
Revisión del ABS "Touring" de Bosch-Magura en el Focus Planet² 6.9 ABS
13.03.24 13:00 4502024-03-13T13:00:00+01:00Text: NoPain (Traducido por IA)Fotos: Erwin HaidenMás seguridad y control en la eBike para abuelitas, abuelitos y ciclistas urbanos hardcore. El ABS de eBike Bosch-Magura en teoría y práctica.13.03.24 13:00 5222024-03-13T13:00:00+01:00Revisión del ABS "Touring" de Bosch-Magura en el Focus Planet² 6.9 ABS
13.03.24 13:00 5222024-03-13T13:00:00+01:00 NoPain (Traducido por IA) Erwin HaidenMás seguridad y control en la eBike para abuelitas, abuelitos y ciclistas urbanos hardcore. El ABS de eBike Bosch-Magura en teoría y práctica.13.03.24 13:00 5222024-03-13T13:00:00+01:00Admito que la idea de hacer una reseña sobre el Bosch-Magura eBike ABS, especialmente para el segmento de turismo en bicicleta de ciudad, me causó cierta inquietud. Por un lado, la nueva tecnología de seguridad prometía posibilidades emocionantes, pero por otro, era escéptico sobre cómo se integraría el ABS en la experiencia de conducción de una bicicleta urbana de entrada baja. Los recuerdos de los inicios problemáticos del ABS de motocicleta, más conocidos por sus fallos que por su fiabilidad, no auguraban nada bueno.
Sin embargo, apenas comencé a realizar las primeras frenadas completas en asfalto, grava y en el césped húmedo, me llevé una gran sorpresa: Al desarrollar el eBike ABS, las compañías Bosch y Magura probablemente se beneficiaron de su larga experiencia con sistemas antibloqueo para motocicletas. El ABS de turismo no solo funcionaba bien, sino que superó todas las expectativas y ofreció un rendimiento que, en comparación directa con los inicios del ABS de motocicleta, resultó ser mucho más superior.
Una bicicleta eléctrica de turismo con ABS y entrada baja.
La receta perfecta para una ligera incomodidad.¿Por qué demonios? O las ventajas de un ABS para eBike
Los modernos eBikes se caracterizan por sistemas de frenos potentes y neumáticos extremadamente adherentes. Mientras que los beneficios obvios de esta combinación son evidentes, también conllevan desafíos específicos. Esto afecta especialmente a los novatos y a las personas mayores, quienes deben lidiar con la potencia de frenado junto con el peso aumentado de las bicicletas y las velocidades más altas.
Especialmente en terrenos difíciles como grava, adoquines mojados o suelos forestales blandos, un frenado demasiado fuerte puede causar el bloqueo de la rueda delantera, lo que en el peor de los casos puede llevar a una caída. Igualmente peligrosas son las reacciones de pánico en situaciones críticas o maniobras de frenado excesivas en suelo firme, donde aunque la rueda delantera no se bloquee, la fuerza de frenado es suficiente para levantar la rueda trasera y catapultar al ciclista sobre el manillar.
El ABS eBike Bosch-Magura de segunda generación tiene como objetivo apoyar a los ciclistas de eBike en maniobras de frenado en una variedad de superficies y en la mayoría de las situaciones de peligro. Según la investigación de accidentes de Bosch, esto podría potencialmente evitar hasta un tercio de todos los accidentes de eBike o al menos reducir significativamente la gravedad de sus consecuencias.
Principio de funcionamiento
A diferencia de la motocicleta, el ABS de la bicicleta eléctrica regula exclusivamente el freno de la rueda delantera y solo recopila datos de conducción en el freno de la rueda trasera, los cuales son necesarios para las dos funciones básicas del ABS:
1. SISTEMA ANTIBLOQUEO EN LA RUEDA DELANTERA
La unidad de control ABS Bosch-Magura para bicicletas eléctricas regula la presión de frenado en la rueda delantera durante frenazos intensos de manera que esta no se bloquee. Al igual que en la motocicleta, la bicicleta frena en intervalos hasta detenerse completamente. La maniobrabilidad se mantiene, y el ciclista permanece seguro y estable en el sillín.
2. CONTROL DE LEVANTAMIENTO DE LA RUEDA TRASERA
Además, el inteligente control de levantamiento de la rueda trasera reduce el riesgo de hacer un "stoppie" al frenar demasiado fuerte la rueda delantera. Sobre todo en superficies adherentes o en pendiente, esto puede prevenir caídas dolorosas del manillar y volcaduras.
