Test Bosch-Magura eBike ABS "Touring" na Focus Planet² 6.9 ABS

Priznajem, pomisao na priču o Bosch-Magura eBike ABS-u, posebno za segment gradskog biciklizma, izazvala je u meni blagu nelagodu. Iako je nova tehnologija sigurnosti s jedne strane obećavala uzbudljive mogućnosti, s druge strane bio sam skeptičan kako će se ABS integrirati u iskustvo vožnje urbanog bicikla s niskim ulazom. Sjećanja na trnovit početak ABS-a za motocikle, koji su bili poznatiji po svojim nedostacima nego po pouzdanosti, nisu slutila na dobro.

No, čim sam započeo s prvim punim kočenjima na asfaltu, šljunku i mokroj travi, dočekalo me veliko iznenađenje: U razvoju eBike ABS-a, tvrtkama Bosch i Magura očito je koristilo njihovo dugogodišnje iskustvo s antiblokirajućim sustavima za motocikle. Touring ABS nije samo dobro funkcionirao, već je nadmašio sva očekivanja i pružio performanse koje su se u izravnoj usporedbi s početcima ABS-a za motocikle pokazale daleko superiornijima.

Novi Bosch-Magura eBike ABS sastoji se od kontrolne jedinice, u sustav integriranih ABS značajki, dva senzora brzine kotača i Magura MT C ABS kočnica uključujući ABS kočione diskove i senzore.

Da bi omogućili najbolju moguću kontrolu pritiska kočenja Bosch upravljačke jedinice, MT C ABS davač kočnice prednjeg kotača opremljen je s većim volumenom dovoda ulja te s 12 mm (umjesto 10 mm) velikim klipom davača. Kako bi se unatoč većem klipu održale sile aktivacije, doziranje i hod poluge na udobnoj razini, Schwabeni su konstruirali novu kinematiku poluge u aksijalnom davaču kočnice. Ovisno o području primjene koriste se kočione poluge za 2 prsta ili za 3 prsta.
Za potrebnu kočionu snagu i stabilnost brinu se Magurini jednodijelno kovani 2- ili 4-klipni kočioni čeljusti koji svojom čvrstom konstrukcijom osiguravaju visoke vrijednosti usporavanja i dobru disipaciju topline - savršeno za eBikeove s teškim teretima i pri visokim brzinama.

Prikladni kočioni diskovi, ili MDR-C (180 mm, 203 mm) ili MDR-P (180 mm, 203 mm, 220 mm) dolaze iz Magurinog standardnog portfelja. Na kočionim diskovima montirani senzori diskova mjere brzine okretaja kotača kroz ABS senzore brzine kotača i prepoznaju neposredno kritično blokiranje prednjeg kotača kao i dizanje stražnjeg kotača od tla.

Oba senzora su ili diskretno integrirani u Magura adapter ili montirani na vilicu odnosno okvir. Da bi se olakšalo održavanje u slučaju servisa, na jedinici za kontrolu ABS-a koriste se već poznati Easy Link konektori iz Magura Cockpit Integracije (MCi). U slučaju servisa, tako se ručica kočnice ili kočiona čeljust mogu brzo odvojiti i demontirati.

Na Focus Planet² 6.9 ABS na prednjem i stražnjem dijelu nalaze se hidraulične Magura kočnice s dva klipa s MDR-C 203 mm diskovima. Osim toga, isključivo je Bosch-Magura ABS "Touring" modus integriran u sustav kontrole odnosno u Bosch Kiox 300. Kočenje se obavlja sprijeda s Magura MT C ABS kočionim mehanizmom uključujući ručicu s tri prsta i straga s Magura MT C kočionim mehanizmom prilagođenim po izgledu bez ABS-a, također s ručicom s tri prsta.

Sada iako imamo razumijevanje kako eBike ABS funkcionira u teoriji, još uvijek ne znamo je li pouzdan, nudi li konzistentne performanse i kako se osjeća u praksi. Važno je razumjeti da je Touring-ABS koji smo testirali iako najrestriktivniji od svih Bosch-Magura modova, ABS počinje regulirati tek kada dođe do proklizavanja na prednjem kotaču. To znači da normalna vožnja i kočenje nemaju nikakvih posljedica i da se karakteristike vožnje kao i putovi kočenja ostaju nepromijenjeni - baš kao i kod eBikea bez ABS-a.

Kod naglog kočenja ili pretjerano snažnih kočnih manevara na prednjem kotaču, ABS sustav regulacije međutim djeluje u djelićima sekunde i omogućava prednjem kotaču da se ponovno slobodno kotrlja s punom sposobnošću upravljanja. Pri vožnji pravac i bez naginjanja, eBike je u svakom trenutku 100% pod kontrolom; kod naginjanja ili ekstremnih pokreta upravljača, međutim, čak i ABS ne može prevariti fiziku.

