Recensione dell'ABS per eBike Bosch-Magura "Touring" sul Focus Planet² 6.9 ABS

Devo ammettere che l'idea di scrivere una storia sull'ABS eBike Bosch-Magura, specificamente per il segmento del touring cittadino, ha suscitato in me un certo disagio. Sebbene la nuova tecnologia di sicurezza promettesse possibilità intriganti, ero scettico su quanto bene l'ABS potesse integrarsi nell'esperienza di guida di una bicicletta urbana con accesso basso. I ricordi degli inizi difficili dell'ABS per motociclette, noti più per i loro problemi che per la loro affidabilità, non facevano presagire nulla di buono.

Tuttavia, appena iniziai a fare le prime frenate complete su asfalto, ghiaia e sull'erba umida, mi trovai di fronte a una grande sorpresa: Nello sviluppo dell'ABS eBike, le lunghe esperienze delle aziende Bosch e Magura con i sistemi antibloccaggio per motociclette devono aver giocato a loro favore. L'ABS per touring non solo funzionava bene, ma superava tutte le aspettative e offriva una performance che, confrontata con gli inizi dell'ABS per motociclette, si dimostrava nettamente superiore.

Il nuovo Bosch-Magura eBike ABS è composto da una unità di controllo, funzionalità ABS integrate nel sistema, due sensori di velocità delle ruote e i freni Magura MT C ABS inclusi i dischi dei freni e dei sensori ABS.

Per consentire il miglior controllo della pressione di frenata possibile da parte dell'unità di controllo Bosch, il generatore di pressione dei freni MT C ABS della ruota anteriore è stato dotato di un volume di pompaggio dell'olio maggiore e di un pistone del generatore di pressione di 12 mm (invece di 10 mm). Per mantenere le forze di attivazione, la dosabilità e la corsa della leva a un livello confortevole nonostante il pistone più grande, gli ingegneri Svevi hanno progettato una nuova cinetica della leva nell'azionatore assiale del generatore di pressione. A seconda dell'ambito di utilizzo, si utilizzano leve dei freni a 2 o 3 dita.
Per la necessaria potenza frenante e stabilità, ci sono i pinze freno forgiati in un pezzo unico da 2 o 4 pistoni di Magura, che con la loro costruzione rigida assicurano alti valori di decelerazione e una buona dissipazione del calore - perfetti per eBike con carichi pesanti e ad alte velocità.

I dischi freno adatti, MDR-C (180 mm, 203 mm) o MDR-P (180 mm, 203 mm, 220 mm) provengono dal portfolio standard di Magura. Sui dischi freno, dischi sensori montati misurano le velocità di rotazione delle ruote attraverso i sensori di velocità delle ruote ABS e riconoscono un'immediata situazione critica di bloccaggio della ruota anteriore e di sollevamento della ruota posteriore.

Entrambi i sensori sono integrati in modo discreto nell'adattatore Magura o montati sulla forcella o sul telaio. Per facilitare la manutenzione in caso di servizio, vengono utilizzati i connettori Easy Link già noti dall'integrazione del cockpit di Magura (MCi). In caso di servizio, ciò consente di separare e smontare rapidamente la leva del freno o la pinza freno.

Sul Focus Planet² 6.9 ABS si trovano davanti e dietro pinze freno idrauliche Magura a 2 pistoncini con dischi MDR-C da 203 mm. Inoltre, è memorizzata esclusivamente la modalità Bosch-Magura-ABS "Touring" nel sistema di controllo, ovvero nel Bosch Kiox 300. La frenata è assicurata davanti da un attuatore freno Magura MT C ABS incluso leva a 3 dita e dietro da un attuatore freno Magura MT C in tinta, senza ABS, anch'esso con leva a 3 dita.

Ora abbiamo certamente una comprensione di come funziona in teoria l'ABS eBike, ma non sappiamo ancora se è affidabile, offre una prestazione costante e come si comporta nella pratica. È importante capire che l'ABS Touring che abbiamo testato è certamente la modalità più restrittiva tra tutte quelle di Bosch-Magura, tuttavia l'ABS inizia a regolare solo quando si verifica uno slittamento sulla ruota anteriore. Ciò significa che la guida normale e la frenata non hanno alcun impatto e le caratteristiche di guida così come le distanze di frenata rimangono invariate - proprio come su un eBike senza ABS.

In caso di frenate di emergenza o manovre di frenata eccessivamente forti sulla ruota anteriore, il sistema di controllo ABS interviene in frazioni di secondo, permettendo alla ruota anteriore di tornare a rotolare liberamente con piena capacità di sterzo. In marcia rettilinea e senza inclinazioni, l'eBike è controllabile al 100% in ogni momento; tuttavia, in inclinazioni o sterzate estreme, anche l'ABS non può ingannare la fisica.

