Trek Madone SLR Hosszú távú teszt

„Hogy lehet ez – megint egy Madone-teszt?”, kérdezhetik magukban néhányan olvasóink közül. Valóban. Két hét sem telt el NoPains első tesztjének után, máris egy hosszútávú tesztet prezentálunk nektek a Trek Madone kerékpárról.
Ugyanakkor nem úgy történt, hogy Haushofer módjára megállítottuk volna az időt, és az egyetlen mozgó emberekként, egy láthatatlan fal mögött, gyorsan letudtuk volna a szükséges kilométereket. A rejtély megoldása sokkal inkább a részletekben rejlik:
Nemrégiben csak rövid ideig volt nálunk a szerkesztőségben az új, költséghatékonyabb SL-verzió. Ezzel szemben már több mint három hónapja van a (magán) birtokukban a tisztelt szerzőinknek, Juliának és Hannes Lederernek, két példány a múlt júliusban bemutatott Madone SLR-ból. És most az ő tapasztalataikról lesz szó, amelyeket az aerodinamikailag és kényelmi szempontból is optimalizált versenykerékpárral szereztek, amelyet World Tour profiknak, BB-tesztelőknek és más luxuslényeknek szántak.
Nos hát!

Figyelmes megfigyelők észrevehették, hogy a Madone SLR 7 kerékpáromon néhány átalakítást hajtottam végre. Az Ultegra Di2-t az ugyancsak elektronikus Dura Ace váltotta fel, amelyet a régi kerékpáromról szereltem le. A hajtóművet egy Power2Max teljesítménymérőre cseréltem Rotor Aldhu Carbon karokkal, és a Bontrager Aeolus Pro 5 szénszálas kerekeket a Zipp 404-es modellekre cseréltem.

Technikailag az Ultegra-ról Dura Ace-re váltásnak nincs értelme, mindkettő pontosan ugyanolyan jól vált. Azonban súly terén sikerült jelentősen spórolnom.
Versenykész állapotban a Custom-SLR-om most pontosan 7,4 kg-ot nyom. Biztosan nem könnyűsúlyú, de egy izmos kerékpárhoz, mint a Madone, ez egy teljesen elfogadható érték.

A modern versenykerékpárok mind ugyanúgy néznek ki!?
Hate it or love it – én személy szerint imádom az új Madone kinézetét!
És nem csak úgy néz ki, mint egy űrhajó, hanem úgy is vezeti magát. A kerékpárnak hihetetlen tolóereje van, egyenesen fut, mint a vonal mentén húzva, és közben nagyon kényelmes is.
Ráadásul egész jól is mászik. A hegyi kerék szettjeimmel, a Zipp 303-mal, a Madone szinte könnyedén emelkedik, bár a mászás természetesen nem igazán az ő specialitása. Erre a Treknek ott van az Emonda a kínálatban.

Erős szélben a masszív csövek miatt, ahogy várható volt, valamivel idegesebben viselkedik, és különösen a Zipp 404-gyel nem árt szorosan tartani a kormányt. Az eredeti Bontrager Aeolus Pro 5-tel valamivel jobb a helyzet, de hát az van, ami van.
De ha egyszer eléri az ember a bizonyos sebességet, beindul a vitorlázó hatás, és a kerékpár úgy érzi, a oldalszelet brutális tolóerővé alakítja. Ez nagyon jó érzés és arra ösztönöz, hogy felpörgessük a tempót.

A Sitzdom természetesen kevésbé engedélyez székhelymagasság-beállításokat, mint amennyit egy standard nyeregcső esetében megtennénk. A Trek két különböző hosszúságút kínál. A 54-es kerékméretig alapból a rövidet, 56-tól pedig a hosszabbat szerelik be.
Bár a magasságom 181 cm a belső lábszárhosszam 86 cm, és a Trek szerint már a 58-as kerékméretre lenne szükségem, tudatosan a 56-os mellett döntöttem. Számomra ez a tökéletes választás: olyan, mint öntött, és pontosan az én igényeimre szabható.

Tapasztalataim szerint, ha kétségeim vannak, a Treknél mindig a kisebb keretet kell választanom.
Ahogy már említettem, ennél a keretméretnél már a hosszú Sitzdomot adják, ami éppen elég egy 75 cm-es ülésmagassághoz. Ha egy centiméterrel alacsonyabban ülnék, a dom túl hosszú lenne – és ez a kisebb keret ellenére is így van.
De biztos vagyok benne, hogy a megbízható Trek-kereskedőd helyesen fog tanácsot adni, és megtalálja számodra a tökéletes beállítást.

Sajnos az IsoFlow-t menet közben nem igazán lehet látni. Ezt a látványt más kerékpárosok tarthatják fenn. Hogy ez az egyén számára pozitív vagy negatív, azt mindenki magának kell eldönteni.
Amit azonban állandóan szem előtt tartunk vezetés közben, az az új cockpit. Kevesebb méretű, mint a versenytársak néhány aerodinamikus cockpitje, fantasztikusan fekszik a kézben és nagyon jól néz ki. Az én esetemben a hoodok 39 cm szélesek, a dropokon pedig 42 cm szélesre terjednek ki. A gravel bike-oknál már hosszú ideje hozzá vagyunk szokva a jelentős flare-rel rendelkező kormányokhoz. Országúti kerékpáron ez számomra is új volt. De van benne értelme.
Ha minden egyes wattra szükség van, a legjobb, ha a hoodokon minél kisebbre teszed magad a kezeiddel. Nagyobb kontrollért a lejtőkön, de a sprintekben is, a szélesebb kormány több biztonságot nyújt és észrevehetően javítja a kezelhetőséget.

Ami a kényelmet illeti, a Madone számomra semmilyen kívánságot nem hagy nyitva. Még a macskaköves úton is stoikus nyugalommal marad. És megbocsát néhány figyelmetlenül átsiklott kátyúnak is...
A Bontrager R3 Hard-Case Lite bár egész elfogadhatóan működik, vannak jobb abroncsok, amelyek főleg nedves körülmények között több biztonságot nyújtanak. Sajnos csak 25 mm széles, és gyárilag butilszárral kerül kiszállításra. Véleményem szerint mindig megéri 28 mm széles pneumatikákra váltani. Ezek nagyobb kényelmet, jobb tapadást nyújtanak, és a modern széles felniken már alig van aerodinamikai hátrányuk.

Julia: A Trek Madone nem csak első látásra volt szerelem, hanem a másodikra is. A legjobb anyagok ellenére is Hannes sajnos még mindig lehagy. A kerékpár már egészen biztosan nem okoz problémát, de a forma minden bizonnyal igen.

Hannes: Utáld vagy szeresd! A Trek Madone számomra nem csak technikailag, hanem vizuálisan is csemege.
Feltétel nélküli gyorsulást nyújt, egyesítve a jó kényelemmel, hogy még a Paris–Roubaix macskaköves szakaszain is ragyoghasson. Ha valaki trükközni is hajlandó, még jól is mászik, habár a Madone nem állítja magáról, hogy a hegyekre született volna.
Aki ki akar törni a mindennapi versenykerékpárok egyhangúságából, ezzel a kerékpárral pontosan jól választ.