Trek Madone SLR dugotrajni test

„Kako to – opet test Madonea?“, možda se neki čitatelji upravo pitaju. Doista. Samo dva tjedna nakon NoPains prve vožnje sada vas častimo dugotrajnim testom Trek Madonea.
Međutim, nismo na Haushoferov način zaustavili vrijeme i kao jedini ljudi u pokretu iza nevidljivog zida brzo odradili potrebne kilometre za ovaj test. Rješenje zagonetke je zapravo u detaljima:
Samo kratko je naša redakcija nedavno posjetila potpuno novu, povoljniju SL verziju. S druge strane, već preko tri mjeseca u (privatnim) rukama naših cijenjenih autora Julie i Hannesa Lederera nalaze se dva primjerka Madonea SLR, predstavljena prošlog srpnja. I o njihovim iskustvima s aerodinamično i po pitanju udobnosti optimiziranim biciklom za World Tour profesionalce, BB testere i druge luksuzne stvorenja ćemo ovdje govoriti.
Pa, krenimo!

Pozornim promatračima sigurno je već zapelo za oko da sam na svom Madone SLR 7 izvršio neke preinake. Ultegra Di2 je morala ustupiti mjesto također elektroničkoj Dura Ace, koju sam skinuo sa svog starog bicikla. Pogon je zamijenjen sa Power2Max mjeračem snage s Rotor Aldhu Carbonarmom, a Bontrager Aeolus Pro 5 karbonski kotači morali su napraviti mjesta za moje Zipp 404.

Tehnički, prelazak s Ultegre na Dura Ace nema smisla, oba se prebacuju točno jednako dobro. No, što se tiče težine, uspio sam uštedjeti dosta.
Spreman za utrku, moj prilagođeni SLR sada točno teži 7,4 kg. Definitivno nije lak, ali za mišićavo biciklo poput Madonea to je sasvim pristojna težina.

Moderne biciklističke utrke izgledaju sve isto!?
Hate it or love it – ja, za svoj dio, volim izgled novog Madone!
I ne izgleda samo kao svemirski brod, tako se i vozi. Bicikl ima nevjerojatan pogon, ide ravno kao po koncu i pritom se vozi vrlo udobno.
Osim toga, pristojno se i penje. Sa mojim setom kotača za brdski uspon, Zipp 303, Madone postaje gotovo agilan, iako penjanje naravno nije baš njegova specijalnost. Za to Trek ima Emonda u ponudi.

Kod jakih naleta vjetra je zbog masivnih cijevi očekivano malo nervozniji i treba držati upravljač čvrsto, posebno sa Zipp 404. Sa originalnim Bontrager Aeolus Pro 5 je malo bolje, ali to je to što je.
Ali, jednom kada se dostigne određena brzina, kao da se uključuje efekt jedrenja i bicikl pretvara osjećaj bočnog vjetra u brutalni pogon. To je stvarno zabavno i potiče na vožnju visokom brzinom.

Sjedišni luk po svojoj prirodi dopušta manje podešavanja visine sjedala nego što je to slučaj s normalnom sjedalnom cijevi. Trek ovdje nudi dvije različite duljine. Za veličine okvira do 54 standardno se ugrađuje kratki, a od veličine 56 ugrađuje se duži.
Iako bih prema Trekovim preporukama s mojom visinom od 181 cm i dužinom koraka od 86 cm već trebao odabrati okvir veličine 58, svjesno sam se odlučio za okvir veličine 56. Za mene je to savršen izbor: pristaje kao uliven i može se točno podesiti prema mojim potrebama.

Prema iskustvu, u slučaju dvojbe uvijek moram uzeti manji Trekov okvir.
Kao što je već spomenuto, od ove veličine okvira već se isporučuje s dugim sjedišnim lukom, što je kod visine sjedala od 75 cm taman dovoljno. Kad bih sjedio centimetar niže, luk bi bio predugačak – i to unatoč manjem okviru.
Ali siguran sam da će vas Trekov prodavač vašeg povjerenja pravilno savjetovati i pronaći savršenu konfiguraciju za vas.

Nažalost, IsoFlow se tijekom vožnje stvarno ne može vidjeti. Taj prizor je rezerviran za druge bicikliste. Da li je isti pozitivan ili negativan, svatko mora odlučiti za sebe.
No ono što se stalno nalazi u vidnom polju tijekom vožnje je novi kokpit. Manje robustan od nekih Aerocockpita konkurencije, odlično leži u ruci i izgleda mega. Na kapama u mom slučaju širok 39 cm, u dropovima postaje širok 42 cm. Na Gravelbiciklima smo već odavno navikli na upravljače s izraženim Flareom. Na cestovnom biciklu je to bilo novo i za mene. Ali ima itekako smisla.
Kad je riječ o svakom pojedinom Watu, najbolje je s rukama na kapama zauzeti što manju poziciju. Za više kontrole u spustovima, ali i u sprintu, širi upravljač pruža veću sigurnost i značajno poboljšava upravljanje.

Što se tiče udobnosti, Madone ne ostavlja ništa za poželjeti po meni. Čak i na kaldrmi ostaje stoički smiren. I oprašta također poneko neoprezno previdjenu rupu na cesti...
Bontrager R3 Hard-Case Lite se vozi prilično dobro, no postoje bolje gume koje pružaju više sigurnosti, posebno na mokrim površinama. Nažalost, širok je samo 25 mm i tvornički se isporučuje s butilnim zračnicama. Po mom mišljenju, uvijek se isplati preći na gume širine 28 mm. One pružaju više udobnosti, bolje prianjanje i na modernim širokim naplatcima gotovo da nemaju aerodinamički nedostatak.

Julia: Trek Madone nije bio samo ljubav na prvi pogled, već i na drugi. Unatoč najboljem materijalu: još uvijek ću biti slabija od Hannesa. Sada definitivno nije do bicikla, ali svakako do forme.

Hannes: Volite ili ne volite! Trek Madone za mene nije samo tehnički, već i vizualno poslastica.
Nudi bezuvjetan pogon, kombiniran s dobrom udobnošću, čak i da zablista na kaldrmi Paris–Roubaix. Ako se malo poslužimo trikovima, čak je i dobar u usponima, iako Madone sam po sebi ne pretendira biti stvoren za planine.
Tko se želi istaknuti iz svakodnevnog kaosa trkaćih bicikala, s ovim biciklom je na pravom mjestu.