El proceso desde el punto de vista técnico
Tan pronto como se arranca el motor Bosch, la luz de control del ABS se enciende brevemente y luego se apaga. En analogía con los autos y motocicletas, la luz de control apagada significa que el sistema está activo.
Al aplicar el freno delantero, se genera presión de aceite en el sistema ABS del eBike, que comprime los pistones del freno delantero. Al mismo tiempo, sensores de presión de aceite dentro de la unidad de control monitorean el proceso de frenado, mientras que dos sensores de velocidad de rueda en la rueda delantera y trasera miden la velocidad de conducción y las velocidades de rotación de las ruedas individuales con precisión de milisegundos. Un algoritmo inteligente analiza estos datos para determinar si la rueda delantera todavía rueda libremente o si hay un deslizamiento, lo que indica que la rueda está comenzando a bloquearse.
Si el algoritmo detecta una rueda delantera bloqueándose o una rueda trasera levantándose, el sistema desvía aceite a su propio reservorio, que está conectado a la hidráulica del freno delantero a través de válvulas magnéticas altamente reactivas. Esto permite reducir la presión de frenado en un instante, hasta que la rueda delantera vuelva a rodar libremente. Este proceso ocurre varias veces por segundo.
Carga, Touring, Allroad y Trail
Para que el eBike ABS sea adecuado para una variedad de tipos de bicicletas y áreas de aplicación, Bosch y Magura ofrecen su empresa conjunta con diferentes modos. La activación y selección de los modos es determinada por el fabricante de la bicicleta.
El modo ABS-Touring es ideal para City-eBikes, que se utilizan principalmente en áreas urbanas. ABS-Allroad está diseñado para viajes en terrenos ligeros, donde el ABS aún interviene bastante en el proceso de frenado. Por otro lado, el modo ABS-Trail interviene más tarde en el proceso de frenado, lo que asegura un efectivo poder de frenado y mantiene las distancias de frenado particularmente cortas. En este modo, Bosch acepta cierto grado de deslizamiento y una rueda trasera que se levanta ligeramente. La aplicación ABS-Cargo está específicamente adaptada para Cargo-Bikes completamente cargadas con una rueda delantera más pequeña, donde una rueda trasera que se levanta ligeramente no causa problemas. Y en el modo Off, el eBike frena como con un freno convencional, sin función ABS.
Frenar correctamente ya no es un arte,
sino exclusivamente una cuestión de técnica.
Tecnología Bosch-Magura eBike ABS
El nuevo Bosch-Magura eBike ABS consiste en una unidad de control, características de ABS integradas en el sistema, dos sensores de velocidad de rueda y los frenos Magura MT C ABS incluyendo los discos de freno y sensores ABS.
Para permitir el mejor control posible de la presión de frenado del dispositivo de control de Bosch, el actuador de freno MT C ABS del freno delantero fue equipado con un volumen de aceite más grande y un pistón de actuador de 12 mm (en lugar de 10 mm). Para mantener las fuerzas de actuación, la dosificación y la distancia de la palanca en un nivel cómodo a pesar del pistón más grande, los ingenieros de Swabia diseñaron una nueva cinemática de palanca en el actuador axial del freno. Dependiendo del área de aplicación, se utilizan palancas de freno de 2 dedos o de 3 dedos.
Para la fuerza de frenado necesaria y la estabilidad, los cálipers de freno de 2 o 4 pistones forjados en una pieza de Magura, con su construcción rígida, aseguran altos valores de desaceleración y una buena disipación del calor - perfectos para eBikes con cargas pesadas y a altas velocidades.
- Unidad de control Bosch ABS: Aquí se procesan los datos de los sensores de velocidad de rueda ABS. La unidad de control regula pasivamente la presión de frenado para garantizar la mejor estabilidad de conducción y maniobrabilidad posibles durante maniobras de frenado agresivas.Unidad de control Bosch ABS: Aquí se procesan los datos de los sensores de velocidad de rueda ABS. La unidad de control regula pasivamente la presión de frenado para garantizar la mejor estabilidad de conducción y maniobrabilidad posibles durante maniobras de frenado agresivas.