Naš preliminarni zaključak: Pri svakom potpunom kočenju, ABS je intervenirao. To je bilo osjetljivo na kočnici i vidljivo izvana pri pažljivom promatranju prednje gume. Bez ABS-a, mnogi od naših pokušaja kočenja definitivno bi završili padom ili teškim prevrtanjem.

Međutim, regulacija ABS-a, ovisno o usporavanju i karakteristikama podloge, dovela je do (ponekad značajnog) produljenja puta kočenja. Ali kako usporediti efekte i produljene puteve kočenja "s" i "bez ABS-a"? Željeli smo točno znati.

Da bismo detaljnije provjerili način rada i osjećaj vožnje Bosch-Magura ABS sustava, proveli smo brojne testove kočenja na različitim površinama, uključujući glatki asfalt, hrapavi asfalt, asfalt s laganim šljunkom, duboki šljunak, čvrsti šljunak, mokre ceste nakon kiše i vlažne livade. Brzina vožnje obično je bila između 25 i 25,4 km/h prema brzinomjeru, pri čemu su točke kočenja pažljivo odabrane. Međutim, izveli smo i nekoliko punih i iznenadnih kočenja pri znatno većim brzinama nizbrdo.

Dok se Bosch-Magura-ABS modovi "Trail" i "Allroad" za eMTB-ove mogu isključiti preko kontrolne jedinice u vezi s prikazivačem (Kiox 300/Kiox 500) ili preko eBike Flow aplikacije, ABS "Touring" koji je ovdje korišten (kao i ABS "Cargo") nije se mogao softverski isključiti.

Da bismo u potpunosti mogli iskusiti razlike u performansama, stoga smo morali koristiti mali trik: prekid ABS funkcije uklanjanjem senzora brzine kotača.

Prvo smo se pozabavili senzorom brzine na stražnjem kotaču, što je bio neuspjeh, jer je izmjerenja brzina također bila potrebna za podršku motora. Stoga smo dobili dva upozorenja odjednom - nema ABS-a, nema podrške motora.

Srećom, prednji senzor brzine mogao se ukloniti bez problema. Osim upozorenja na zaslonu da funkcija ABS-a nije u funkciji, nakon toga su i električni pogon i hidraulične disk kočnice radili - samo bez ABS-a.

Zanimljivost: Tijekom prvog testa, kako bi se vidjelo je li ABS na prednjoj kočnici isključen, gotovo je došlo do prevrtanja. Nevjerojatno je koliko brzo smo se navikli na sigurnost koju ABS pruža.

Zapravo, efekti s odnosno bez ABS-a bili su bez iznimke reproducibilni, ali na nikakav način precizno mjerljivi (stanje ceste, brzina, točka kočenja, temperatura obloga/Discova, vjetar, itd.). Stoga ćemo se pri ocjenjivanju kočnog puta ograničiti samo na procijenjene postotne vrijednosti koje bi, neovisno o oblozi, trebale dati grubu ideju o tome s kojom se dužinom usporavanja može računati pri određenom kočenju "s" i "bez Touring ABS-a".

* Najbolji mogući put kočenja pri otprilike 25 km/h mogao se postići na gotovo svim podlogama s lagano blokiranim prednjim kotačem i jako podignutim zadnjim kotačem, s ispruženim rukama i raspodjelom težine prema nazad. Ova vrijednost uzima se kao osnova za 100%. Duži putevi kočenja dobivaju procentualno više vrijednosti na temelju njihovog odnosa prema ovom optimalnom vrijednosti.

Druga generacija Bosch-Magura eBike ABS sustava revolucionira s Touring modom tehnologiju kočenja trekking i touring eBicikala te podiže sigurnost i kontrolu na potpuno novu razinu. Integracija sustava je diskretno uspješna i ne ostavlja želje u pogledu udobnosti korištenja, performansi kočenja i doziranja. Magura MT C ABS dvopistonske kočnice na Planet² su s njihovim 203 mm diskovima tijekom naših mjerenja na asfaltu i šljunku kočile bez greške i propusta, bez ikakvih izostanaka.

Po našem mišljenju, Touring-ABS je apsolutna nužnost za starije osobe koje koriste snažne eBicikle u gradu i suočavaju se s promjenjivim površinama cesta, pješačkim prijelazima, semaforima i neočekivanim prometnim situacijama.

Međutim, važno je naglasiti da je Touring mod posebno restriktivan. Cilj mu je spriječiti bilo kakvo proklizavanje i podizanje stražnjeg kotača, što može dovesti do znatnog produljenja putova kočenja. Iako smatramo da je dobro što se ABS ne može isključiti u Kiox izborniku, ipak smatramo da bi moćni Focus Planet² zaslužio i ABS-Allroad mod kako bi iskustvo vožnje za zahtjevne gradske ili trekking vozače bilo privlačnije.