TREK Madone Gen 8 2025
27.06.24 16:56 5252024-06-27T16:56:00+02:00Text: NoPain (Přeloženo AI)Fotografie: TREKLehkost je nová rychlost: Revoluční nové provedení od Treku spojuje nízkou hmotnost modelu Émonda s aerodynamickými schopnostmi modelu Madone a vylepšenými jízdními vlastnostmi. Měli jsme již příležitost jej otestovat ve Španělsku.27.06.24 16:56 6332024-06-27T16:56:00+02:00TREK Madone Gen 8 2025
27.06.24 16:56 6332024-06-27T16:56:00+02:00 NoPain (Přeloženo AI) TREKLehkost je nová rychlost: Revoluční nové provedení od Treku spojuje nízkou hmotnost modelu Émonda s aerodynamickými schopnostmi modelu Madone a vylepšenými jízdními vlastnostmi. Měli jsme již příležitost jej otestovat ve Španělsku.27.06.24 16:56 6332024-06-27T16:56:00+02:00
Doposud si ambiciózní hobby jezdec nebo amatér při koupi závodního kola nebo opravdový závodní cyklista před začátkem důležité etapy kladl rozhodující otázku:
Má to být lehký horal, středně těžký, aerodynamický univerzál, který chce obstát v obou světech, nebo aerokolo, které by mělo být ve všech výkonnostních simulacích rychlejší navzdory své vyšší hmotnosti, ale působí těžkopádně a už při prvním zvednutí negativně ovlivňuje náladu?
Zatímco soukromí jezdci ve většině případů rychle našli odpověď na tuto otázku, profesionálům z týmu TREK se rozhodování výrazně ztěžovalo. Bylo jasné, že Émonda byla lehčí a pohodlnější a Madone Gen 7 mohla využít své přednosti při vyšších rychlostech. Nicméně před startem často nebylo zřejmé, jak se závod vyvine a v jaké situaci se jednotlivý jezdec náhle ocitne - nemluvě o dvojnásobném počtu náhradních kol.
Madone s 6,8 kg.
Odpověď profesionálů na otázku po dokonalém závodním kole, pokud fantazii nejsou kladeny žádné meze.S novým Trek Madone Gen 8, průlomovým spojením lehkého Émonda a rychlého Madone, už nejsou žádné výmluvy. Bez ohledu na to, zda stoupáte do kopce nebo sprintujete k cílové čáře: Trek Madone Gen 8 nenahrazuje předchozí superbiky Madone Gen 7 a Émonda, ale ve všech ohledech nabízí lepší výkon než oba předchůdci.
Musí být pohodlné, ale zároveň pevné, citlivé, lehké, aerodynamické…
Teď budou chamtiví, profesionálové... Také by se na něm mělo dobře jezdit?Podle Treku je Madone Gen 8 stejně lehké jako aktuální rámová sada Émonda SLR a zároveň o 320 gramů lehčí než předchozí rámová sada Madone. Především za to může zcela nové OCLV 900 Series Carbon, radikálně zeštíhlený design trubek a nová vidlice One-Piece-Construction. Celkově by měly tyto aktualizace novému Madone přinést ty dobré lezecké schopnosti, které již známe z Émondy.
Ale i při vysokých rychlostech si Madone vede dobře. Díky nově vyvinutým 'Full System Foil'-Aero-profilům má být o 77 sekund na hodinu rychlejší než Émonda a stejně rychlé jako předchozí Madone*. Kromě toho nové RSL aeroláhve a držáky (součástí dodávky Madone SLR) pomáhají ušetřit další 3 watty.
* Jako celkový systém z kola, jezdce, lahví a držáků s výkonem 200 Wh
… a dobře se ovládá…
Tak tedy.Um také zlepšit jízdní vlastnosti na novou úroveň, byl kladen velký důraz na pohodlí a ergonomii. Aktualizovaná technologie IsoFlow modelu Madone Gen 8 by měla být nejen lehčí a o 80 % poddajnější než dříve, ale dokonce lépe tlumit nerovnosti vozovky než Émonda.