- Magura MT C ABS manetas de freno: Estas están específicamente adaptadas a los requisitos del sistema ABS de Bosch y ofrecen, con su gran volumen de flujo de aceite y un depósito de compensación, la base técnica para el control seguro del ABS.Magura MT C ABS manetas de freno: Estas están específicamente adaptadas a los requisitos del sistema ABS de Bosch y ofrecen, con su gran volumen de flujo de aceite y un depósito de compensación, la base técnica para el control seguro del ABS.
- Discos de freno Magura con sensores de velocidad de rueda Bosch ABS & discos sensoriales: Los sensores ABS miden en el disco sensorial la velocidad de rotación de la rueda y detectan así el deslizamiento crítico o el bloqueo.Discos de freno Magura con sensores de velocidad de rueda Bosch ABS & discos sensoriales: Los sensores ABS miden en el disco sensorial la velocidad de rotación de la rueda y detectan así el deslizamiento crítico o el bloqueo.
- Magura Easylink: Conectores especiales entre la línea de freno y la unidad de control ABS permiten la fácil separación del dador de freno o de la pinza de freno en caso de servicio.Magura Easylink: Conectores especiales entre la línea de freno y la unidad de control ABS permiten la fácil separación del dador de freno o de la pinza de freno en caso de servicio.
Los discos de freno adecuados, ya sea MDR-C (180 mm, 203 mm) o MDR-P (180 mm, 203 mm, 220 mm) provienen del portafolio estándar de Magura. Los discos sensoriales montados en los discos de freno miden las velocidades de rotación de las ruedas a través de los sensores de velocidad de rueda ABS y detectan un bloqueo inmediato de la rueda delantera así como el levantamiento de la rueda trasera.
Ambos sensores están integrados de manera discreta en el adaptador de Magura o montados en la horquilla o el cuadro. Para facilitar el mantenimiento en caso de servicio, se utilizan las conexiones Easy Link ya conocidas de la integración del cockpit de Magura (MCi) en la unidad de control ABS. En caso de servicio, esto permite que el mango del freno o la pinza de freno se separen y desmonten rápidamente.
Equipo ABS Bosch-Magura en la bicicleta de prueba Focus
En el Focus Planet² 6.9 ABS se encuentran delante y detrás pinzas de freno hidráulicas de Magura de 2 pistones con discos MDR-C de 203 mm. Además, exclusivamente el modo "Touring" de ABS Bosch-Magura está programado en el sistema de control o en el Bosch Kiox 300. Se frena delante con un cilindro maestro de freno Magura MT C ABS incl. palanca de 3 dedos y detrás con un cilindro maestro de freno Magura MT C a juego en diseño sin ABS, también con palanca de 3 dedos.
Quien conduce una eBike, también debería frenar como una eBike: con control electrónico.
Con el ABS eBike Bosch-MaguraFocus Planet² 6.9 ABS
Ya sea para el camino al trabajo, para ir de compras o en un relajante paseo - con el versátil Focus Planet² 6.9 E-Trekkingbike, equipado con guardabarros, luces, soporte, portaequipajes y ABS, estás perfectamente preparado para todas las necesidades cotidianas.
El eficiente motor Bosch Performance CX E (Gen. 4) con 85 Nm de torque te asiste poderosamente hasta 25 km/h. El motor está discretamente integrado en el área del pedalier y la batería Bosch Powertube de 750 Wh en el tubo inferior ofrece más que suficiente autonomía para largos viajes. Con el display Bosch Kiox 300 tienes toda la información importante directamente en el cockpit y puedes incluso cargar tus dispositivos a través del conector USB-C integrado.
