Test sistema Bosch-Magura eBike ABS "Touring" na kolesu Focus Planet² 6.9 ABS

Priznam, misel na zgodbo o Bosch-Magura eBike ABS, posebej za segment mestnih turističnih koles, je v meni vzbudila rahlo nelagodje. Čeprav je nova tehnologija varnosti obljubljala vznemirljive možnosti, sem bil skeptičen, kako dobro se bo ABS integriral v vožnjo mestnega kolesa z nizkim vstopom. Spomini na trnovo pot začetkov ABS za motorna kolesa, ki so bili bolj znani po svojih težavah kot zanesljivosti, niso obetali nič dobrega.

Toda komaj sem začel z izvajanjem popolnih zaviranj na asfaltu, gramozu in vlažni travi, sem doživel veliko presenečenje: Pri razvoju eBike ABS sta podjetji Bosch in Magura očitno izkoristili svoje dolgoletne izkušnje z antiblokirnimi sistemi za motorna kolesa. Touring ABS ni samo dobro deloval, presegel je vsa pričakovanja in ponudil zmogljivost, ki se je v neposredni primerjavi z začetki ABS za motorna kolesa izkazala za daleč nadrejeno.

Novi Bosch-Magura eBike ABS sestoji iz kontrolne enote, v sistem integriranih ABS funkcij, dveh senzorjev hitrosti koles in Magura MT C ABS zavor vključno z ABS zavornimi in senzorskimi diski.

Da bi omogočili najboljše možno upravljanje zavornega tlaka Boscheve krmilne naprave, je bil zavorni aktuator prednje zavore MT C ABS opremljen z večjim volumnom oljnega dovoda in 12 mm (namesto 10 mm) velikim batom aktuatorja. Da bi kljub večjemu bati ohranili sile aktiviranja, doziranje in pot zavornega vzvoda na udobni ravni, so Švabi razvili novo vzvodno mehaniko v aksialnem aktuatorju zavor. Glede na področje uporabe se uporabljajo zavorni vzvodi za 2-prsta ali 3-prsta.
Za potrebno zavorno moč in trdnost skrbijo Magurine enodelno kovane 2- ali 4-batne zavorne čeljusti, ki s svojo togo konstrukcijo zagotavljajo visoke vrednosti zaviranja in dobro odvajanje toplote - popolno za eBike z težkimi bremeni in pri visokih hitrostih.

Primerne zavorne diske, bodisi MDR-C (180 mm, 203 mm) ali MDR-P (180 mm, 203 mm, 220 mm) so iz standardnega portfelja Magura. Na zavornih diskih montirane senzorske plošče merijo hitrosti vrtenja koles preko senzorjev hitrosti koles ABS in zaznajo neposredno kritično blokiranje prednjega kolesa ter dvig zadnjega kolesa.

Oba senzorja sta bodisi diskretno integrirana v adapter Magura ali montirana na vilico oziroma okvir. Da bi olajšali vzdrževanje v primeru servisa, se pri enoti za nadzor ABS uporabljajo že znane enostavne povezave Easy Link iz integracije kokpita Magura (MCi). V primeru servisa se tako zavorni ročaj ali zavorna čeljust hitro loči in demontira.

Na Focus Planet² 6.9 ABS so spredaj in zadaj hidravlične Magura z dvema batoma in zavornimi čeljustmi z MDR-C 203 mm diski. Poleg tega je izključno Bosch-Magura-ABS "Touring" način vključen v sistem za nadzor oziroma v Bosch Kiox 300. Zaviranje spredaj poteka z Magura MT C ABS zavornim ročajem vključno z 3-prstno ročico in zadaj z vizualno usklajenim Magura MT C zavornim ročajem brez ABS, prav tako z 3-prstno ročico.

Sedaj imamo sicer razumevanje, kako eBike ABS deluje v teoriji, vendar še ne vemo, ali je zanesljiv, zagotavlja konstantno zmogljivost in kako se obnaša v praksi. Pri tem je pomembno razumeti, da je Touring-ABS, ki smo ga preizkusili, sicer najbolj restriktiven med vsemi Bosch-Magura načini, vendar ABS začne regulirati šele pri zdrsu na sprednjem kolesu. To pomeni, da običajna vožnja in zaviranje nimata posledic in da se vozne lastnosti ter zavorne poti ne spremenijo - enako kot pri eBiku brez ABS.

Pri zaviranju v sili ali pretirano močnih zaviralnih manevrih na sprednjem kolesu pa ABS-regulacijski sistem poseže v delčku sekunde in omogoči sprednjemu kolesu, da se spet prosto vrti z polno zmožnostjo krmiljenja. Pri vožnji naravnost in brez nagiba ostane eBike ves čas 100% obvladljiv; pri nagibih ali ekstremnih zavojih pa tudi ABS ne more prelisičiti fizike.

