Recenze Bosch-Magura eBike ABS "Touring" na Focus Planet² 6.9 ABS

Přiznám se, že myšlenka na recenzi Bosch-Magura eBike ABS, speciálně pro segment městských turistických kol, ve mně vyvolala lehké rozpaky. Sice nová bezpečnostní technologie na jednu stranu slibovala vzrušující možnosti, na druhou stranu jsem byl skeptický, jak dobře se ABS integruje do zážitku z jízdy na městském nízkém vstupu. Vzpomínky na trnitý začátek ABS pro motocykly, které byly více známé svými neduhy než spolehlivostí, nedávaly nic dobrého tušit.

Ale jakmile jsem začal provádět první plné brzdění na asfaltu, štěrku a ve vlhké trávě, čekalo na mě velké překvapení: Při vývoji eBike ABS se oběma společnostem Bosch a Magura zjevně vyplatila jejich dlouholetá zkušenost s protiblokovacími systémy pro motocykly. Touringové ABS nejenže fungovalo dobře, ale předčilo všechna očekávání a poskytlo výkon, který byl ve srovnání s počátky ABS pro motocykly daleko nadřazený.

Nové Bosch-Magura eBike ABS se skládá z řídící jednotky, do systému integrovaných ABS funkcí, dvou senzorů rychlosti kol a Magura MT C ABS brzd včetně ABS brzdových a senzorových disků.

Pro umožnění co nejlepšího řízení brzdného tlaku Bosch řídící jednotky byl brzdový válec MT C ABS přední brzdy vybaven větším objemem oleje a pístem o velikosti 12 mm (místo 10 mm). Aby se navzdory většímu pístu udržely síly potřebné k ovládání, dávkovatelnost a cestu páčky na pohodlné úrovni, konstruktéři z Baden-Württembergu navrhli novou páčkovou kinematiku v axiálním válečku brzdového válce. V závislosti na oblasti použití se používají brzdové páčky pro 2 nebo 3 prsty.
Za potřebnou brzdnou sílu a stálost zajišťují Magurovy jednodílně kované 2- nebo 4-pístové brzdové třmeny, které svou tuhou konstrukcí zajišťují vysoké hodnoty zpomalení a dobrou odvod tepla - ideální pro eBiky s těžkými náklady a při vysokých rychlostech.

Vhodné brzdové kotouče, buď MDR-C (180 mm, 203 mm) nebo MDR-P (180 mm, 203 mm, 220 mm) pocházejí ze standardního portfolia Magura. Na brzdových kotoučích namontované senzorové disky měří otáčky kola prostřednictvím senzorů rychlosti kol ABS a rozpoznávají bezprostředně kritické blokování předního kola a také zvedání zadního kola.

Oba senzory jsou buď nenápadně integrovány do adaptéru Magura nebo jsou montovány na vidlici či rám. Aby byla údržba v případě servisu usnadněna, jsou na jednotce ABS kontroly použity již známé Easy Link konektory z Magura Cockpit Integration (MCi). V případě servisu tak lze brzdovou páku nebo třmen rychle oddělit a demontovat.

Na Focus Planet² 6.9 ABS jsou vpředu i vzadu hydraulické Magura dvoupístové brzdové třmeny s MDR-C 203 mm kotouči. Kromě toho je v regulačním systému, resp. v Bosch Kiox 300, uložen výhradně Bosch-Magura-ABS "Touring" režim. Brzdění je řešeno vpředu Magura MT C ABS brzdovým ovladačem vč. 3-prstové páčky a vzadu ovladačem brzd Magura MT C bez ABS, také s 3-prstovou páčkou, který je vizuálně sladěn.

Nyní sice rozumíme tomu, jak eBike ABS v teorii funguje, ale stále nevíme, zda je spolehlivé, poskytuje konzistentní výkon a jaké jsou jeho praktické pocitové vlastnosti. Je důležité pochopit, že Touring-ABS, které jsme recenzovali, je sice nejrestriktivnější z všech režimů Bosch-Magura, ale ABS začíná regulovat až při prokluzu na předním kole. To znamená, že normální jízda a brzdění nemají žádné následky a vlastnosti jízdy i brzdné dráhy zůstávají nezměněné - stejně jako u eBiku bez ABS.

Při nouzovém brzdění nebo příliš silných brzdných manévrech na předním kole však ABS okamžitě zasáhne a umožní přednímu kolu znovu volně se otáčet s plnou schopností řízení. Při jízdě rovně a bez náklonu zůstává eBike v každém okamžiku zcela pod kontrolou; při náklonech nebo extrémních změnách směru řízení však i ABS nemůže přelstít fyziku.