Especificaciones Técnicas
Marco | Aluminio 7005 hidroformado, forja 3D, eje pasante de 148x12 mm, puerto USB-C, cables internos, PM 180 mm | Horquilla | SR Suntour MOBIE 35 Air LOR 100 mm, 110x15 mm, avance de 44 mm, ABS, Suntour Mobie34 Air, bloqueable, eje pasante de 15 mm |
Forma del marco | Diamante/Bajada fácil | Tallas | S/M/L/XL |
Color | Azul patrimonio-Azul piedra | Guardabarros | Plástico, con protección de bordes |
Motor | Bosch Performance Line CX Smart System, 36 V / 250 W / 85 Nm | Batería | 625 Wh, 750 Wh |
Display | Bosch LED Remote + Kiox 300 | ABS | Bosch ABS Touring, permanente |
Palanca de freno | Magura CT-ABS, freno de disco ABS hidráulico de 2 pistones | Caliper de freno | Magura MTC ABS, freno de disco ABS hidráulico de 2 pistones 203/203 mm |
Palanca de cambios | Shimano Cues | Cambio trasero | Shimano Cues |
Cassette | Shimano CS-LG 400, 11v, 11-45 | Cadena | Shimano CN-HG601, 11v |
Plato | FSA CK-320, Aluminio, 36Z | Dirección | Acros ZS56/ZS66 (ICR) |
Potencia | Focus C.I.S. MTB integrada, 50 mm, 35°, 35 mm, Aluminio | Manillar | Aluminio, 760 mm, plano, inclinación hacia atrás: 9°, 31.8 mm |
Tija de sillín | Aluminio, 31.6 mm | Sillín | Selle Royal TCM |
Llantas | Rodi TRYP25, 25-622 | Buje trasero | Novatec D462, 12x148 mm |
Buje delantero | Novatec D041, 15x110 mm | Neumáticos | Schwalbe Smart Sam 2.25 |
Luz delantera | Litemove AE130, luz larga | Luz trasera | Trelock LS421, luz de freno |
Peso* | 27,2 kg | Precio | € 5.699,00 (PVP) |
* Información proporcionada por el fabricante en tamaño M
Tienes la opción entre un cuadro tipo Wave o un cuadro tipo Diamante, dependiendo de si prefieres un montaje y desmontaje sencillo o un aspecto más deportivo. Además, el Focus Planet² está aprobado para un peso total máximo de 150 kg, lo que permite incluso montar un remolque en el eje pasante. Niños, perros o cajas de cerveza voluminosas te saludan.
Geometría
Tamaño | S (40) | M (44) | L (48) | XL (52) |
Longitud del tubo del asiento (mm) | 400 | 440 | 480 | 520 |
Longitud efectiva del tubo superior (mm) | 593 | 613 | 634 | 660 |
Ángulo del manillar (°) | 68 | 68 | 68 | 68 |
Ángulo del asiento (°) | 73,5 | 73,5 | 73,5 | 73,5 |
Longitud de las vainas (mm) | 470 | 470 | 470 | 470 |
Caída del pedalier (mm) | 65 | 65 | 65 | 65 |
Longitud del tubo de dirección (mm) | 135 | 135 | 140 | 160 |
Longitud de la horquilla (mm) | 515 | 515 | 515 | 515 |
Avance de la horquilla (mm) | 51 | 51 | 51 | 51 |
Distancia entre ejes (mm) | 1.152 | 1.172 | 1.191 | 1.217 |
Stack (mm) | 650 | 650 | 656 | 675 |
Alcance (mm) | 400 | 420 | 440 | 460 |
Ancho del manillar (mm) | 760 | 760 | 760 | 760 |
Longitud del vástago (mm) | 60 | 60 | 60 | 60 |
Longitud del brazo de la biela (mm) | 170 | 170 | 170 | 170 |
Longitud del poste del asiento (mm) | 350 | 350 | 350 | 350 |
Características de conducción - El lobo con piel de oveja
A pesar de su apariencia sólida, no hay que dejarse engañar, pues el Focus Planet² tiene mucho que ofrecer. Equipado con el motor Bosch más potente, despega inmediatamente a pesar de sus 27 kg en talla M, y así uno se encuentra constantemente en rangos de velocidad que no habría esperado del bike solo por su aspecto. Es aún mejor que esté equipado con el asistente de frenado ABS de Bosch, que ayuda a mantener el control sobre la rueda delantera y trasera en situaciones difíciles.
En general, el Planet² convence con su comportamiento de conducción equilibrado tanto al ir al trabajo y de compras como en excursiones por asfalto o caminos de campo, bosque y praderas. Un verdadero bólido para la ciudad y sus alrededores, adecuado para principiantes, reincidentes y veteranos por igual.
El Bosch-Magura eBike Touring-ABS en la práctica
Ahora bien, aunque tenemos un entendimiento de cómo funciona el ABS para eBike en teoría, todavía no sabemos si es fiable, ofrece un rendimiento constante y cómo se siente en la práctica. Es importante entender que el Touring-ABS que probamos, aunque es el modo más restrictivo de todos los de Bosch-Magura, el ABS solo comienza a ajustarse cuando hay deslizamiento en la rueda delantera. Esto significa que la conducción y frenado normales no tienen ningún efecto y las características de conducción y las distancias de frenado permanecen sin cambios - igual que en un eBike sin ABS.
