TREK Madone Gen 8 2025
27.06.24 16:56 9292024-06-27T16:56:00+02:00Text: NoPain (Preložené AI)Fotografie: TREKĽahké je nové rýchle: revolučná nová konštrukcia od Treku spája nízku hmotnosť modelu Émonda s aerodynamickými schopnosťami modelu Madone a vylepšenými jazdnými vlastnosťami. Mali sme už príležitosť ho otestovať v Španielsku.27.06.24 16:56 9302024-06-27T16:56:00+02:00TREK Madone Gen 8 2025
27.06.24 16:56 9302024-06-27T16:56:00+02:00 NoPain (Preložené AI) TREKĽahké je nové rýchle: revolučná nová konštrukcia od Treku spája nízku hmotnosť modelu Émonda s aerodynamickými schopnosťami modelu Madone a vylepšenými jazdnými vlastnosťami. Mali sme už príležitosť ho otestovať v Španielsku.27.06.24 16:56 9302024-06-27T16:56:00+02:00
Doteraz sa ambicióznemu hobby jazdcovi alebo amatérovi pri kúpe cestného bicykla alebo skutočnému pretekárovi pred začiatkom dôležitej etapy vynárala tá najzásadnejšia otázka:
Má to byť ľahký vrchár, stredne ťažký, aerodynamický univerzál, ktorý chce obstáť v oboch svetoch, alebo aerodynamický bicykel, ktorý by mal byť napriek svojej vyššej hmotnosti rýchlejší vo všetkých výkonnostných simuláciách, ale cíti sa ťažkopádne a už pri prvom zdvihnutí zanecháva negatívny dojem?
Zatiaľ čo súkromní jazdci väčšinou rýchlo našli vhodnú odpoveď na túto otázku, rozhodovanie pre profesionálov z tímu TREK bolo oveľa ťažšie. Bolo jasné, že Émonda bola ľahšia a pohodlnejšia a Madone Gen 7 mohol využiť svoje silné stránky pri vyšších rýchlostiach. Pred štartom však často nebolo možné predvídať, ako sa preteky vyvinú a v akej situácii sa jednotlivý jazdec náhle ocitne - nehovoriac o dvojnásobnom počte náhradných bicyklov.
Madone s hmotnosťou 6,8 kg.
Odpoveď profesionálov na otázku po dokonalom závodnom bicykli, ak fantázii nie sú stanovené žiadne hranice.S úplne novým Trek Madone Gen 8, priekopníckou fúziou ľahkého Émonda a rýchleho Madone, už neexistujú žiadne výhovorky. Bez ohľadu na to, či stúpate do kopca alebo šprintujete k cieľovej čiare: Trek Madone Gen 8 nenahrádza predchádzajúce superbiky Madone Gen 7 a Émonda, ale vo všetkých ohľadoch ponúka lepší výkon ako obaja predchodcovia.
Musí byť pohodlné, ale zároveň pevné, reaktívne, ľahké, aerodynamické…
Teraz sú chamtiví, profesionáli... Má sa to možno aj dobre jazdiť?Podľa Trek je Madone Gen 8 rovnako ľahký ako aktuálny rámový set Émonda SLR a zároveň o 320 gramov ľahší ako predchádzajúci rámový set Madone. V prvom rade je za to zodpovedné úplne nové OCLV 900 Series Carbon, radikálne odľahčený dizajn trubiek a nová vidlica One-Piece-Construction. Tieto aktualizácie by mali v súhrne poskytnúť novému Madone tie dobré lezecké schopnosti, ktoré už poznáme z Émonda.
Aber auch bei hohen Geschwindigkeiten macht das Madone eine gute Figur. Dank seiner neu entwickelten 'Full System Foil'-Aero-Profile soll es 77 Sekunden pro Stunde schneller als das Émonda und genauso schnell wie das vorherige Madone* sein. Darüber hinaus helfen die neuen RSL Aeroflaschen und -halter (im Lieferumfang der Madone SLR enthalten), weitere 3 Watt einzusparen.
* Als Gesamtsystem aus Fahrrad, Fahrer, Flaschen und Haltern mit 200 Wh
… a dobre sa šoféruje…
Tak predsa.Aby sa jazdné vlastnosti posunuli na novú úroveň, kládol sa veľký dôraz na komfort a ergonómiu. Aktualizovaná technológia IsoFlow modelu Madone Gen 8 by mala byť nielen ľahšia a o 80% pružnejšia ako predtým, ale dokonca lepšie tlmiť nerovnosti vozovky ako Émonda.
