Test du système ABS "Touring" Bosch-Magura pour vélo électrique sur le Focus Planet² 6.9 ABS

Il faut admettre que l'idée de rédiger un test sur le Bosch-Magura eBike ABS, spécifiquement pour le segment du vélo de ville et de touring, a initialement suscité chez moi une certaine appréhension. D'un côté, la nouvelle technologie de sécurité promettait des possibilités passionnantes, mais de l'autre, je restais sceptique quant à l'intégration de l'ABS dans l'expérience de conduite d'un vélo urbain à entrée basse. Les souvenirs des débuts cahoteux de l'ABS pour motos, plus connus pour leurs problèmes que pour leur fiabilité, ne laissaient rien présager de bon.

Cependant, dès que j'ai commencé à réaliser les premiers freinages d'urgence sur l'asphalte, le gravier et dans l'herbe humide, j'ai été très surpris : lors du développement de l'eBike ABS, l'expérience de longue date de Bosch et Magura dans les systèmes antiblocage pour motos leur a sans doute été bénéfique. L'ABS pour le touring ne s'est pas seulement bien comporté, il a dépassé toutes les attentes et a offert une performance qui, comparée aux débuts de l'ABS pour motos, s'est révélée bien supérieure.

Le nouveau Bosch-Magura eBike ABS se compose d'une unité de contrôle, des fonctionnalités ABS intégrées au système, de deux capteurs de vitesse de roue et des freins Magura MT C ABS incluant les disques de frein et capteurs ABS.

Pour permettre le meilleur contrôle possible de la pression de freinage par le dispositif de commande Bosch, le générateur de frein MT C ABS du frein avant a été équipé d'un volume de pompe d'huile plus grand ainsi que d'un piston de générateur de 12 mm (au lieu de 10 mm). Afin de maintenir les forces d'actionnement, la dosabilité et la course du levier à un niveau confortable malgré le piston plus grand, les souabes ont conçu une nouvelle cinématique de levier dans le générateur axial du frein. Selon le domaine d'application, des leviers de frein à 2 doigts ou à 3 doigts sont utilisés.
Pour la force de freinage nécessaire et la robustesse, les étriers de frein forgés d'une seule pièce à 2 ou 4 pistons de Magura, avec leur construction rigide, assurent des valeurs de décélération élevées et une bonne dissipation de la chaleur - parfait pour les eBikes avec des charges lourdes et à des vitesses élevées.

Les disques de frein appropriés, soit MDR-C (180 mm, 203 mm) ou MDR-P (180 mm, 203 mm, 220 mm) proviennent du portefeuille standard de Magura. Des disques capteurs montés sur les disques de frein mesurent les vitesses de rotation des roues grâce aux capteurs de vitesse de roue ABS et détectent un blocage immédiat de la roue avant ainsi que le soulèvement de la roue arrière.

Les deux capteurs sont soit discrètement intégrés dans l'adaptateur Magura, soit montés sur la fourche ou le cadre. Pour faciliter la maintenance en cas de service, des connexions faciles à utiliser Easy Link, déjà connues de l'intégration du cockpit Magura (MCi), sont utilisées sur l'unité de contrôle ABS. En cas de service, cela permet de séparer et de démonter rapidement la poignée de frein ou l'étrier de frein.

Sur le Focus Planet² 6.9 ABS, on trouve à l'avant et à l'arrière des étriers de frein hydrauliques Magura à 2 pistons avec des disques MDR-C de 203 mm. De plus, seul le mode ABS "Touring" de Bosch-Magura est stocké dans le système de contrôle, ou dans le Bosch Kiox 300. Le freinage est assuré à l'avant par un maître-cylindre de frein Magura MT C ABS incluant un levier à 3 doigts et à l'arrière par un maître-cylindre de frein Magura MT C sans ABS, également équipé d'un levier à 3 doigts, assorti visuellement.

Maintenant, bien que nous ayons une compréhension de la façon dont l'ABS eBike fonctionne en théorie, nous ne savons pas encore s'il est fiable, offre une performance constante et comment il se sent en pratique. Il est important de comprendre que le Touring-ABS que nous avons testé est certes le mode le plus restrictif de tous les modes Bosch-Magura, mais l'ABS commence à réguler seulement lorsqu'il y a un glissement à la roue avant. Cela signifie que la conduite normale et le freinage n'ont aucun impact et que les caractéristiques de conduite ainsi que les distances de freinage restent inchangées - tout comme sur un eBike sans ABS.

Cependant, lors de freinages d'urgence ou de manœuvres de freinage excessivement fortes à la roue avant, le système de régulation ABS intervient en fractions de seconde et permet à la roue avant de rouler librement à nouveau avec une pleine capacité de direction. En ligne droite et sans inclinaison, l'eBike reste à tout moment 100% contrôlable; cependant, en cas d'inclinaisons ou de mouvements de direction extrêmes, même l'ABS ne peut pas tromper la physique.