Sin embargo, en frenadas de emergencia o maniobras de frenado excesivamente fuertes en la rueda delantera, el sistema de control ABS actúa en fracciones de segundo y permite que la rueda delantera vuelva a rodar libremente con plena capacidad de dirección. En línea recta y sin inclinación, el eBike es controlable al 100% en todo momento; sin embargo, en inclinaciones o giros extremos, incluso el ABS no puede engañar a la física.
Nuestra conclusión intermedia: En cada frenada total, el ABS se activó. Esto se podía sentir en la manija del freno y también se podía observar desde fuera en la rueda delantera con atención. Sin ABS, sin duda, muchos de nuestros intentos de frenado habrían terminado en una caída o un vuelco grave.
Sin embargo, dependiendo de la desaceleración y de la condición del suelo, el control del ABS llevó a una (a veces significativa) extensión de la distancia de frenado. Pero, ¿cómo se pueden comparar los efectos y las distancias de frenado "con" y "sin ABS"? Queríamos saberlo con precisión.
El sistema ABS "Touring" de Bosch-Magura en la prueba de resistencia
Para examinar la funcionalidad y la sensación de conducción del sistema ABS de Bosch-Magura con más detalle, realizamos numerosas pruebas de frenado en diferentes superficies, incluyendo asfalto liso, asfalto con buen agarre, asfalto con un ligero esparcimiento de gravilla, gravilla profunda, grava compacta, carreteras mojadas por la lluvia y prados húmedos. La velocidad de conducción generalmente estaba entre 25 y 25,4 km/h según el velocímetro, aunque los puntos de frenado se abordaron con cuidado. Sin embargo, también llevamos a cabo algunas frenadas completas y de emergencia a velocidades mucho mayores en descensos.
ABS "encendido" vs. "sin" ABS
Mientras que los modos ABS de Bosch-Magura "Trail" y "Allroad" para eMTBs pueden desactivarse a través de la unidad de control en conexión con la pantalla (Kiox 300/Kiox 500) o a través de la aplicación eBike Flow, el ABS "Touring" utilizado aquí (así como el ABS "Cargo") no pudo ser desactivado por software.
Para poder experimentar las diferencias de rendimiento en todo su esplendor, solo quedó el recurso de un pequeño truco: Interrupción de la función ABS mediante la eliminación de un sensor de velocidad de la rueda.
Primero nos ocupamos del sensor de velocidad de la rueda trasera, lo cual fue un fracaso, ya que la velocidad medida también se necesitaba para el soporte del motor. Por lo tanto, recibimos dos mensajes de error - sin ABS, sin soporte del motor.
Afortunadamente, el sensor de velocidad delantero se pudo quitar sin problemas. Aparte de la advertencia en la pantalla de que la función ABS estaba fuera de servicio, tanto la propulsión eléctrica como los frenos de disco hidráulicos funcionaron después - solo que sin ABS.
Dato curioso: En la primera prueba, para ver si el ABS en el freno delantero estaba desactivado, casi se produce un vuelco. Increíble lo rápido que uno se acostumbra a la seguridad del ABS.
Prueba de campo ABS Touring
De hecho, los efectos con o sin ABS eran reproducibles sin excepción, pero de ninguna manera medibles con exactitud (condición de la carretera, velocidad, punto de frenado, temperatura de las pastillas/discos, viento, etc.). Por lo tanto, en la evaluación de la distancia de frenado nos limitaremos solo a estimaciones porcentuales, que independientemente del material de fricción deben proporcionar una idea aproximada de la distancia de desaceleración a esperar en cada maniobra de frenado "con" y "sin Touring ABS".
