Teste do Bosch-Magura eBike ABS "Touring" no Focus Planet² 6.9 ABS

Admito, a ideia de escrever uma história sobre o Bosch-Magura eBike ABS, especificamente para o segmento de turismo de bicicletas urbanas, inicialmente me causou certo desconforto. Embora a nova tecnologia de segurança prometesse possibilidades excitantes, eu estava cético quanto à integração do ABS na experiência de condução de uma bicicleta urbana de entrada baixa. Lembranças dos começos complicados do ABS de motocicleta, mais conhecidos por seus problemas do que por sua confiabilidade, não eram promissores.

No entanto, assim que comecei a realizar as primeiras frenagens intensas em asfalto, cascalho e grama úmida, fui surpreendido: A longa experiência das empresas Bosch e Magura com sistemas antibloqueio para motocicletas pareceu beneficiar o desenvolvimento do ABS para eBikes. O ABS para turismo não só funcionou bem, mas superou todas as expectativas e entregou uma performance que, em comparação direta com os primórdios do ABS de motocicleta, provou ser muito superior.

O novo ABS eBike Bosch-Magura consiste em uma unidade de controle, recursos de ABS integrados ao sistema, dois sensores de velocidade das rodas e os freios Magura MT C ABS incluindo os discos de freio e sensores ABS.

Para possibilitar o melhor controle de pressão de frenagem pelo dispositivo de controle da Bosch, o acionador de freio MT C ABS da roda dianteira foi equipado com um volume de óleo maior e um pistão de acionamento de 12 mm (em vez de 10 mm). Para manter as forças de atuação, a dosagem e o curso da alavanca em um nível confortável, apesar do pistão maior, os engenheiros da Swabia projetaram uma nova cinemática de alavanca no acionador axial do freio. Dependendo da aplicação, alavancas de freio de 2 dedos ou 3 dedos são usadas.
Para a força de frenagem necessária e estabilidade, os cálipers de freio de 2 ou 4 pistões forjados em peça única da Magura, com sua construção rígida, garantem altos valores de desaceleração e boa dissipação de calor - perfeitos para eBikes com cargas pesadas e em altas velocidades.

Os discos de freio adequados, seja MDR-C (180 mm, 203 mm) ou MDR-P (180 mm, 203 mm, 220 mm) vêm do portfólio padrão da Magura. Discos de sensor montados nos discos de freio medem as velocidades de rotação das rodas através dos sensores de velocidade da roda ABS e detectam um bloqueio iminente da roda dianteira bem como o levantamento da roda traseira.

Ambos os sensores estão integrados de forma discreta no adaptador da Magura ou montados na forquilha ou no quadro. Para facilitar a manutenção em caso de serviço, as conexões Easy Link já conhecidas da integração do cockpit da Magura (MCi) são usadas na unidade de controle ABS. Em caso de serviço, isso permite que o manete de freio ou a pinça de freio sejam rapidamente desconectados e desmontados.

No Focus Planet² 6.9 ABS encontram-se na frente e atrás pinças de freio hidráulicas Magura de 2 pistões com discos MDR-C de 203 mm. Além disso, exclusivamente o modo "Touring" do ABS Bosch-Magura está programado no sistema de controle, ou seja, no Bosch Kiox 300. A frenagem é feita na frente com um acionador de freio Magura MT C ABS incluindo alavanca de 3 dedos e atrás com um acionador de freio Magura MT C visualmente correspondente sem ABS, também com alavanca de 3 dedos.

Agora, embora tenhamos uma compreensão de como o ABS eBike funciona em teoria, ainda não sabemos se é confiável, oferece um desempenho consistente e como se sente na prática. É importante entender que o Touring-ABS que testamos é o mais restritivo de todos os modos Bosch-Magura, mas o ABS só começa a regular com o deslizamento na roda dianteira. Isso significa que a condução normal e a frenagem não têm nenhum impacto, e as características de condução e as distâncias de frenagem permanecem inalteradas - assim como em um eBike sem ABS.

Em frenagens de emergência ou manobras de frenagem excessivamente fortes na roda dianteira, o sistema de controle ABS entra em ação em frações de segundo, permitindo que a roda dianteira volte a rolar livremente com plena capacidade de direção. Em trajetória reta e sem inclinação, o eBike permanece 100% controlável a todo momento; no entanto, em inclinações ou viradas extremas, até mesmo o ABS não pode desafiar as leis da física.

