Trek Madone SLR Dlhodobý test

„Ako teraz – zasa test Madone?“, sa možno niektorí čitatelia práve pýtajú. Skutočne. Nie sú to ani dva týždne po NoPains prvej jazde a teraz vás obdarujeme dlhodobým testom Trek Madone.
Avšak nezastavili sme čas po Haushoferovsku a ako jediní v pohybe zostali ľudia za neviditeľnou stenou, aby sme rýchlo prešli potrebné kilometre. Riešenie záhady je skôr v detaile:
Do našej redakcie len nedávno na krátku návštevu prišla úplne nová, cenovo dostupnejšia verzia SL. Naopak, už viac ako tri mesiace sú v (súkromných) rukách našich vážených autorov Julie a Hannesa Lederera dve exempláre Madone SLR, ktoré boli predstavené minulý júl Madone SLR. A o ich skúsenostiach s aerodynamicky a komfortne optimalizovaným závodným bicyklom pre profesionálov World Tour, testery BB a iné luxusné bytosti tu bude reč.
Teda!

Pozorným pozorovateľom už určite neuniklo, že som na mojom Madone SLR 7 vykonal niekoľko úprav. Ultegra Di2 musela ustúpiť tiež elektronickej Dura Ace, ktorú som odmontoval z môjho starého bicykla. Kľuky boli vymenené za výkonnostný merič Power2Max s karbónovým ramenom Rotor Aldhu a uhlíkové kolesá Bontrager Aeolus Pro 5 museli urobiť miesto mojim Zipp 404.

Technicky vzaté, prechod z Ultegry na Dura Ace nemá zmysel, obe radiace systémy fungujú presne rovnako dobre. Avšak pokiaľ ide o hmotnosť, podarilo sa mi ušetriť pomerne dosť.
Raceready váži môj Custom-SLR teraz presne 7,4 kg. Určite to nie je ľahká váha, ale pre svalnatý bicykel ako Madone je to celkom slušná hodnota.

Moderne závodné bicykle vyzerajú predsa všetky rovnako!?
Hate it or love it – ja osobne milujem vzhľad nového Madone!
A: Nevyzerá to len ako vesmírna loď, ale aj sa tak jazdí. Bicykel má neuveriteľný ťah, ide rovno ako na lane a pritom je tiež veľmi pohodlný.
Okrem toho sa na ňom aj celkom slušne šplhá. S mojím sadou kolies pre horskú jazdu, Zipp 303, sa Madone stáva takmer ľahkonožným, hoci šplhanie samozrejme nie je jeho špecialitou. Na to má Trek v ponuke Emonda.

Pri nárazovom vetre je kvôli masívnym trubkám, ako sa dalo očakávať, trochu nervóznejší a človek by nemal mať riadidlá so Zipp 404 príliš uvoľnené v rukách. S pôvodnými Bontrager Aeolus Pro 5 je to síce trochu lepšie, ale je to proste to, čo to je.
Ak ale raz dosiahnete určitú rýchlosť, nastupuje akoby efekt plachetnice a bicykel sa zdá, že bočný vietor premení na brutálny ťah vpred. To je skutočne zábavné a nabáda to k rýchlej jazde.

Sedadlový trámec logicky umožňuje menej nastavení výšky sedadla, ako je to v prípade bežnej sedlovej trubky. Trek tu ponúka dve rôzne dĺžky. Do veľkosti rámu 54 je štandardne montovaný krátky, od veľkosti 56 ten dlhší.
Hoci by som podľa Treku s mojou výškou 181 cm a dĺžkou kroku 86 cm potreboval už veľkosť rámu 58, zámerně som si vybral veľkosť 56. Pre mňa perfektná voľba: Sedí ako uliaty a dá sa presne nastaviť podľa mojich potrieb.

Zo skúsenosti viem, že v prípade pochybností musím u Treku vždy zvoliť menší rám.
Ako som už spomínal, od tejto veľkosti rámu je už dodávaný dlhý sedadlový trámec, čo pri výške sedla 75 cm akurát stačí. Keby som sedel o centimeter nižšie, trámec by bol pridlhý – a to napriek menšiemu rámu.
Ale som si istý, že vám predajca Trek dôveryhodne poradí a nájde pre vás perfektné nastavenie.

Bohužiaľ, IsoFlow počas jazdy naozaj nevidieť. Tento pohľad je vyhradený pre ostatných cyklistov. Či je tento pohľad pre jednotlivca pozitívny alebo negatívny, musí každý rozhodnúť sám pre seba.
To, čo ale máte počas jazdy neustále v zornom poli, je nový kokpit. Menej robustný ako mnohé aerokokpity konkurencie, skvele sa drží v ruke a vyzerá mega. Na kapotách v mojom prípade 39 cm široký, v dropoch sa rozširuje na 42 cm. Na gravelových bicykloch sme si už dávno zvykli na riadidlá s výrazným flare. Na cestnom bicykli to bolo aj pre mňa nové. Ale dáva to zmysel.
Keď ide o každý jednotlivý watt, najlepšie je urobiť sa na kapotách rukami čo najmenším. Pre väčšiu kontrolu pri zjazdoch, ale aj v šprinte, širšie riadidlá poskytujú väčšiu bezpečnosť a zlepšujú ovládanie výrazne.

Pokiaľ ide o pohodlie, Madone mi tiež nenecháva žiadne želania. Dokonca na dlažobných kockách zostáva stoicky pokojný. A odpustí aj také to nechtiac prehliadnuté výtlky...
Bontrager R3 Hard-Case Lite sa síce jazdí celkom slušne, ale existujú lepšie pneumatiky, ktoré predovšetkým pri mokre poskytujú viac bezpečnosti. Bohužiaľ má len 25 mm šírku a je štandardne dodávaný s butylovou dušou. Podľa môjho názoru sa vždy oplatí prejsť na 28 mm široké pneumatiky. Poskytujú viac komfortu, lepšiu priľnavosť a na moderných širokých ráfikoch takmer žiadnu aerodynamickú nevýhodu.

Julia: Trek Madone nebol len láska na prvý pohľad, ale aj na druhý. Napriek najlepšiemu materiálu: proti Hannesovi budem stále strácať. Už to teraz definitívne nie je kvôli bicyklu, ale stále kvôli kondícii.

Hannes: Miluješ to alebo nenávidíš! Pre mňa Trek Madone nie je len technicky, ale aj vizuálne lahôdka.
Ponúka bezpodmienečný pohon, kombinovaný s dobrým komfortom, aby exceloval aj na dlažobných kockách Paríža-Roubaix. Ak sa trochu pohráte s trikmi, dokáže aj dobre stúpať, hoci samotné Madone nemá nárok byť narodené pre hory.
Kto chce uniknúť z bežnej kaše cestných bicyklov, s týmto bicyklom urobí presne správny krok.