Prueba de frenos ABS (semi-)offroad
Sin ABS de Touring vs. Con ABS de Touring | Distancia de frenado* sin ABS (%) | Distancia de frenado* con ABS (%) | |
Frenado "sensible" | Sin diferencia en la respuesta y en la longitud de la distancia de frenado. | > 125% | > 125% |
Frenado "fuerte", dosificado óptimamente | Sin diferencia en la respuesta y en la distancia de frenado. La rueda delantera no se bloquea, la rueda trasera permanece en el suelo. | 120% | 120% |
Frenado "fuerte", ligeramente sobrefrenado, o frenado total dosificado óptimamente | Sin ABS: Hacia el final del proceso de frenado, una rueda delantera mínimamente bloqueada y una rueda trasera ligeramente levantada, ligero riesgo de caída. Con ABS: Nada se bloquea, la rueda permanece dirigible, la rueda trasera en el suelo, sin riesgo de caída. | 110% | 130% |
Frenado total, ligeramente sobrefrenado | Sin ABS: La distancia de frenado más corta, hacia el final con la rueda delantera bloqueada y un stoppie con la rueda trasera relativamente levantada, riesgo de caída aumentado. Con ABS: Distancia de frenado más larga, sin rueda delantera bloqueada, plena capacidad de dirección, sin stoppie o solo con la rueda trasera mínimamente levantada, sin riesgo de caída. | 100% | 150% |
Frenado de emergencia, a fondo | Sin ABS: O bien la rueda delantera se bloquea y desliza, o vuelco y caída. Con ABS: Aproximadamente el doble de larga distancia de frenado, pero con plena capacidad de dirección, sin rueda delantera bloqueada, sin stoppie, la rueda trasera solo ligeramente en el aire. | Caída | 200% |
* La mejor distancia de frenado alcanzable a unos 25 km/h pudo obtenerse en casi todos los suelos con una rueda delantera ligeramente bloqueada y una rueda trasera fuertemente levantada, con los brazos estirados y una distribución del peso hacia atrás. Este valor se toma como base para el 100%. Las distancias de frenado más largas reciben valores porcentuales basados en su relación con este valor óptimo.
Pruebas de frenado en carretera, mixto y todoterreno
Aviso: Si el sistema ABS Bosch-Magura ofreciera también la posibilidad de otros modos como "Allroad" o "Trail", entonces tanto la longitud de la distancia de frenado como el comportamiento de frenado (bloqueo de la rueda delantera o stoppie) se desplazarían cada vez más hacia el de una bicicleta sin ABS o con el ABS desactivado. En un eBike destinado exclusivamente para uso urbano, como el Focus Planet², tiene mucho sentido el exclusivo modo ABS Touring, que no se puede desactivar accidentalmente con solo presionar un botón.
Saltos pertenecen al circo. No a la calle.
Detenerse de manera controlada y segura con el ABS eBike de Bosch-MaguraConclusión
Bosch-Magura-ABS "Touring" en Focus Planet² | |
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Año del modelo: | 2023 |
+ | Integración bien resuelta |
+ | Aumento de seguridad y control en cada situación |
+ | Alta confianza en el sistema |
+ | Fuerzas de operación a nivel normal |
o | Sin modo Allroad para pilotos deportivos de Planet² |
o | Distancias de frenado significativamente más largas en frenadas de pánico |
- | La rueda trasera aún puede bloquearse |
- | Sin posibilidad de posventa |
Veredicto BB: | Salvador confiable en casos de emergencia para ciclistas urbanos, abuelos y kamikazes. |
La segunda generación del sistema ABS de eBike Bosch-Magura revoluciona con el modo Touring la tecnología de frenos de eBikes de trekking y touring, elevando la seguridad y el control a un nivel completamente nuevo. La integración del sistema es discretamente exitosa y no deja nada que desear en cuanto a comodidad de operación, rendimiento de frenado y dosificación. Los frenos de dos pistones Magura MT C ABS en el Planet² con sus discos de 203 mm frenaron en nuestras pruebas en asfalto y grava sin fallas ni fallos, no hubo incidencias.
En nuestra opinión, el ABS Touring es absolutamente esencial para personas mayores que usan eBikes potentes en la ciudad y se enfrentan a superficies de carretera cambiantes, pasos de peatones, semáforos y situaciones de tráfico inesperadas.
Sin embargo, es importante destacar que el modo Touring está diseñado de manera especialmente restrictiva. Está destinado a prevenir cualquier deslizamiento y el levantamiento de la rueda trasera, lo que puede resultar en distancias de frenado significativamente más largas. Aunque nos parece bien que el ABS no se pueda desactivar en el menú Kiox, aun así, el potente Focus Planet² también merecería tener el modo ABS-Allroad para hacer la experiencia de conducción más atractiva para los ciclistas urbanos o de trekking más exigentes.
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