Totéž platí pro integrovanou kombinaci aero řídítek a představce Aero RSL Road z ultralehkého OCLV karbonu u modelů SLR, která umožňuje optimální aero pozici jezdce. Lehký flare řídítek zajišťuje, že řadicí/brzdové páky jsou o 3 cm užší než spodní části řídítek, což nejen šetří další watty, ale také přináší ruce do ergonomické polohy.
Jasně řečeno: Trek Madone Gen 8 je navrženo pro jezdce, kteří hledají nejrychlejší silniční kolo, ať už pro rovné, kopcovité oblasti nebo oblasti s dlouhými a strmými stoupáními, stejně jako pro silniční závody a rychlé skupinové jízdy, aniž by museli vybírat mezi různými koly.
Das Trek Madone Gen 8 je celosvětově k dispozici u vybraných prodejců Trek a online na trekbikes.com. Nové Madone SL, které používá stejnou revoluční technologii rámu jako model SLR, ale díky OCLV Carbon řady 500 a dvoudílným kombinacím řídítek a představců snižuje náklady, poskytuje cenově dostupnější vstup.
Bikeboard byl na prezentaci v Madridu a měl možnost Trek Madone Gen 8 v Project One-Lidl vzhledu důkladně otestovat za dobrého i špatného počasí.
… na krátkých a prudkých stoupáních, skupinových únikách a rozjížďkách.
Dobře, už to je jedno.
Snížená hmotnost, vyšší tuhost a větší komfort
Zvědavý čtenář se nyní může ptát, jak se Trek podařilo tak výrazně snížit hmotnost a zlepšit jízdní vlastnosti, že současné Émonda překonalo všechny aspekty, a proč to nebylo možné už dříve. Podle Treku měli tuto myšlenku již dříve, ale chyběly jak suroviny, tak technické možnosti k realizaci této vize. Nyní, když se všechny potřebné kousky skládačky spojily, bylo možné dosáhnout vývojového cíle především díky zavedení vylepšených profilů trubek, použití nově dostupného karbonu OCLV 900 a efektivnějšímu výrobnímu procesu.
Nově navržené profily trubek rámu a vidlice byly optimalizovány pro nejlepší kombinaci aerodynamiky, tuhosti a komfortu: aerodynamika tam, kde na tom záleží, tuhost a komfort na rozhodujících místech a redukce hmotnosti, kde je to možné. Poprvé dostupný karbon OCLV 900, který nabízí o 20 % vyšší pevnost, k tomu přispěl.
Dále efektivnější proces lisování umožňuje vyrábět více částí rámu z jednoho kusu. Navíc všechny části vycházejí z formy „bez vrásek“ a trubky jsou uvnitř téměř stejně čisté a hladké jako zvenku. To snižuje spotřebu materiálu a celkovou hmotnost. Také vidlice One-Piece-Construction je výrazně lehčí než dříve.
Insgesamt wiegt ein unbemalter Rahmen (SRP) 765 Gramm und die Gabel 379 Gramm, jeweils in der Rahmengröße M/L.
Auch in Bezug auf Steifigkeit und Komfort wurden signifikante Fortschritte erzielt. Das neue Madone Gen 8 soll steifer und sogar komfortabler als seine beiden Vorgänger sein. Trek spricht von einer 80% höheren Compliance im Vergleich zum Madone Gen 7 und einer Verbesserung um 24% gegenüber dem Émonda, nicht zuletzt aufgrund der überarbeiteten Isoflow-Section. Isoflow ist die spezielle Verbindung von Sitzrohr, Oberrohr und Sitzstreben, die alle Vorteile in Bezug auf Gewicht, Aerodynamik und Compliance vereint.
Eine angepasste Geometrie mit sechs Rahmengrößen (M/L entspricht ungefähr dem früheren Large), kleinere Rohrdimensionen für XS, S und M Rahmen sowie eine maximale Reifenfreiheit bis 33 mm runden die technologischen Errungenschaften ab.
Ve větrném tunelu
Das neue Trek Madone Gen 8 je stejně rychlé jako Madone Gen 7 a nabízí zlepšení rychlosti o 77 sekund za hodinu ve srovnání s Émonda (měřeno jako celkový systém z kola, jezdce, lahví a držáků s výkonem 200 Wh.