La nostra conclusione intermedia: In ogni frenata completa, l'ABS è stato attivato. Questo era percepibile sia dalla leva del freno sia, osservando attentamente dall'esterno, dal pneumatico anteriore. Senza ABS, una grande quantità dei nostri test di frenata sarebbe definitivamente finita con una caduta o un rovesciamento grave.

Tuttavia, la regolazione dell'ABS, a seconda della decelerazione e della condizione del terreno, ha portato a un (talvolta significativo) allungamento della distanza di frenata. Ma come si possono mettere in relazione gli effetti e le distanze di frenata "con" e "senza ABS"? Volevamo saperlo esattamente.

Per verificare il funzionamento e la sensazione di guida del sistema ABS Bosch-Magura, abbiamo condotto numerosi test di frenata su diverse superfici, tra cui asfalto liscio, asfalto aderente, asfalto con leggero ghiaione, ghiaione profondo, ghiaia compatta, strade bagnate dalla pioggia e prati umidi. La velocità di guida era solitamente tra i 25 e i 25,4 km/h secondo il tachimetro, con punti di frenata accuratamente selezionati. Abbiamo tuttavia anche effettuato alcune frenate di emergenza e a pieno regime a velocità molto più elevate in discesa.

Mentre i modi ABS Bosch-Magura "Trail" e "Allroad" per eMTBs possono essere disattivati tramite l'unità di controllo in connessione con il display (Kiox 300/Kiox 500) o tramite l'app eBike Flow, l'ABS "Touring" qui utilizzato (così come l'ABS "Cargo") non poteva essere disattivato a livello software.

Per poter sperimentare le differenze di performance in tutto il loro splendore, l'unico modo era quindi ricorrere a un piccolo trucco: interruzione della funzione ABS rimuovendo un sensore di velocità della ruota.

Inizialmente ci siamo occupati del sensore di velocità della ruota posteriore, il che è stato un fallimento, poiché la velocità misurata era necessaria anche per l'assistenza al motore. Di conseguenza, abbiamo ricevuto due messaggi di errore - nessun ABS, nessuna assistenza al motore.

Fortunatamente, il sensore di velocità anteriore si è potuto rimuovere senza problemi. A parte l'avviso sul display che la funzione ABS era fuori servizio, dopo ciò sia il motore elettrico che i freni a disco idraulici funzionavano - solo senza ABS.

Fatto curioso: Al primo test per vedere se l'ABS sul freno anteriore era disattivato, si è quasi arrivati a un ribaltamento. Incredibile quanto velocemente ci si fosse abituati alla sicurezza dell'ABS.

Effettivamente, gli effetti con o senza ABS erano senza eccezione riproducibili, ma in nessun modo misurabili con esattezza (condizioni del manto stradale, velocità, punto di frenata, temperatura delle pastiglie/disco, vento, ecc.). Pertanto, nella valutazione della distanza di frenata ci limiteremo solo a stime percentuali che, indipendentemente dal materiale di attrito, dovrebbero fornire un'idea approssimativa della distanza di decelerazione da aspettarsi nei vari manovre di frenata "con" e "senza Touring ABS".

* Il miglior spazio di frenata ottenibile a circa 25 km/h poteva essere raggiunto su quasi tutte le superfici con una ruota anteriore leggermente bloccata e una ruota posteriore fortemente sollevata, con le braccia tese e una distribuzione del peso verso il posteriore. Questo valore è preso come base per il 100%. Gli spazi di frenata più lunghi ricevono valori percentuali basati sul loro rapporto con questo valore ottimale.

La seconda generazione del sistema ABS Bosch-Magura per eBike rivoluziona con la modalità Touring la tecnologia frenante di eBike da trekking e tour, portando la sicurezza e il controllo a un livello completamente nuovo. L'integrazione del sistema è riuscita in modo discreto e non lascia desiderare nulla in termini di comfort di utilizzo, prestazioni frenanti e dosabilità. I freni a due pistoncini Magura MT C ABS sul Planet² hanno frenato senza errori con i loro dischi da 203 mm nelle nostre serie di test su asfalto e ghiaia, senza alcuna mancanza.

Secondo noi, l'ABS Touring è assolutamente essenziale per le persone anziane che utilizzano eBike potenti in città e che si trovano a dover affrontare diversi tipi di pavimentazione, attraversamenti pedonali, semafori e situazioni di traffico impreviste.

Tuttavia, è importante sottolineare che la modalità Touring è progettata in modo particolarmente restrittivo. È mirata a prevenire qualsiasi slittamento e il sollevamento della ruota posteriore, il che può portare a un significativo allungamento delle distanze di frenata. Anche se riteniamo positivo che l'ABS non possa essere disattivato dal menu Kiox, il potente Focus Planet² meriterebbe anche la modalità ABS Allroad per rendere l'esperienza di guida più attraente per i ciclisti urbani o da trekking esigenti.