Naše průběžné závěry: ABS zasáhlo při každém úplném brzdění. To bylo cítit na brzdové páce a také zvenčí viditelné při pečlivém pozorování předního pneumatiky. Bez ABS by mnoho našich brzdných testů definitivně skončilo pádem nebo vážným převrácením.

Nicméně regulace ABS, v závislosti na zpomalení a povrchu, vedla k (někdy významnému) prodloužení brzdné dráhy. Ale jak můžeme porovnat efekty a prodloužené brzdné dráhy "s" a "bez ABS"? Chtěli jsme to přesně vědět.

Abychom přesně prověřili funkčnost a pocit z jízdy systému Bosch-Magura-ABS, provedli jsme mnoho brzdných zkoušek na různých površích, včetně hladkého asfaltu, drsného asfaltu, asfaltu s lehkým posypem, hlubokého štěrku, pevného štěrku, deštěm zmáčených vozovek a vlhkých luk. Rychlost jízdy byla obvykle mezi 25 a 25,4 km/h podle tachometru, přičemž brzdné body byly pečlivě vybírány. Provedli jsme však také několik plných a náhlých brzdění při mnohem vyšších rychlostech z kopce.

Zatímco režimy ABS Bosch-Magura "Trail" a "Allroad" pro eMTB lze vypnout prostřednictvím ovládací jednotky ve spojení s displejem (Kiox 300/Kiox 500) nebo přes aplikaci eBike Flow, použité ABS "Touring" (stejně jako ABS "Cargo") nešlo softwarově vypnout.

Abychom mohli plně zažít rozdíly výkonu, nezbylo nám, než použít malý trik: Odpojení funkce ABS odstraněním senzoru rychlosti kola.

Nejprve jsme začali s odstraněním zadního senzoru rychlosti kola, což byl fail, protože změřená rychlost byla také potřebná pro podporu motoru. Dostali jsme tedy hned dvě chybové hlášení - žádné ABS, žádná podpora motoru.

Naštěstí se přední rychlostní senzor dal odstranit bez problémů. Kromě varování na displeji, že funkce ABS je mimo provoz, poté fungovaly jak elektrický pohon, tak hydraulické kotoučové brzdy - jen eben bez ABS.

Zajímavost: Při prvním testu, abychom zjistili, jestli je ABS na přední brzdě deaktivováno, málem došlo k převrácení. Úžasné, jak rychle si člověk zvykne na bezpečnost, kterou ABS poskytuje.

Ve skutečnosti byly efekty s ABS nebo bez ABS vždy reprodukovatelné, ale v žádném případě přesně měřitelné (stav vozovky, rychlost, bod brzdění, teplota destiček/disců, vítr atd.). Proto se při hodnocení brzdné dráhy omezíme pouze na odhadované procentuální údaje, které by měly nezávisle na povrchu poskytnout hrubou představu o tom, s jakou brzdnou dráhou je možné počítat při jednotlivých brzdných manévrech "s" a "bez Touring ABS".

* Nejlepší dosažitelná brzdná dráha při rychlosti asi 25 km/h mohla být na téměř všech površích dosažena s lehce zablokovaným předním kolem a silně zvednutým zadním kolem, s nataženými pažemi a rozložením hmotnosti dozadu. Tato hodnota je brána jako základ pro 100%. Delší brzdné dráhy získávají procentuálně na základě svého poměru k této optimální hodnotě vyšší hodnoty.

Druhá generace Bosch-Magura eBike ABS systému s Touring módem revolučně mění brzdnou technologii trekkingových a touring e-kol a zvyšuje bezpečnost a kontrolu na zcela novou úroveň. Integrace systému je diskrétně provedena a z hlediska ovládání, brzdného výkonu a dávkování nezanechává žádná přání nevyslyšena. Magura MT C ABS dvoukolenní brzdy na Planet² s jejich 203 mm disky se při našich měřeních na asfaltu a štěrku chovaly bez chyby a výpadku, nedošlo k žádným výpadkům.

Podle našeho názoru je Touring-ABS absolutní nutností pro starší osoby, které se pohybují na výkonných e-kolech ve městě a setkávají se s měnícími se povrchy vozovek, přechody pro chodce, semafory a nečekanými dopravními situacemi.

Je však důležité zdůraznit, že Touring mód je navržen zvláště restriktivně. Jeho cílem je zabránit jakémukoli skluzu a zvedání zadního kola, což může vést k výraznému prodloužení brzdných drah. I když považujeme za dobré, že se ABS nedá vypnout v menu Kiox, přesto by si výkonné Focus Planet² zasloužilo také ABS-Allroad mód, aby se zážitek z jízdy pro náročné městské nebo trekkingové jezdce stal atraktivnějším.