Revisión del ABS "Touring" de Bosch-Magura en el Focus Planet² 6.9 ABS

Admito que la idea de hacer una reseña sobre el Bosch-Magura eBike ABS, especialmente para el segmento de turismo en bicicleta de ciudad, me causó cierta inquietud. Por un lado, la nueva tecnología de seguridad prometía posibilidades emocionantes, pero por otro, era escéptico sobre cómo se integraría el ABS en la experiencia de conducción de una bicicleta urbana de entrada baja. Los recuerdos de los inicios problemáticos del ABS de motocicleta, más conocidos por sus fallos que por su fiabilidad, no auguraban nada bueno.

Sin embargo, apenas comencé a realizar las primeras frenadas completas en asfalto, grava y en el césped húmedo, me llevé una gran sorpresa: Al desarrollar el eBike ABS, las compañías Bosch y Magura probablemente se beneficiaron de su larga experiencia con sistemas antibloqueo para motocicletas. El ABS de turismo no solo funcionaba bien, sino que superó todas las expectativas y ofreció un rendimiento que, en comparación directa con los inicios del ABS de motocicleta, resultó ser mucho más superior.

El nuevo Bosch-Magura eBike ABS consiste en una unidad de control, características de ABS integradas en el sistema, dos sensores de velocidad de rueda y los frenos Magura MT C ABS incluyendo los discos de freno y sensores ABS.

Para permitir el mejor control posible de la presión de frenado del dispositivo de control de Bosch, el actuador de freno MT C ABS del freno delantero fue equipado con un volumen de aceite más grande y un pistón de actuador de 12 mm (en lugar de 10 mm). Para mantener las fuerzas de actuación, la dosificación y la distancia de la palanca en un nivel cómodo a pesar del pistón más grande, los ingenieros de Swabia diseñaron una nueva cinemática de palanca en el actuador axial del freno. Dependiendo del área de aplicación, se utilizan palancas de freno de 2 dedos o de 3 dedos.
Para la fuerza de frenado necesaria y la estabilidad, los cálipers de freno de 2 o 4 pistones forjados en una pieza de Magura, con su construcción rígida, aseguran altos valores de desaceleración y una buena disipación del calor - perfectos para eBikes con cargas pesadas y a altas velocidades.

Los discos de freno adecuados, ya sea MDR-C (180 mm, 203 mm) o MDR-P (180 mm, 203 mm, 220 mm) provienen del portafolio estándar de Magura. Los discos sensoriales montados en los discos de freno miden las velocidades de rotación de las ruedas a través de los sensores de velocidad de rueda ABS y detectan un bloqueo inmediato de la rueda delantera así como el levantamiento de la rueda trasera.

Ambos sensores están integrados de manera discreta en el adaptador de Magura o montados en la horquilla o el cuadro. Para facilitar el mantenimiento en caso de servicio, se utilizan las conexiones Easy Link ya conocidas de la integración del cockpit de Magura (MCi) en la unidad de control ABS. En caso de servicio, esto permite que el mango del freno o la pinza de freno se separen y desmonten rápidamente.

En el Focus Planet² 6.9 ABS se encuentran delante y detrás pinzas de freno hidráulicas de Magura de 2 pistones con discos MDR-C de 203 mm. Además, exclusivamente el modo "Touring" de ABS Bosch-Magura está programado en el sistema de control o en el Bosch Kiox 300. Se frena delante con un cilindro maestro de freno Magura MT C ABS incl. palanca de 3 dedos y detrás con un cilindro maestro de freno Magura MT C a juego en diseño sin ABS, también con palanca de 3 dedos.

Ahora bien, aunque tenemos un entendimiento de cómo funciona el ABS para eBike en teoría, todavía no sabemos si es fiable, ofrece un rendimiento constante y cómo se siente en la práctica. Es importante entender que el Touring-ABS que probamos, aunque es el modo más restrictivo de todos los de Bosch-Magura, el ABS solo comienza a ajustarse cuando hay deslizamiento en la rueda delantera. Esto significa que la conducción y frenado normales no tienen ningún efecto y las características de conducción y las distancias de frenado permanecen sin cambios - igual que en un eBike sin ABS.

Sin embargo, en frenadas de emergencia o maniobras de frenado excesivamente fuertes en la rueda delantera, el sistema de control ABS actúa en fracciones de segundo y permite que la rueda delantera vuelva a rodar libremente con plena capacidad de dirección. En línea recta y sin inclinación, el eBike es controlable al 100% en todo momento; sin embargo, en inclinaciones o giros extremos, incluso el ABS no puede engañar a la física.

