Bosch-Magura eBike-ABS "Touring" Recensie van de Focus Planet² 6.9 ABS

Toegegeven, de gedachten aan een verhaal over het Bosch-Magura eBike ABS, speciaal voor het citybike-touringsegment, bezorgden mij enig ongemak. Enerzijds beloofde de nieuwe veiligheidstechnologie spannende mogelijkheden, anderzijds was ik sceptisch over hoe goed het ABS in de rijervaring van een stedelijke lage instapper zou passen. Herinneringen aan de haperende beginjaren van het motorfiets-ABS, dat meer bekendstond om zijn mankementen dan om zijn betrouwbaarheid, wezen op weinig goeds.

Maar toen ik de eerste noodstops op asfalt, grind en in de vochtige weide aandurfde, werd ik voor een grote verrassing gesteld: bij de ontwikkeling van het eBike ABS kwamen de jarenlange ervaringen van Bosch en Magura met antiblokkeersystemen voor motorfietsen hen waarschijnlijk goed van pas. Het touring-ABS werkte niet alleen goed, het overtrof alle verwachtingen en leverde een prestatie die in directe vergelijking met de beginperiode van het motorfiets-ABS als veruit superieur bleek.

Het nieuwe Bosch‑Magura eBike ABS bestaat uit een controle‑eenheid, in het systeem geïntegreerde ABS‑functies, twee wielsnelheidssensoren en de Magura MT C ABS remmen inclusief de ABS rem‑ en sensorschijven.

Om de best mogelijke remdrukregeling van het Bosch‑regelapparaat mogelijk te maken, is de MT C ABS rembedieningscilinder van de voorrem uitgerust met een groter olie‑vulvolume en een 12 mm (in plaats van 10 mm) grote bedieningszuiger. Om de bedieningskrachten, de doseerbaarheid en de hefboomweg ondanks de grotere zuiger op een comfortabel niveau te houden, ontwierpen de Zwaben een nieuwe hefboomkinematiek in de axiale bediening van de rembedieningscilinder. Afhankelijk van het toepassingsgebied worden 2‑vinger of 3‑vinger remhendels gebruikt.
Voor de benodigde remkracht en standvastigheid zorgen Magura’s in één stuk gesmede 2‑ of 4‑zuiger remklauwen, die met hun stijve constructie hoge vertragingwaarden en een goede warmteafvoer garanderen - perfect voor eBikes met zware ladingen en bij hoge snelheden.

De geschikte remschijven, ofwel MDR-C (180 mm, 203 mm) of MDR-P (180 mm, 203 mm, 220 mm), komen uit het standaardportfolio van Magura. Op de remschijven gemonteerde sensorschijven meten de wielsnelheden via de ABS-wielsnelheidssensoren en herkennen een onmiddellijk kritisch blokkeren van het voorwiel evenals het optillen van het achterwiel.

Beide sensoren zijn ofwel onopvallend in de Magura-adapter geïntegreerd of aan de vork of het frame gemonteerd. Om het onderhoud in geval van service te vergemakkelijken, worden op de ABS-controle-eenheid de al van de Magura Cockpit Integration (MCi) bekende Easy Link-stekverbindingen toegepast. In geval van service kan zo de remhendel of de remklauw snel losgekoppeld en gedemonteerd worden.

Op de Focus Planet² 6.9 ABS zitten voor en achter hydraulische Magura 2‑zuiger remklauwen met MDR‑C 203 mm remschijven. Verder is uitsluitend de Bosch‑Magura‑ABS "Touring" modus in het regelsysteem, respectievelijk in de Bosch Kiox 300, opgeslagen. Voor wordt geremd met een Magura MT C ABS-remhendel inclusief 3‑vingerhendel en achter met een qua uiterlijk afgestemde Magura MT C remhendel zonder ABS, eveneens met 3‑vingerhendel.

We hebben nu weliswaar een begrip van hoe het eBike-ABS in theorie werkt, maar we weten nog niet of het betrouwbaar is, een constante prestatie levert en hoe het zich in de praktijk aanvoelt. Daarbij is het belangrijk te begrijpen dat het door ons geteste Touring-ABS weliswaar de meest restrictieve van alle Bosch-Magura-modi is, maar dat het ABS pas begint te regelen bij slip van het voorwiel. Dat betekent dat normaal rijden en remmen geen gevolgen hebben en dat de rijeigenschappen evenals de remwegen ongewijzigd blijven - net als bij een eBike zonder ABS.

Bij paniekerige noodremmingen of buitensporig krachtige remmanoeuvres op het voorwiel treedt het ABS-regelsysteem echter in fracties van een seconde in werking en maakt het een weer vrij rollend voorwiel met volledige stuurbaarheid mogelijk. Bij rechtuit rijden en zonder helling blijft het eBike te allen tijde voor 100% beheersbaar; bij hellingshoeken of extreme stuuruitslagen kan echter ook het ABS de natuurwetten niet omzeilen.