To isté platí pre integrovanú Aero RSL Road kombináciu riadidiel a predstavca z ultraľahkého OCLV karbónu na modeloch SLR, ktorá umožňuje optimálnu aero pozíciu jazdca. Ľahký flare riadidiel zabezpečuje, že radiace/brzdové páky sú o 3 cm užšie ako spodné riadidlá, čo nielen šetrí ďalšie watty, ale tiež prináša ruky do ergonomickej polohy.
V skratke: Trek Madone Gen 8 je určený pre jazdcov, ktorí hľadajú najrýchlejší cestný bicykel, či už pre rovné, kopcovité oblasti alebo oblasti s dlhými a strmými stúpaniami, ako aj pre cestné preteky a rýchle skupinové jazdy, bez potreby výberu medzi rôznymi bicyklami.
Das Trek Madone Gen 8 ist weltweit bei ausgewählten Trek-Händlern und online unter trekbikes.com erhältlich. Für einen günstigeren Einstieg sorgt das neue Madone SL, das über dieselbe revolutionäre Rahmentechnologie wie das SLR-Modell verfügt, aber dank des OCLV Carbon der 500er Serie und zweiteiliger Lenker/Vorbau-Kombinationen die Kosten senkt.
Bikeboard war bei der Präsentation in Madrid vor Ort und durfte das Trek Madone Gen 8 im Project One-Lidl Look bereits bei gutem sowie schlechtem Wetter ausgiebig probefahren.
… na krátkych a strmých stúpaniach, skupinových únikoch a šprintérskych rozjazdoch.
Ok, aj tak už jedno.
Znížená hmotnosť, vyššia tuhosť a viac pohodlia
Zvedavý čitateľ sa teraz môže pýtať, ako sa Treku podarilo tak výrazne znížiť hmotnosť a zlepšiť jazdné vlastnosti, že aktuálne Émonda bola vo všetkých aspektoch prekonaná, a prečo to nebolo možné už skôr. Podľa Treku mali túto myšlienku už skôr, avšak chýbali vtedy suroviny aj technické možnosti na realizáciu tejto vízie. Teraz, keď sa všetky potrebné dieliky skladačky spojili, sa cieľ vývoja dosiahol predovšetkým zavedením vylepšených profilov rúr, použitím novodostupného OCLV 900 karbónu a efektívnejším výrobným procesom.
Novo navrhnuté profily rúr rámu a vidlice boli optimalizované pre optimálnu kombináciu aerodynamiky, tuhosti a komfortu: aerodynamika tam, kde je potrebná, tuhosť a komfort na rozhodujúcich miestach a zníženie hmotnosti kdekoľvek je to možné. Prvýkrát dostupný 900 OCLV karbón, ktorý ponúka o 20% vyššiu pevnosť, k tomu tiež prispel.
Ďalej efektívnejší proces lisovania umožňuje vyrábať viac častí rámu z jedného kusu. Okrem toho vychádzajú všetky časti z formy "bez vrások" a rúry sú vo vnútri takmer rovnako čisté a hladké ako vonku. To znižuje spotrebu materiálu a celkovú hmotnosť. Aj vidlica z jednoliatej konštrukcie je výrazne ľahšia ako predtým.
Insgesamt váži nenatretý rám (SRP) 765 gramov a vidlica 379 gramov, každá vo veľkosti rámu M/L.
Aj v oblasti tuhosti a komfortu sa dosiahli významné pokroky. Nové Madone Gen 8 má byť tuhšie a dokonca pohodlnejšie ako jeho dvaja predchodcovia. Trek uvádza 80% vyššiu komplianciu v porovnaní s Madone Gen 7 a zlepšenie o 24% v porovnaní s Émonda, a to najmä vďaka prepracovanej Isoflow-sekcii. Isoflow je špeciálne spojenie sedlovej trubky, hornej trubky a vzpier, ktoré spája všetky výhody v oblasti hmotnosti, aerodynamiky a kompliancie.
Prispôsobená geometria so šiestimi veľkosťami rámov (M/L zodpovedá približne predchádzajúcej veľkosti Large), menšie rozmery trubiek pre rámy XS, S a M a maximálna šírka pneumatík až 33 mm dopĺňajú technologické úspechy.
Vo veternom tuneli
Das nové Trek Madone Gen 8 je rovnako rýchle ako Madone Gen 7 a ponúka zlepšenie rýchlosti o 77 sekúnd za hodinu v porovnaní s Émonda (merané ako celkový systém z bicykla, jazdca, fliaš a držiakov s 200 Wh.