Nossa conclusão intermediária: Em todas as frenagens totais, o ABS foi ativado. Isso foi perceptível tanto na alavanca de freio quanto na observação externa do pneu dianteiro. Sem o ABS, uma grande parte de nossos testes de frenagem definitivamente teria terminado em uma queda ou capotagem séria.

No entanto, a regulação do ABS, dependendo da desaceleração e da condição do terreno, levou a um (às vezes significativo) aumento na distância de frenagem. Mas como podemos comparar os efeitos e as distâncias de frenagem "com" e "sem ABS"? Queríamos saber exatamente.

Para examinar a funcionalidade e a sensação de condução do sistema Bosch-Magura ABS com mais detalhes, realizamos vários testes de frenagem em diferentes superfícies, incluindo asfalto liso, asfalto aderente, asfalto com leve cascalho, cascalho profundo, cascalho firme, vias molhadas pela chuva e prados úmidos. A velocidade de condução geralmente estava entre 25 e 25,4 km/h de acordo com o velocímetro, e os pontos de frenagem foram cuidadosamente abordados. No entanto, também realizamos algumas frenagens de emergência e completas a velocidades muito mais altas ladeira abaixo.

Enquanto os modos ABS Bosch-Magura "Trail" e "Allroad" para eMTBs podem ser desligados através da unidade de controle em conexão com o display (Kiox 300/Kiox 500) ou através do aplicativo eBike Flow, o ABS "Touring" utilizado aqui (bem como o ABS "Cargo") não pôde ser desativado por software.

Para poder experimentar as diferenças de desempenho em toda a sua glória, só restou o recurso a um pequeno truque: Interrupção da função ABS pela remoção de um sensor de velocidade da roda.

Primeiro, mexemos no sensor de velocidade da roda traseira, o que foi um fracasso, já que a velocidade medida também era necessária para o suporte do motor. Assim, recebemos duas mensagens de erro - sem ABS, sem suporte do motor.

Felizmente, o sensor de velocidade dianteiro pôde ser removido sem problemas. Além do aviso no display de que a função ABS estava desativada, tanto o acionamento elétrico quanto os freios a disco hidráulicos funcionaram - apenas sem o ABS.

Fato Curioso: No primeiro teste, para ver se o ABS no freio dianteiro estava desativado, quase houve um capotamento. Incrível como rapidamente nos acostumamos com a segurança do ABS.

Na verdade, os efeitos com ou sem ABS eram consistentemente reproduzíveis, porém de maneira alguma exatamente mensuráveis (condições da estrada, velocidade, ponto de frenagem, temperatura das pastilhas/discos, vento, etc.). Portanto, na avaliação da distância de frenagem, vamos nos limitar apenas a estimativas percentuais que, independentemente do material de fricção, devem fornecer uma ideia aproximada da distância de desaceleração esperada em cada manobra de frenagem "com" e "sem ABS para turismo".

* A melhor distância de frenagem possível a cerca de 25 km/h pôde ser alcançada em quase todas as superfícies com uma roda dianteira ligeiramente travada e uma roda traseira fortemente elevada, com braços esticados e uma distribuição de peso para trás. Este valor é tomado como base para 100%. Distâncias de frenagem mais longas recebem valores percentuais baseados em sua relação com este valor ótimo.

A segunda geração do sistema de ABS Bosch-Magura para eBikes revoluciona com o modo Touring a tecnologia de frenagem de eBikes para trekking e passeio, elevando a segurança e controle para um nível completamente novo. A integração do sistema foi realizada de forma discreta e satisfaz plenamente em termos de conforto de operação, desempenho de frenagem e capacidade de modulação. As freios Magura MT C ABS de dois pistões no Planet², com seus discos de 203 mm, desaceleraram sem falhas ou defeitos em nossos testes em asfalto e cascalho.

Na nossa opinião, o ABS Touring é absolutamente essencial para pessoas idosas que circulam pela cidade com eBikes potentes e que enfrentam diferentes superfícies de estrada, passagens de pedestres, semáforos e situações de tráfego inesperadas.

No entanto, é importante enfatizar que o modo Touring é projetado de forma bastante restritiva. Ele visa prevenir qualquer deslizamento e a elevação da roda traseira, o que pode resultar em distâncias de frenagem significativamente maiores. Embora consideremos positivo que o ABS não possa ser desativado no menu Kiox, ainda assim o potente Focus Planet² mereceria ter o modo ABS Allroad para tornar a experiência de condução mais atraente para ciclistas urbanos ou de trekking exigentes.