Toho bylo dosaženo díky spolupráci nových "Full System Foil"-aero tvarů, které optimalizují proudění vzduchu přes celý systém kola a jezdce, nejen přes jednotlivé části kola. Přepracovaná kombinace řídítek a představce s úžeji umístěnými řadicími/brzdovými páčkami zajišťuje kompaktnější jízdní pozici jezdce.
Nové RSL Aero lahve na vodu a držáky zlepšují aerodynamiku o další 3 watty. Držáky jsou však také vhodné pro běžné kulaté lahve. Kromě toho byl Madone Gen 8 testován se širšími pneumatikami než předchozí modely. Stručně řečeno, Madone Gen 8 je s těmito speciálními lahvemi rychlejší a bez lahví jen při rychlosti pod 40 mph minimálně pomalejší.
Trek RSL Aero láhev + držák
V balení Madone SLR Gen 8 jsou zahrnuty zbrusu nové lahve Trek RSL Aero, které mají objem 595 ml, jsou bez BPA, vhodné do myčky a dokonale ladí s Full System Foil tvarováním Madone Gen 8. Lahve dokonale zapadají do přiložených karbonových RSL Aero držáků lahví, které jsou také kompatibilní se standardními kulatými lahvemi. Držáky vyžadují šroub s plochou hlavou a jsou namontovány přes štěrbiny, které umožňují pohyb držáků nahoru a dolů, aby byla dosažena nejvíce aerodynamická poloha lahve pro každou velikost rámu. Pro jezdce Madone SL Gen 8 budou dostupné dodatečně. I když jsou speciálně navrženy pro tvarování trubek nového Madone Gen 8, lze je také namontovat na většinu kol se standardními otvory.
U všech verzí Project One kromě "Icon" budou držáky lahví lakovány tak, aby odpovídaly barvě rámu. Kola Icon obdrží černé držáky (RSL Aero držáky neposkytují dostatečný povrch pro aplikaci Icon designů). Všechny lahve nabízené prostřednictvím Project One jsou černé.
Madone SLR 9 AXS
| Rám** | 900 Series OCLV Carbon, Full System Foil tube shaping, IsoFlow seat tube, RCS Headset System, electronic-only routing, removable aero chainkeeper, T47 BB, flat mount disc, UDH, 142x12 mm thru axle | Vidlice** | Madone Gen 8 full carbon, tapered carbon steerer, internal brake routing, flat mount disc, 12x100 mm chamfered thru axle |
| Velikosti | XS, S, M, ML, L, XL | Kazeta | SRAM RED XG-1290 E1, 10-33, 12 rychlostí |
| Klika | SRAM RED AXS E1, měřič výkonu, 48/35, DUB | Řetěz | SRAM RED E1, 12 rychlostí |
| Omotávka | Bontrager | Brzda | SRAM RED |
| Řídítka/představec | Trek Aero RSL Road integrated bar/stem, OCLV Carbon, Race Fit, 80 mm reach, 124 mm drop | Brzdový kotouč | SRAM CL, 160/160 mm |
| Sedlovka | Madone aero carbon seatpost, 0 mm offset, short length | Středové složení | SRAM DUB, T47 threaded, internal bearing |
| Sedlo | Aeolus RSL, karbonové ližiny, šířka 155 mm | Kola | Bontrager Aeolus RSL 51, OCLV Carbon, Tubeless Ready, hloubka ráfku 51 mm |
| Přehazovačka | SRAM RED AXS E1, 36T max cog | Pláště | Pirelli P Zero Race, 120 tpi, tubeless compatible, 700x28 mm |
| Přesmykač | SRAM RED AXS E1, braze-on | Hmotnost | 7,00 kg* |
| Přehazovací/brzdové páky | SRAM RED AXS E1 | Cena | € 13.999,00 (Standard) € 16.399,00 (Project One) |
* Údaj výrobce: ve velikosti ML - s TLR tmelem, bez duší
** Maximální hmotnostní omezení (kolo, jezdec a náklad) činí 125 kg
Madone SLR 9 AXS Project One: "Interstellar
Geometrie
Die Geometrie wurde komplett überarbeitet und Trek nennt die Geo des Madone ab sofort "Road Race". Die Road Race-Geometrie bietet eine sehr ähnliche schnelle und aggressive Fahrerposition wie die frühere H1.5-Geometrie, gleichzeitig lässt sich eine größere Bandbreite an Fahrergrößen abdecken.