Toto bolo dosiahnuté spoluprácou nových "Full System Foil"-aero tvarov, ktoré optimalizujú prúdenie vzduchu cez celý systém bicykla a jazdca, nielen cez jednotlivé časti bicykla. Prepracovaná kombinácia riadidiel a predstavca so užšie umiestnenými radiacimi/brzdovými pákami zabezpečuje kompaktnejšiu polohu jazdca.
Nové RSL Aero fľaše na vodu a držiaky zlepšujú aerodynamiku o ďalšie 3 watty. Držiaky sú však vhodné aj pre bežné okrúhle fľaše. Navyše bolo Madone Gen 8 testované so širšími pneumatikami ako predchádzajúce modely. Zhrnutie: Madone Gen 8 je s týmito špeciálnymi fľašami rýchlejšie a bez fliaš je len pri rýchlosti pod 40 mph minimálne pomalšie.
Trek RSL Aero Fľaše + Držiak
V balení Madone SLR Gen 8 sú zahrnuté úplne nové Trek RSL Aero fľaše, ktoré majú objem 595 ml, sú bez BPA, vhodné do umývačky riadu a bezproblémovo spolupracujú s Full System Foil tvarovaním Madone Gen 8. Fľaše dokonale zapadajú do priložených uhlíkových RSL Aero držiakov na fľaše, ktoré sú kompatibilné aj so štandardnou okrúhlou fľašou. Držiaky vyžadujú skrutku s plochou hlavou a sú namontované cez štrbiny, ktoré umožňujú pohyb držiakov hore a dole, aby sa dosiahla najviac aerodynamická pozícia fľaše na každej veľkosti rámu. Budú dodatočne dostupné pre jazdcov Madone SL Gen 8. Hoci sú špeciálne navrhnuté pre tvary rúrok nového Madone Gen 8, je možné ich namontovať aj na väčšinu bicyklov so štandardnými otvormi.
Na všetkých verziách Project One okrem "Icon" budú držiaky na fľaše nalakované tak, aby ladili s farbou rámu. Bicykle Icon dostanú čierne držiaky (RSL Aero držiaky neposkytujú dostatočný povrch na aplikáciu dizajnov Icon). Všetky fľaše ponúkané cez Project One sú čierne.
Madone SLR 9 AXS
| Rám** | 900 Series OCLV Carbon, Full System Foil tube shaping, IsoFlow seat tube, RCS Headset System, electronic-only routing, removable aero chainkeeper, T47 BB, flat mount disc, UDH, 142x12 mm thru axle | Vidlica** | Madone Gen 8 full carbon, tapered carbon steerer, internal brake routing, flat mount disc, 12x100 mm chamfered thru axle |
| Veľkosti | XS, S, M, ML, L, XL | Kazeta | SRAM RED XG-1290 E1, 10-33, 12 rýchlostí |
| Kľuky | SRAM RED AXS E1, wattmeter, 48/35, DUB | Reťaz | SRAM RED E1, 12 rýchlostí |
| Omotávka | Bontrager | Brzdy | SRAM RED |
| Riadidlá/Predstavec | Trek Aero RSL Road integrated bar/stem, OCLV Carbon, Race Fit, 80 mm reach, 124 mm drop | Brzdový kotúč | SRAM CL, 160/160 mm |
| Sedlovka | Madone aero carbon seatpost, 0 mm offset, short length | Stredové zloženie | SRAM DUB, T47 závitové, vnútorné ložisko |
| Sedlo | Aeolus RSL, karbónové lyžiny, šírka 155 mm | Kolesá | Bontrager Aeolus RSL 51, OCLV Carbon, Tubeless Ready, hĺbka ráfika 51 mm |
| Prehadzovačka | SRAM RED AXS E1, max 36T | Plášte | Pirelli P Zero Race, 120 TPI, tubeless kompatibilné, 700x28 mm |
| Prešmykač | SRAM RED AXS E1, braze-on | Hmotnosť | 7,00 kg* |
| Radenie/Brzdové páky | SRAM RED AXS E1 | Cena | € 13.999,00 (Štandard) € 16.399,00 (Project One) |
* Údaj výrobcu: vo veľkosti ML - s TLR tmelom, bez duší
** Maximálne obmedzenie hmotnosti (bicykel, jazdec a náklad) je 125 kg
Madone SLR 9 AXS Project One: "Interstellar
Geometria
Geometria bola kompletne prepracovaná a Trek nazýva geometriu Madone odteraz "Road Race". Geometria Road Race ponúka veľmi podobnú rýchlu a agresívnu jazdnú pozíciu ako predchádzajúca geometria H1.5, zároveň umožňuje pokryť širší rozsah veľkostí jazdcov.