Nuestra conclusión intermedia: En cada frenada total, el ABS se activó. Esto se podía sentir en la manija del freno y también se podía observar desde fuera en la rueda delantera con atención. Sin ABS, sin duda, muchos de nuestros intentos de frenado habrían terminado en una caída o un vuelco grave.

Sin embargo, dependiendo de la desaceleración y de la condición del suelo, el control del ABS llevó a una (a veces significativa) extensión de la distancia de frenado. Pero, ¿cómo se pueden comparar los efectos y las distancias de frenado "con" y "sin ABS"? Queríamos saberlo con precisión.

Para examinar la funcionalidad y la sensación de conducción del sistema ABS de Bosch-Magura con más detalle, realizamos numerosas pruebas de frenado en diferentes superficies, incluyendo asfalto liso, asfalto con buen agarre, asfalto con un ligero esparcimiento de gravilla, gravilla profunda, grava compacta, carreteras mojadas por la lluvia y prados húmedos. La velocidad de conducción generalmente estaba entre 25 y 25,4 km/h según el velocímetro, aunque los puntos de frenado se abordaron con cuidado. Sin embargo, también llevamos a cabo algunas frenadas completas y de emergencia a velocidades mucho mayores en descensos.

Mientras que los modos ABS de Bosch-Magura "Trail" y "Allroad" para eMTBs pueden desactivarse a través de la unidad de control en conexión con la pantalla (Kiox 300/Kiox 500) o a través de la aplicación eBike Flow, el ABS "Touring" utilizado aquí (así como el ABS "Cargo") no pudo ser desactivado por software.

Para poder experimentar las diferencias de rendimiento en todo su esplendor, solo quedó el recurso de un pequeño truco: Interrupción de la función ABS mediante la eliminación de un sensor de velocidad de la rueda.

Primero nos ocupamos del sensor de velocidad de la rueda trasera, lo cual fue un fracaso, ya que la velocidad medida también se necesitaba para el soporte del motor. Por lo tanto, recibimos dos mensajes de error - sin ABS, sin soporte del motor.

Afortunadamente, el sensor de velocidad delantero se pudo quitar sin problemas. Aparte de la advertencia en la pantalla de que la función ABS estaba fuera de servicio, tanto la propulsión eléctrica como los frenos de disco hidráulicos funcionaron después - solo que sin ABS.

Dato curioso: En la primera prueba, para ver si el ABS en el freno delantero estaba desactivado, casi se produce un vuelco. Increíble lo rápido que uno se acostumbra a la seguridad del ABS.

De hecho, los efectos con o sin ABS eran reproducibles sin excepción, pero de ninguna manera medibles con exactitud (condición de la carretera, velocidad, punto de frenado, temperatura de las pastillas/discos, viento, etc.). Por lo tanto, en la evaluación de la distancia de frenado nos limitaremos solo a estimaciones porcentuales, que independientemente del material de fricción deben proporcionar una idea aproximada de la distancia de desaceleración a esperar en cada maniobra de frenado "con" y "sin Touring ABS".

* La mejor distancia de frenado alcanzable a unos 25 km/h pudo obtenerse en casi todos los suelos con una rueda delantera ligeramente bloqueada y una rueda trasera fuertemente levantada, con los brazos estirados y una distribución del peso hacia atrás. Este valor se toma como base para el 100%. Las distancias de frenado más largas reciben valores porcentuales basados en su relación con este valor óptimo.

La segunda generación del sistema ABS de eBike Bosch-Magura revoluciona con el modo Touring la tecnología de frenos de eBikes de trekking y touring, elevando la seguridad y el control a un nivel completamente nuevo. La integración del sistema es discretamente exitosa y no deja nada que desear en cuanto a comodidad de operación, rendimiento de frenado y dosificación. Los frenos de dos pistones Magura MT C ABS en el Planet² con sus discos de 203 mm frenaron en nuestras pruebas en asfalto y grava sin fallas ni fallos, no hubo incidencias.

En nuestra opinión, el ABS Touring es absolutamente esencial para personas mayores que usan eBikes potentes en la ciudad y se enfrentan a superficies de carretera cambiantes, pasos de peatones, semáforos y situaciones de tráfico inesperadas.

Sin embargo, es importante destacar que el modo Touring está diseñado de manera especialmente restrictiva. Está destinado a prevenir cualquier deslizamiento y el levantamiento de la rueda trasera, lo que puede resultar en distancias de frenado significativamente más largas. Aunque nos parece bien que el ABS no se pueda desactivar en el menú Kiox, aun así, el potente Focus Planet² también merecería tener el modo ABS-Allroad para hacer la experiencia de conducción más atractiva para los ciclistas urbanos o de trekking más exigentes.