Onze tussenconclusie: Bij uitnahmsloos elke volledige remactie trad het ABS in werking. Dit was enerzijds aan de remhendel te voelen en anderzijds van buitenaf bij nauwkeurige observatie van het voorwiel zichtbaar. Zonder ABS zouden veel van onze remproeven definitief in een val of een forse koprol zijn geëindigd.

Echter leidde de ABS-regeling, afhankelijk van de vertraging en de aard van het ondergrond, tot een (gedeeltelijk aanzienlijke) verlenging van de remweg. Maar hoe kun je de effecten en de verlengde remwegen "met" en "zonder ABS" met elkaar in verhouding zetten? Dat wilden we precies weten.

Om de werking en het rijgevoel van het Bosch‑Magura‑ABS‑systeem beter te onderzoeken, voerden we talrijke remproeven uit op verschillende ondergronden, waaronder glad asfalt, stroef asfalt, asfalt met lichte split, diep los grind, stevig grind, door regen natte rijbanen en vochtige weilanden. De rijsnelheid lag daarbij meestal tussen 25 en 25,4 km/h volgens de teller, waarbij de rempunten zorgvuldig werden aangevaren. We hebben echter ook enkele volledige en paniekremmen bij veel hogere snelheden bergaf uitgevoerd.

Hoewel de Bosch‑Magura ABS-modi "Trail" en "Allroad" voor eMTBs via de besturingseenheid in combinatie met het display (Kiox 300/Kiox 500) of via de eBike Flow-app kunnen worden uitgeschakeld, kon het hier gebruikte ABS "Touring" (net als het ABS "Cargo") softwarematig niet worden gedeactiveerd.

Om de prestatieverschillen in volle glorie te kunnen ervaren, restte dus maar één omweg met een klein trucje: onderbreking van de ABS-functie door het verwijderen van een wielsnelheidssensor.

Allereerst gingen we aan de achterste wielsnelheidssensor tekeer, wat een mislukking bleek, omdat de gemeten snelheid ook voor de motorondersteuning nodig was. We kregen daardoor meteen twee foutmeldingen - geen ABS, geen motorondersteuning.

Gelukkig kon de voorste snelheidssensor zonder problemen worden verwijderd.
Afgezien van de waarschuwing op het display dat de ABS-functie buiten werking was, functioneerden daarna zowel de elektrische aandrijving als de hydraulische schijfremmen - alleen zonder ABS.

Fun Fact: Bij de eerste test om te kijken of het ABS op de voorrem uitgeschakeld was, viel het bijna over de kop. Ongelofelijk hoe snel je gewend raakt aan het veiligheidsgevoel van ABS.

In feite waren de effecten met respectievelijk zonder ABS zonder uitzondering reproduceerbaar, maar op geen enkele manier exact meetbaar (wegdek, snelheid, rempunt, temperatuur van de remblokken/schijven, wind, enz.). Daarom beperken we ons bij de beoordeling van de remweg tot geschatte percentages, die onafhankelijk van de remvoering een globaal idee moeten geven van welke remweg bij het betreffende remmanoeuvre "met" en "zonder Touring ABS" te verwachten is.

(semi-)offroad ABS-remtest

* De best haalbare remweg bij ongeveer 25 km/h kon op bijna alle ondergronden worden bereikt met een licht geblokkeerd voorwiel en een sterk opgeheven achterwiel, met gestrekte armen en een gewichtsverdeling naar achteren. Deze waarde wordt als basis voor 100% genomen. Langere remwegen krijgen procentueel, gebaseerd op hun verhouding tot deze optimale waarde, hogere waarden.

De tweede generatie van het Bosch-Magura eBike ABS-systeem revolutioneert met de Touring-modus de remtechnologie van trekking- en tour-eBikes en tilt de veiligheid en controle naar een geheel nieuw niveau. De integratie van het systeem is onopvallend geslaagd en laat op het gebied van bedieningscomfort, remkracht en doseerbaarheid niets te wensen over. De Magura MT C ABS tweezuigerremmen op de Planet² vertraagden met hun 203 mm schijven tijdens onze asfalt- en grindtestreeksen vlekkeloos; er waren geen storingen.

Naar onze mening is het Touring-ABS een absolute must voor oudere personen die met krachtige eBikes in de stad rijden en daarbij te maken hebben met wisselende wegdekken, voetgangersoversteekplaatsen, verkeerslichten en onverwachte verkeerssituaties.

Op dit punt is het echter belangrijk te benadrukken dat de Touring-modus bijzonder restrictief is ingesteld. Hij is erop gericht iedere slip en het optillen van het achterwiel te voorkomen, wat ertoe kan leiden dat de remweg aanzienlijk verlengd wordt. Hoewel we het goed vinden dat het ABS in het Kiox-menu niet uit te schakelen is, had de krachtige Focus Planet² ook de ABS-Allroad-modus verdiend om de rijervaring voor veeleisende stads- of trekkingrijders aantrekkelijker te maken.