnom brzdení sa aktivovalo ABS. Bolo to cítiť na brzdovom páčke a tiež viditeľné zvonka pri pozornejšom pozorovaní predného pneumatiky. Bez ABS by mnoho našich brzdných testov určite skončilo pádom alebo fatálnym prevrátením.

Avšak regulácia ABS v závislosti od spomalenia a stavu povrchu viedla k (čiastočne výraznému) predĺženiu brzdnej dráhy. Ale ako možno porovnať účinky a predĺžené brzdné dráhy "s ABS" a "bez ABS"? Chceli sme to vedieť presne.

Aby sme preskúmali fungovanie a pocit z jazdy systému Bosch-Magura-ABS, vykonali sme množstvo brzdných testov na rôznych povrchoch, vrátane hladkého asfaltu, drsného asfaltu, asfaltu s mierne uvoľneným štrkom, hlbokého štrku, pevného štrku, mokrých vozoviek po daždi a vlhkých lúk. Rýchlosť jazdy bola zvyčajne medzi 25 a 25,4 km/h podľa tachometra, pričom brzdné body boli starostlivo zvolené. Avšak vykonali sme aj niekoľko úplných a núdzových brzdení s oveľa vyššími rýchlosťami pri zjazde.

Kým režimy ABS Bosch-Magura "Trail" a "Allroad" pre eMTB sa dajú vypnúť cez ovládaciu jednotku v spojení s displejom (Kiox 300/Kiox 500) alebo cez aplikáciu eBike Flow, použité ABS "Touring" (ako aj ABS "Cargo") sa softvérovo nedalo vypnúť.

Aby sme mohli plne zažiť rozdiely vo výkone, pomohol nám len obchádzkový spôsob s malým trikom: Prerušenie funkcie ABS odpojením senzora rýchlosti kolesa.

Najprv sme sa pustili do zadného senzora rýchlosti kolesa, čo bol fail, keďže nameraná rýchlosť bola tiež potrebná pre podporu motora. Dostali sme tak hneď dve chybové hlášky - žiadne ABS, žiadna podpora motora.

Našťastie sa predný rýchlostný senzor dal odstrániť bez problémov. Okrem varovania na displeji, že funkcia ABS je mimo prevádzky, potom fungovali aj elektrický pohon aj hydraulické kotúčové brzdy - len bez ABS.

Zaujímavosť: Pri prvom teste, aby sa zistilo, či je ABS na prednej brzde deaktivované, takmer došlo k prevráteniu. Neuveriteľné, ako rýchlo si človek zvykol na bezpečnosť ABS.

Skutočne boli efekty s respektíve bez ABS výhradne reprodukovateľné, avšak v žiadnom prípade presne merateľné (stav vozovky, rýchlosť, bod brzdenia, teplota platničiek/diskov, vietor atď.). Preto sa pri hodnotení brzdnej dráhy budeme obmedzovať len na odhadované percentuálne údaje, ktoré by mali nezávisle od platničiek poskytnúť hrubú predstavu, s akou brzdnou dráhou pri jednotlivých brzdných manévroch "s" a "bez Touring ABS" treba počítať.

* Najlepšia dosiahnuteľná brzdná dráha pri približne 25 km/h mohla byť dosiahnutá takmer na všetkých povrchoch s ľahko zablokovaným predným kolesom a silne zdvihnutým zadným kolesom, s vyrovnanými rukami a rozložením hmotnosti dozadu. Táto hodnota je braná ako základ pre 100%. Dlhšie brzdné dráhy dostávajú percentuálny pomer založený na ich vzťahu k tejto optimálnej hodnote.

Druhá generácia Bosch-Magura eBike ABS-systému s Touring módom revolučne mení brzdovú technológiu trekkingových a turistických eBikov a posúva bezpečnosť a kontrolu na úplne novú úroveň. Integrácia systému je diskrétne prevedená a necháva nič na želanie v otázkach ovládateľnosti, brzdnej sily a dávkovateľnosti. Magura MT C ABS dvojpiestové brzdy na Planet² spomalili s ich 203 mm kotúčmi pri našich meraniach na asfalte a štrku bez chyby a výpadku, žiadne výpadky neboli.

Podľa nášho názoru je Touring-ABS absolútnou nevyhnutnosťou pre staršie osoby, ktoré jazdia na výkonných eBikoch v meste a stretávajú sa s meniacimi sa povrchmi ciest, priechodmi pre chodcov, semaformi a neočakávanými situáciami v premávke.

Je však dôležité zdôrazniť, že Touring mód je navrhnutý obzvlášť reštriktívne. Jeho cieľom je zabrániť akémukoľvek šmyku a zdvihnutiu zadného kolesa, čo môže viesť k výraznému predĺženiu brzdných ciest. Hoci považujeme za dobré, že sa ABS nedá vypnúť v menu Kiox, predsa len by si výkonný Focus Planet² zaslúžil aj ABS-Allroad mód, aby sa jazdný zážitok pre náročných mestských alebo trekkingových jazdcov stal atraktívnejším.