Notre conclusion intermédiaire : Dans chaque cas de freinage complet, l'ABS a été activé. Cela était perceptible d'une part sur le levier de frein et d'autre part de l'extérieur par une observation attentive du pneu avant. Sans ABS, un grand nombre de nos tests de freinage auraient définitivement abouti à une chute ou à un renversement majeur.

Cependant, la régulation de l'ABS, en fonction du ralentissement et de la nature du sol, a entraîné une (parfois considérable) augmentation de la distance de freinage. Mais comment mettre en relation les effets et les distances de freinage allongées "avec" et "sans ABS"? Nous voulions le savoir précisément.

Pour examiner de plus près le fonctionnement et la sensation de conduite du système ABS Bosch-Magura, nous avons réalisé de nombreux tests de freinage sur différentes surfaces, y compris de l'asphalte lisse, de l'asphalte adhérent, de l'asphalte avec un léger gravillonnage, du gravier profond, du gravier compact, des routes mouillées par la pluie et des prairies humides. La vitesse de conduite était généralement entre 25 et 25,4 km/h selon le compteur, avec des points de freinage soigneusement abordés. Cependant, nous avons également effectué quelques freinages d'urgence et à pleine puissance à des vitesses bien plus élevées en descente.

Alors que les modes ABS Bosch-Magura "Trail" et "Allroad" pour les eMTBs peuvent être désactivés via l'unité de contrôle en connexion avec l'affichage (Kiox 300/Kiox 500) ou via l'application eBike Flow, l'ABS "Touring" utilisé ici (ainsi que l'ABS "Cargo") ne pouvait pas être désactivé par logiciel.

Pour pouvoir expérimenter pleinement les différences de performance, il n'y avait donc pas d'autre choix que de contourner le problème avec une petite astuce : interruption de la fonction ABS en retirant un capteur de vitesse de roue.

Tout d'abord, nous avons commencé par le capteur de vitesse de roue arrière, ce qui s'est avéré être un échec, car la vitesse mesurée était également nécessaire pour l'assistance moteur. Nous avons donc reçu deux messages d'erreur - pas d'ABS, pas d'assistance moteur.

Heureusement, le capteur de vitesse avant a pu être retiré sans problème. Mis à part l'avertissement sur l'affichage indiquant que la fonction ABS était hors service, le moteur électrique ainsi que les freins à disque hydrauliques fonctionnaient ensuite - mais sans l'ABS.

Anecdote amusante : Lors du premier essai, pour voir si l'ABS sur le frein avant était désactivé, il y a presque eu un renversement. Incroyable, à quelle vitesse on s'était habitué à la sécurité de l'ABS.

En fait, les effets avec ou sans ABS étaient systématiquement reproductibles, mais de manière aucunement mesurable avec précision (état de la route, vitesse, point de freinage, température des garnitures/disques, vent, etc.). Par conséquent, pour l'évaluation de la distance de freinage, nous nous limiterons à des estimations en pourcentage, qui, indépendamment du revêtement, doivent donner une idée générale de la distance de décélération à prévoir lors de chaque manœuvre de freinage "avec" et "sans ABS Touring".

* La meilleure distance de freinage possible à environ 25 km/h a pu être obtenue sur presque tous les terrains avec une roue avant légèrement bloquée et une roue arrière fortement soulevée, avec des bras tendus et une répartition du poids vers l'arrière. Cette valeur est prise comme base pour 100%. Les distances de freinage plus longues reçoivent des valeurs en pourcentage basées sur leur rapport à cette valeur optimale.

La seconde génération du système ABS eBike Bosch-Magura révolutionne avec le mode Touring la technologie de freinage des eBikes de trekking et de tour et élève la sécurité et le contrôle à un niveau totalement nouveau. L'intégration du système est discrètement réussie et ne laisse rien à désirer en termes de confort d'utilisation, de performance de freinage et de dosage. Les freins à deux pistons Magura MT C ABS sur le Planet² ont ralenti avec leurs disques de 203 mm lors de nos séries de mesures sur asphalte et gravier sans faute ni reproche, il n'y a eu aucun défaut.

À notre avis, l'ABS Touring est absolument essentiel pour les personnes âgées qui utilisent des eBikes puissants en ville et qui sont confrontées à des revêtements de route changeants, des passages pour piétons, des feux de circulation et des situations de trafic imprévues.

Cependant, il est important de souligner que le mode Touring est particulièrement restrictif. Il vise à prévenir tout glissement et le soulèvement de la roue arrière, ce qui peut entraîner une augmentation significative des distances de freinage. Bien que nous trouvions bien que l'ABS ne puisse pas être désactivé dans le menu Kiox, le puissant Planet² mériterait également le mode ABS Allroad pour rendre l'expérience de conduite plus attrayante pour les cyclistes urbains ou de trekking exigeants.