Veľkosti XS, S a M sú dodávané s krátkou sedlovkou bez offsetu. Veľkosti ML, L a XL sú dodávané s dlhou sedlovkou bez offsetu. Pre obe dĺžky sedloviek je voliteľne k dispozícii variant s 20 mm offsetom.
Potom, čo Trek starostlivo skontroloval predchádzajúce tabuľky veľkostí a geometrie modelu Madone, zistili, že rozmery stack a reach možno zjednodušiť na šesť veľkostí rámu bez toho, aby to výrazne ovplyvnilo prispôsobenie.
Veľkosti 52 cm a 54 cm boli zlúčené do jednej veľkosti (M) a veľkosť 62 cm bola nahradená novým XL rámom. XL rám disponuje vyšším sedlovým domom, ktorý umožňuje jazdcovi, ktorý prechádza z modelu 62 cm Madone Gen 7, dosiahnuť rovnakú maximálnu výšku sedla na novom XL. Tento nový systém veľkostí stále pokrýva rovnaký rozsah jazdcov ako predtým s ôsmimi veľkosťami; teraz by však malo byť jednoduchšie vybrať správnu veľkosť bicykla, pretože je menej prekrývajúcich sa veľkostí.
Madone Gen 8 SLR & SL Line-Up 2024/25
Rozdiely medzi Madone SLR a SL spočívajú v použití "900 Series OCLV" karbónu pri SLR v porovnaní s "500 Series OCLV" pri SL a v hmotnostnom rozdiele približne 250 g v prospech SLR. Napriek tomu je SL v porovnaní s Émonda stále o 175 g ľahší.
Okrem toho má SLR integrovanú kombináciu riadidiel a predstavca a štandardne sa dodáva s RSL Aero fľašami a držiakmi, zatiaľ čo tieto nie sú zahrnuté pri SL. SLR je tiež dostupný vo variante Project One.
Popri predstavených modeloch je Madone SL Gen 8 dostupný ako rámová sada (1.054 g rám, 363 g vidlica) za 2.999 eur a Madone SLR Gen 8 tiež ako rámová sada (796 g rám, 350 g vidlica) za 4.999 eur.
Všetky bicykle sú dodávané s držiakmi pre Garmin a Wahoo, ako aj s alternatívnym aerom krytom predstavca, pomocou ktorého môžete ľahko dosiahnuť požadovanú výšku podložiek.
Fotogaléria všetkých modelov Gen 8
Madone SL modely Gen 8
Madone SLR modely Gen 8
Prvý dojem
Ešte pred produktovou prezentáciou vo viniciach blízko Madridu a bez toho, aby som vedel, aký typ cestného bicykla alebo aké technické zmeny nás presne čakajú, som dostal svoje testovacie bicykel vo veľkosti Medium, ktorú som si želal. A bol som šokovaný - na jednej strane kvôli nápadnej lakovaniu, ktoré mi nejako pripomínalo ikonický Look cestný bicykel, na druhej strane kvôli nízkej hmotnosti. Áno - síce na ňom bolo napísané Madone a boli na ňom použité vysoko kvalitné diely od Bontrager a Sram, ale aj tak sa cítil viac ako "ľahká konštrukcia" než "aero".
Pri bližšom pohľade sa potom objavili ďalšie detaily ako výrazne štíhlejšia vidlica a tenšie prierezy rúrok. Jeden z mojich kolegov práve nasadzoval rovnaký bicykel v novej veľkosti M/L, a keď stáli oba bicykle vedľa seba, prišiel ďalší aha-moment: Moje M malo nielen o niečo nižšiu výšku rámu, ale aj štíhlejšie rúrky. Neskôr sme sa dozvedeli, že rámy vo veľkostiach XS-M dostali adaptované, užšie priemery, čo znamenalo, že potrebovali menej materiálu a boli o niečo ľahšie. Mal som teda šťastie s mojimi 175 cm. Celková hmotnosť môjho Madone SLR 9 AXS Medium podľa TREK dokonca mierne pod 7,0 kilogramu (bez pedálov).
Výber veľkosti mi bol relatívne ľahký - Medium so štandardným sedlovým stĺpom sedelo perfektne. Mohol som optimálne nastaviť svoju výšku sedla 74,5 cm a mal som ešte dostatok priestoru v oboch smeroch. Aj výška nad rámom bola v poriadku. Bola síce už na športovejšej strane, ale mohla sa ešte znížiť o ďalšie 2 centimetre. Reach bol podľa môjho pocitu tiež v poriadku.
