Bosch-Magura eBike ABS "Touring" teszt a Focus Planet² 6.9 ABS modellen

Be kell vallanom, az a gondolat, hogy írjak egy történetet a Bosch-Magura eBike ABS-ről, kifejezetten a városi-túra szegmensre szabva, enyhe kellemetlenséget váltott ki bennem. Bár az új biztonságtechnológia izgalmas lehetőségeket ígért, kételkedtem abban, hogy milyen jól integrálódik az ABS egy városi kerékpár élményébe. A motoros ABS döcögős kezdetére emlékezve, amely inkább a hibáiról, mint megbízhatóságáról volt ismert, nem vártam jót.De amint elkezdtem az első teljes fékezéseket aszfalton, kavicsos úton és nedves fűben, egy nagy meglepetéssel szembesültem: A Bosch és Magura vállalatok hosszú évek óta tartó tapasztalata az ABS fejlesztésében a motorokhoz nyilvánvalóan előnyükre vált. A túra-ABS nemcsak jól működött, hanem minden várakozást felülmúlt és olyan teljesítményt nyújtott, amely közvetlen összehasonlításban a motoros ABS kezdeti szakaszához képest messze felülmúlta azt.

Az új Bosch-Magura eBike ABS egy vezérlőegységből, a rendszerbe integrált ABS-funkciókból, két keréksebesség-szenzorból és a Magura MT C ABS fékekből áll, beleértve az ABS fék- és szenzorlemezeket is.

Annak érdekében, hogy a Bosch vezérlőegység a lehető legjobb féknyomás-szabályozást biztosíthassa, az MT C ABS fékadagoló az első kerékfékhez nagyobb olajszállítási térfogattal, valamint egy 12 mm-es (a 10 mm helyett) adagoló dugattyúval lett felszerelve. Annak érdekében, hogy a nagyobb dugattyú ellenére is kényelmes szinten tartsák a működtetési erőket, a dózisírozhatóságot és a karút, a svábok új kar kinematikát terveztek a fékadagoló axiális adagolójában. Az alkalmazási területtől függően 2-ujjas vagy 3-ujjas fékkarok kerülnek bevetésre.
A szükséges fékerőt és stabilitást a Magura egy darabból kovácsolt 2- vagy 4-dugattyús féknyergei biztosítják, amelyek merev konstrukciójukkal magas lassulási értékeket és jó hőelvezetést tesznek lehetővé - tökéletes az eBike-ok számára nehéz terhekkel és magas sebességeknél.

A megfelelő féktárcsák, akár MDR-C (180 mm, 203 mm) akár MDR-P (180 mm, 203 mm, 220 mm) a Magura standard portfóliójából származnak. A féktárcsákra szerelt érzékelő tárcsák az ABS keréksebesség-érzékelőkön keresztül mérik a kerékfordulatokat és felismerik a első kerék azonnali blokkolását valamint a hátsó kerék felemelkedését.

Mindkét érzékelő vagy észrevétlenül integrálva van a Magura adapterbe, vagy a villa illetve a keretnél van rögzítve. A karbantartás megkönnyítése érdekében, a szervizelés során az ABS vezérlőegységnél a már a Magura Cockpit Integration (MCi) által ismert Easy Link csatlakozók kerülnek felhasználásra. Szervizelés esetén így a fékkar vagy a féknyereg gyorsan szétkapcsolható és leszerelhető.

A Focus Planet² 6.9 ABS modellen elöl és hátul hidraulikus Magura 2-dugattyús féknyergek találhatók MDR-C 203 mm-es tárcsákkal. Ezenkívül kizárólag a Bosch-Magura-ABS "Touring" mód van beprogramozva a szabályozórendszerbe, illetve a Bosch Kiox 300-ba. Elöl egy Magura MT C ABS fékkart tartalmazó 3 ujjas karral, hátul pedig egy optikailag összehangolt Magura MT C fékkart tartalmazó 3 ujjas karral fékeznek, ABS nélkül.

Bár már megértettük elméletben, hogyan működik az eBike ABS, még nem tudjuk, hogy megbízható-e, állandó teljesítményt nyújt-e, és milyen érzés használni a gyakorlatban. Fontos megérteni, hogy a tesztelt Touring-ABS a Bosch-Magura módok közül a legkorlátozóbb, azonban az ABS csak akkor kezd szabályozni, amikor a első keréken csúszás történik. Ez azt jelenti, hogy a normál vezetés és fékezés nem okoz változást, és a vezetési tulajdonságok, valamint a féktávolságok változatlanok maradnak - akárcsak egy ABS nélküli eBike esetében.

Hirtelen fékezéskor vagy túlzottan erős fékezési manővereknél az első keréken az ABS szabályozó rendszere azonban törtrész másodperceken belül aktiválódik, és lehetővé teszi a szabadon gördülő első kerékkel való teljes kormányzást. Egyenes haladásnál és oldalbillenés nélkül az eBike minden pillanatban 100%-ig irányítható marad; oldalbillenésnél vagy extrém kormányzási mozdulatoknál azonban még az ABS sem képes felülmúlni a fizikát.