Größen XS, S und M werden mit der kurzen Sattelstütze ohne Versatz geliefert. Größen ML, L und XL werden mit der langen Sattelstütze ohne Versatz geliefert. Es gibt optional für beide Stützenlängen eine Variante mit 20 mm Versatz.
Poté, co Trek pečlivě přezkoumal dřívější tabulky velikostí a geometrie modelu Madone, zjistil, že míry stack a reach lze zjednodušit na šest velikostí rámu, aniž by to významně ovlivnilo přizpůsobení.
Velikosti 52 cm a 54 cm byly sloučeny do jedné velikosti (M) a velikost 62 cm byla nahrazena novým rámem XL. Rám XL má vyšší sedlovou trubku, která umožňuje jezdci, který přechází z modelu Madone Gen 7 o velikosti 62 cm, dosáhnout stejné maximální výšky sedla na novém XL. Tento nový systém velikostí stále pokrývá stejný rozsah jezdců jako dříve s osmi velikostmi; nyní by však mělo být jednodušší zvolit správnou velikost kola, protože je méně překryvů.
Madone Gen 8 SLR & SL Line-Up 2024/25
Rozdíly mezi Madone SLR a SL spočívají v použití "900 Series OCLV" karbonu u SLR ve srovnání s "500 Series OCLV" u SL a v hmotnostním rozdílu přibližně 250 g ve prospěch SLR. Přesto je SL ve srovnání s Émonda stále o 175 g lehčí.
SLR má navíc integrovanou kombinaci řídítek a představce a standardně se dodává s RSL Aero lahvemi a držáky, zatímco u SL nejsou tyto součásti obsaženy. SLR je také k dispozici ve variantě Project One.
Vedle představených modelů je Madone SL Gen 8 jako rámová sada (1.054 g rám, 363 g vidlice) za 2.999 Euro a Madone SLR Gen 8 rovněž jako rámová sada (796 g rám, 350 g vidlice) za 4.999 Euro dostupný.
Všechna kola jsou dodávána s držáky pro Garmin a Wahoo a také s alternativní aero krytkou představce, která vám umožní snadno si vyzkoušet požadovanou výšku distančních podložek.
Fotogalerie všech modelů Gen 8
Madone SL modely Gen 8
Madone SLR modely Gen 8
První dojem
Ještě před představením produktu ve vinicích poblíž Madridu a aniž bych věděl, jaký typ závodního kola nebo jaké technické změny nás přesně čekají, obdržel jsem své testovací kolo ve velikosti Medium. A byl jsem šokován - jednak kvůli nápadnému laku, který mi nějak připomínal ikonické závodní kolo Look, jednak kvůli nízké hmotnosti. Ano - bylo na něm sice napsáno Madone a byly na něm namontovány kvalitní díly od Bontrager a Sram, ale přesto se více podobalo "lehkému" než "aero" kolu.
Při bližším pohledu jsem si všiml dalších detailů, jako byla výrazně štíhlejší vidlice a tenčí průřezy trubek. Jeden z mých kolegů právě sedlal stejné kolo v nové velikosti M/L a když obě kola stála vedle sebe, zažil jsem další aha zážitek: Moje M mělo nejen o něco nižší výšku rámu, ale také tenčí trubky. Později jsme se dozvěděli, že rámy ve velikostech XS-M byly upraveny a měly užší průměry, což vyžadovalo méně materiálu a byly o něco lehčí. Měl jsem tedy štěstí se svými 175 cm. Celková hmotnost mého Madone SLR 9 AXS Medium byla podle TREK dokonce těsně pod 7,0 kilogramy (bez pedálů).
Výběr velikosti mi přišel relativně snadný - Medium se standardní sedlovkou sedělo perfektně. Mohl jsem optimálně nastavit svou výšku sedla 74,5 cm a měl jsem ještě dostatek prostoru v obou směrech. Také výška předsazení byla v pořádku. Byla sice už na sportovnější straně, ale mohla být ještě o další 2 centimetry snížena. Dosah byl podle mého pocitu také v pořádku.