Naše vmesno mnenje: Pri vsakem zaviranju je posegel ABS. To je bilo čutiti na zavorni ročici in vidno od zunaj pri natančnem opazovanju sprednje pnevmatike. Brez ABS bi številni naši zaviralni poskusi zagotovo končali s padcem ali hujšim prevračanjem.

Vendar je regulacija ABS, odvisno od upočasnitve in lastnosti podlage, povzročila (včasih precejšnje) podaljšanje zavorne poti. Toda kako primerjati učinke in podaljšane zavorne poti "z" in "brez ABS"? Želeli smo izvedeti natančno.

Da bi natančneje preverili delovanje in občutek vožnje Bosch-Magura ABS sistema, smo izvedli številne zavorne teste na različnih površinah, vključno z gladkim asfaltom, grobim asfaltom, asfaltom z rahlim peskom, globokim gruščem, trdnim gruščem, mokrimi cestišči in vlažnimi travniki. Hitrost vožnje je bila običajno med 25 in 25,4 km/h po merilniku hitrosti, pri čemer so bili zavorni točki skrbno izbrani. Vendar smo izvedli tudi nekaj polnih in zasilnih zaviranj pri veliko višjih hitrostih v klanec navzdol.

Medtem ko se načini Bosch-Magura-ABS "Trail" in "Allroad" za eMTB kolesa lahko izklopijo preko kontrolne enote v povezavi z zaslonom (Kiox 300/Kiox 500) ali preko aplikacije eBike Flow, ABS "Touring" (kot tudi ABS "Cargo"), uporabljen tukaj, ni mogel biti programsko izključen.

Da bi lahko v polni meri doživeli razlike v zmogljivosti, je pomagal le obvoz z majhnim trikom: Prekinitev funkcije ABS z odstranitvijo senzorja hitrosti kolesa.

Najprej smo se lotili zadnjega senzorja hitrosti kolesa, kar je bila napaka, saj je bila izmerjena hitrost potrebna tudi za podporo motorja. Tako smo prejeli kar dve napaki - brez ABS, brez podpore motorja.

Na srečo se je sprednji senzor hitrosti dal enostavno odstraniti. Poleg opozorila na zaslonu, da funkcija ABS ni v delovanju, sta po tem delovala tako električni pogon kot tudi hidravlične disk zavore - samo brez ABS.

Zanimivo dejstvo: Pri prvem preizkusu, da bi videli, ali je ABS na zavorni napravi prednjega kolesa izklopljen, je skoraj prišlo do prevračanja. Neverjetno, kako hitro se človek navadi na varnost, ki jo nudi ABS.

Dejansko so bili učinki z oziroma brez ABS-a brez izjeme ponovljivi, vendar na noben način natančno merljivi (stanje cestišča, hitrost, točka zaviranja, temperatura oblog/kolutov, veter itd.). Zato se bomo pri ocenjevanju zavorne poti omejili le na ocenjene odstotne vrednosti, ki naj bi neodvisno od obloge podale grobo idejo, s kakšno zavorno potjo pri posameznem zavornem manevru "z" in "brez Touring ABS-a" je treba računati.

* Najboljša možna zavorna pot pri približno 25 km/h je bila dosežena na skoraj vseh podlagah z rahlo zablokiranim prednjim kolom in močno dvignjenim zadnjim kolom, z iztegnjenimi rokami in težiščem premaknjenim nazaj. Ta vrednost se uporablja kot osnova za 100%. Daljše zavorne poti prejmejo procentualno višje vrednosti na podlagi njihovega razmerja do te optimalne vrednosti.

Druga generacija sistema Bosch-Magura eBike ABS z načinom Touring revolucionira tehnologijo zaviranja na treking in turnih e-kolesih ter dviguje varnost in kontrolo na popolnoma novo raven. Integracija sistema je uspela neopazno in ne pušča želja odprtih glede udobja upravljanja, zavornega učinka in odmerjanja. Magura MT C ABS dvovaljni zavorni sistem na Planet² z 203 mm diski je pri naših merjenjih na asfaltu in makadamu deloval brezhibno, brez izpadov.

Po našem mnenju je Touring-ABS nujen za starejše osebe, ki se po mestu vozijo z zmogljivimi e-kolesi in se soočajo z menjavajočimi se cestnimi površinami, prehodi za pešce, semaforji in nepričakovanimi prometnimi situacijami.

Vendar je na tem mestu pomembno poudariti, da je način Touring zelo restriktiven. Namenjen je preprečevanju vsakršnega zdrsa in dvigovanja zadnjega kolesa, kar lahko pripelje do znatnega podaljšanja zavornih poti. Čeprav se nam zdi dobro, da se ABS v meniju Kiox ne da izklopiti, bi si močan Focus Planet² zaslužil tudi ABS-Allroad način, da bi bilo doživetje vožnje za zahtevne mestne ali treking kolesarje bolj privlačno.