Köztes eredményünk: Minden egyes teljes fékezésnél aktiválódott az ABS. Ez egyrészt a fékkar érzésén keresztül volt érzékelhető, másrészt pedig külső megfigyeléssel a első keréken látható volt. ABS nélkül számos fékpróbálkozásunk kétségkívül bukással vagy súlyos bukfencezéssel végződött volna.

Azonban az ABS szabályozása, a fékezés mértékétől és az alapfelület jellemzőitől függően, a féktávolság (néha jelentős) meghosszabbításához vezetett. De hogyan lehet összehasonlítani az effekteket és a meghosszabbított fékutakat "ABS-szel" és "ABS nélkül"? Pontosan tudni akartuk.

A Bosch-Magura ABS-rendszer működésének és vezetési élményének alaposabb vizsgálatához számos fékpróbát végeztünk különböző felületeken, többek között sima aszfalton, tapadós aszfalton, enyhén sóderes aszfalton, mély sóderen, szilárd sóderen, esős útburkolaton és nedves réteken. A vezetési sebesség általában 25 és 25,4 km/h között volt a sebességmérő szerint, ahol a fékpontokat gondosan közelítettük meg. Azonban néhány teljes és hirtelen fékezést is végrehajtottunk sokkal magasabb sebességekkel lejtőn.

Míg a Bosch-Magura-ABS módok "Trail" és "Allroad" az eMTB-k esetében a vezérlőegységen keresztül kapcsolhatók ki a display-en (Kiox 300/Kiox 500) keresztül vagy az eBike Flow App-on keresztül, az itt használt ABS "Touring" (ahogy az ABS "Cargo" is) szoftveresen nem kapcsolható ki.

Ahhoz, hogy a teljesítménybeli különbségeket teljes pompájukban megtapasztalhassuk, csak egy kis trükkel járó kerülőút segített: a ABS funkció megszakítása egy keréksebesség-érzékelő eltávolításával.

Először is a hátsó keréksebesség-érzékelőnél kezdtünk el dolgozni, ami kudarcot vallott, mivel a mért sebességre szintén szükség volt a motoros támogatáshoz. Így rögtön két hibaüzenetet kaptunk - nincs ABS, nincs motoros támogatás.

Szerencsére az első sebességérzékelő könnyebben eltávolítható volt. A kijelzőn megjelenő figyelmeztetésen kívül, hogy az ABS funkció nem működik, ezután is működött az elektromos meghajtás és a hidraulikus tárcsafékek - csak éppen ABS nélkül.

Érdekes tény: Az első teszten, hogy megnézzük, kikapcsolták-e az ABS-t az első kerékféknél, majdnem felborult a bicikli. Hihetetlen, milyen gyorsan hozzászokik az ember az ABS biztonságához.

Valóban, az ABS-szel vagy anélkül tapasztalt hatások kivétel nélkül reprodukálhatóak voltak, azonban semmilyen módon nem mérhetőek pontosan (útburkolat állapota, sebesség, fékpont, a tárcsák/betétek hőmérséklete, szél stb.). Ezért a fékút értékelésénél csak becsült százalékos adatokra fogunk hagyatkozni, amelyek a betéttől függetlenül durva ötletet kell, hogy adjanak arról, milyen lassulási távolságra számíthatunk az adott fékmanővernél "Touring ABS-szel" és "Touring ABS nélkül".

* A legjobb elérhető fékút körülbelül 25 km/h sebességnél érhető el szinte minden felületen egy kis blokkolással az első keréknél és erősen megemelt hátsó keréknél, kinyújtott karokkal és a súly hátrahelyezésével. Ez az érték a 100%-os alapnak tekinthető. A hosszabb fékutak százalékosan, ezen optimális értékhez viszonyítva, magasabb értékeket kapnak.

A Bosch-Magura eBike ABS rendszer második generációja a Touring móddal forradalmasítja a trekking és túra eBike-ok féktechnológiáját, és a biztonságot és ellenőrzést egy teljesen új szintre emeli. A rendszer integrációja diszkréten sikerült, és a kezelési kényelem, fékerő és adagolhatóság terén semmilyen kívánnivalót nem hagy maga után. A Magura MT C ABS két dugattyús fékei a Planet²-en 203 mm-es tárcsákkal az aszfalt- és murvás tesztsorozataink alatt kifogástalanul lassítottak, hibák nélkül.

Véleményünk szerint a Touring-ABS abszolút kötelező az idősebb személyek számára, akik erős eBike-okkal közlekednek a városban, és szembesülnek a változó útburkolatokkal, gyalogátkelőhelyekkel, jelzőlámpákkal és váratlan közlekedési helyzetekkel.

Ezen a ponton azonban fontos kiemelni, hogy a Touring mód különösen szigorúan van kialakítva. Célja, hogy megakadályozza minden csúszást és a hátsó kerék felemelkedését, ami jelentősen meghosszabbíthatja a fékutakat. Bár üdvözöljük, hogy az ABS-t nem lehet kikapcsolni a Kiox menüben, mégis úgy gondoljuk, hogy a hatékony Focus Planet² megérdemelne egy ABS-Allroad módot is, hogy a kihívást kereső városi vagy trekking kerékpárosok számára vonzóbbá tegye az élményt.