Pri priamom porovnaní s veľkosťou rámu M/L však musím po krátkej jazde na parkovisku priznať, že by som sa vyrovnal aj s väčším rámom. Možno by mi predstavec bol o centimeter dlhší a všetky dištančné podložky by museli byť odstránené, ale všeobecne by ML tiež dobre sedel (pozri fotografie vyššie - obe sedlá sú na rovnakej výške). Napriek zníženiu počtu veľkostí rámov z 8 na 6 zostáva dostatok alternatív pre jazdcov s krátkymi nohami a dlhým trupom alebo naopak. Okrem toho sú k dispozícii dve rôzne dĺžky sedlových stĺpov s 0 mm alebo 20 mm offsetom, ktoré je možné objednať voliteľne. Ak sa rozhodnete pre riešenie Project One Custom, verzia sedlového stĺpa môže byť zvolená bez dodatočných nákladov – ale funkcia P1 má samozrejme svoju cenu.
Hej, to je ľahké. Dokonca aj s pedálmi a plnými fľašami. Neuveriteľné.
Prvé prekvapenie pri prevzatí
V praxi
Potom, čo som namontoval svoje prinesené XPedo Thrust SL Ti pedále a naplnil aerodynamické fľaše na vodu v štýle Lego, vyrazil som na prvú skúšobnú jazdu. Na programe bolo približne 52 kilometrov s 1.300 výškovými metrami - v daždi, pri približne 10 stupňoch. Podmienky mohli byť naozaj lepšie, napriek tomu ma bicykel dokázal presvedčiť aj napriek nepriaznivým okolnostiam. Vďaka ľahkému a tuhému rámu som vzhľadom na svoje schopnosti doslova vystrelil do kopca a tešil som sa z vysokého komfortu sedadla, riadidiel a Isoflexu.
Keby tam nebol ten otravný hluk na kazete alebo na zadnom prehadzovači, pretože som bol potrestaný trochu nepresnou a hrkotajúcou novou skupinou SRAM Red. *Hrk!* *Hrk!* Tento nedostatok sa však dal rýchlo odstrániť kombináciou kláves na radiacej páke a potom fungovala Red 2x12 úplne bezchybne.
Na druhý deň som sa stal dokonca skutočným fanúšikom: Aj keď bola rýchlosť odozvy v porovnaní s káblovou Dura-Ace stále o niečo pomalšia, prehadzovač a spol. fungovali vynikajúco. Prevodové pomery boli vynikajúco zvolené a brzdný výkon bol taký výnimočný, že som pri prvom prudkom brzdení, z kopca vo vysokej rýchlosti, takmer vyletel z trate; len namontované, priľnavé pneumatiky Pirelli P Zero Race zabránili horšiemu. Vlastné chyby - skupina je top, dokonca aj v kľuke integrovaný powermeter má spoľahlivo fungovať.
Pre druhú jazdu za slnečného, suchého počasia som znížil výšku podložiek o dva centimetre. Tým sa okrem agresívnejšej pozície na sedenie dosiahol ešte väčší tlak na predné koleso. Na tomto mieste chcem ešte spomenúť, ako rýchlo a bez komplikácií sa dajú podložky odstrániť a znovu pridať. Dokonca bolo myslené na alternatívny aero kryt s otvorom pre vidlicu, takže si môžete v pokoji vyskúšať všetky možné výšky riadidiel bez toho, aby ste sa vzdali potrebného štýlu.
Osobitne treba vyzdvihnúť zážitok z jazdy s novým Madone SLR Gen 8. Jazdí sa s ním silno, agilne a vyvážene a poskytuje skvelý pocit pre predné koleso. Navyše vyzerá grandiózne aerodynamicky a pravdepodobne tak aj je - aspoň podľa rýchlosti jazdy, pocitu z jazdy a tlmeného zvuku odvaľovania na hladkom asfalte.
Ale aj na zlom a zvlnenom povrchu šlo kolo hladko a ako po koľajniciach. Ani pri priečnych vlnách neostali kolesá nestabilné a ani rám, ani prídavné diely neklopkali. Mne osobne nový, ľahší a údajne tuhší karbónový layout rámu a vidlice nijako negatívne neovplyvnil - Madone SLR Gen 8 sa jazdilo napriek "tvrdšiemu" OCLV 900 Series Carbon "krajšie" ako Madone SLR Gen 7 s 800 Series OCLV Carbon; podľa môjho názoru leží nové SLR Gen 8 minimálne rovnako pokojne a pevne na ceste ako Madone SL Gen 7 s pružnejším 500 Series OCLV Carbon.