Při přímém srovnání s velikostí rámu M/L musím po krátké jízdě na parkovišti přiznat, že bych se také s větším rámem vypořádal. Možná by mi představec byl o centimetr delší a všechny podložky by musely být odstraněny, ale obecně by ML také dobře seděl (viz fotografie výše - obě sedla jsou ve stejné výšce). Navzdory snížení z dřívějších 8 na dnešních 6 velikostí rámů tedy zůstává dostatek alternativ pro jezdce s krátkými nohami a dlouhým trupem nebo naopak. Kromě toho jsou k dispozici dvě různě dlouhé sedlovky s 0 mm nebo 20 mm posunem, které lze volitelně objednat. Pokud se rozhodnete pro zakázkové řešení Project One, můžete si verzi sedlovky zvolit bez příplatku – ale funkce P1 má stejně svou cenu.
Hele, to je lehké. Dokonce i s pedály a plnými lahvemi. Neuvěřitelné.
První překvapení při převzetí
V praxi
Poté, co jsem namontoval své přinesené XPedo Thrust SL Ti pedály a naplnil aerodynamické lahve na pití ve stylu Lega, vyrazil jsem na první zkušební jízdu. Na programu bylo přibližně 52 kilometrů s 1.300 výškovými metry - v dešti, při přibližně 10 stupních. Podmínky mohly být opravdu lepší, přesto mě kolo přesvědčilo i přes nepříznivé okolnosti. Díky lehkému a tuhému rámu jsem se na své poměry doslova vyřítil do kopce a těšil se z vysokého komfortu sedla, řídítek a Isoflexu.
Kdyby tu nebylo to otravné vrzání u kazety nebo zadního přehazovače, protože jsem byl potrestán trochu nepřesnou a chrastící novou SRAM Red sadou. *Chrast!* *Chrast!* Tuto nedokonalost však bylo možné rychle odstranit pomocí kombinace kláves na řadicí páce, a poté fungovala Red 2x12 naprosto bezchybně.
Druhý den jsem se stal dokonce skutečným fanouškem: Sice byla rychlost reakce oproti kabelové Dura-Ace stále o něco pomalejší, ale přesmykač a spol. fungovaly výborně. Převodové poměry byly skvěle zvoleny a brzdný výkon byl tak ohromný, že jsem při prvním ostrém brzdění, z kopce ve vysoké rychlosti, málem vylétl z trati; jen namontované, přilnavé pneumatiky Pirelli P Zero Race zabránily horšímu. Vlastní chyby - skupina je skvělá, dokonce i v klice integrovaný měřič výkonu by měl spolehlivě fungovat.
Pro druhou jízdu za slunečného, suchého počasí jsem snížil výšku podložek o dva centimetry. Tím se kromě agresivnější pozice při sezení podařilo dosáhnout většího tlaku na přední kolo. Na tomto místě bych rád zmínil, jak rychle a bez komplikací lze podložky vyjmout a znovu přidat. Dokonce byla zvážena i alternativní aero krytka s otvorem pro vidlici, takže si můžete v klidu vyzkoušet všechny možné výšky řídítek, aniž byste museli rezignovat na potřebný styl.
Zvláště je třeba vyzdvihnout zážitek z jízdy s novým Madone SLR Gen 8. Je silné při záběru, agilní a vyvážené a nabízí skvělý pocit z předního kola. Navíc vypadá skvěle aerodynamicky a pravděpodobně takové i je - alespoň podle rychlosti jízdy, pocitu z "popometru" a tlumeného valivého hluku na hladkém asfaltu.
Ale i na špatném a zvlněném povrchu jelo kolo hladce a jako po kolejích. I při příčných vlnách zůstala kola stabilně na zemi a ani rám, ani příslušenství neklepaly. Mně osobně nový, lehčí a údajně tužší karbonový layup rámu a vidlice nepřipadaly nijak negativní - Madone SLR Gen 8 se jelo navzdory "tvrdšímu" OCLV 900 Series Carbon "příjemněji" než Madone SLR Gen 7 s 800 Series OCLV Carbon; podle mého názoru leží nové SLR Gen 8 minimálně stejně klidně a pevně na silnici jako Madone SL Gen 7 s poddajným 500 Series OCLV Carbon.
