TREK Madone Gen 8 2025
27.06.24 16:56 8312024-06-27T16:56:00+02:00Text: NoPain (Prevedeno z AI)Fotografije: TREKLahkost je nova hitrost: Trekova revolucionarna novokonstrukcija združuje majhno težo Émonde z aerodinamičnimi sposobnostmi Madone in izboljšanimi voznimi lastnostmi. Imeli smo že priložnost, da ga preizkusimo v Španiji.27.06.24 16:56 8332024-06-27T16:56:00+02:00TREK Madone Gen 8 2025
27.06.24 16:56 8332024-06-27T16:56:00+02:00 NoPain (Prevedeno z AI) TREKLahkost je nova hitrost: Trekova revolucionarna novokonstrukcija združuje majhno težo Émonde z aerodinamičnimi sposobnostmi Madone in izboljšanimi voznimi lastnostmi. Imeli smo že priložnost, da ga preizkusimo v Španiji.27.06.24 16:56 8332024-06-27T16:56:00+02:00
Bisher stellte sich dem ambitionierten Hobbyfahrer oder Amateur beim Rennradkauf oder dem waschechten Rennradfahrer vor dem Start einer wichtigen Etappe die alles entscheidende Frage:
Naj bo lahek gorski kolesar, srednje težak, aerodinamičen vsestranski kolesar, ki želi uspeti v obeh svetovih, ali aerodinamičen kolesar, ki bi moral biti hitrejši v vseh simulacijah zmogljivosti kljub svoji višji teži, vendar se zdi počasen in že ob prvem dvigu negativno vpliva na razpoloženje?
Medtem ko so zasebni kolesarji v večini primerov hitro našli ustrezen odgovor na to vprašanje, so se profesionalci iz ekipe TREK težje odločili. Bilo je jasno, da je bil Émonda lažji in udobnejši, medtem ko je Madone Gen 7 lahko izkoristil svoje prednosti pri višjih hitrostih. Vendar pa pred začetkom pogosto ni bilo mogoče predvideti, kako se bo dirka razvijala in v kakšni situaciji se bo posamezen kolesar nenadoma znašel - kaj šele ob dvojni količini rezervnih koles.
Madone s 6,8 kg.
Odgovor profesionalcev na vprašanje o popolnem dirkalnem kolesu, če domišljiji ni postavljenih meja.Mit povsem novim Trek Madone Gen 8, prelomno združitvijo lahkega Émonda in hitrega Madone, ni več izgovorov. Ne glede na to, ali kolesarite navkreber ali sprintate proti ciljni črti: Trek Madone Gen 8 ne nadomešča prejšnjih superkoles Madone Gen 7 in Émonda, temveč v vseh pogledih ponuja boljše zmogljivosti kot oba predhodnika.
Mora biti udoben, a hkrati tog, odziven, nizke teže, aerodinamičen…
Zdaj postajajo pohlepni, profesionalci... Dobro za vožnjo naj bi bilo morda tudi še?Po navedbah Treka je Madone Gen 8 enako lahek kot trenutni Émonda SLR okvirni set in hkrati za 320 gramov lažji od prejšnjega Madone okvirnega seta. Za to so v prvi vrsti zaslužni povsem novi OCLV 900 Series Carbon, radikalno poenostavljen dizajn cevi in nova enodelna konstrukcija vilic. Skupaj naj bi te posodobitve novemu Madonu omogočile tiste dobre plezalne sposobnosti, ki jih že poznamo pri Émonda.
Aber auch bei hohen Geschwindigkeiten macht das Madone eine gute Figur. Dank seiner neu entwickelten 'Full System Foil'-Aero-Profile soll es 77 Sekunden pro Stunde schneller als das Émonda und genauso schnell wie das vorherige Madone* sein. Darüber hinaus helfen die neuen RSL Aeroflaschen und -halter (im Lieferumfang der Madone SLR enthalten), weitere 3 Watt einzusparen.
* Kot celoten sistem iz kolesa, kolesarja, steklenic in nosilcev z 200 Wh
… in dobro voziti …
Torej vendar.Da bi dvignili vozne lastnosti na novo raven, so posebno pozornost namenili udobju in ergonomiji. Posodobljena IsoFlow tehnologija modela Madone Gen 8 naj bi bila ne le lažja in za 80% bolj prilagodljiva kot prej, temveč naj bi tudi bolje dušila neravnine na cesti kot Émonda.
Enako velja za integrirano Aero RSL Road kombinacijo krmila in nosilca iz ultralahkega OCLV karbona pri modelih SLR, ki omogoča optimalno aero držo kolesarja. Lahek flare krmila zagotavlja, da so prestavne/zavorne ročice 3 cm ožje kot spodnji del krmila, kar ne le prihrani dodatne watte, temveč tudi postavi roke v ergonomski položaj.
Na kratko: Trek Madone Gen 8 je zasnovan za kolesarke in kolesarje, ki iščejo najhitrejše cestno kolo, naj bo to za ravnine, hribovita območja ali kraje z dolgimi in strmimi vzponi, kot tudi za cestne dirke in hitre skupinske vožnje, ne da bi morali izbirati med različnimi kolesi.
Das Trek Madone Gen 8 je na voljo po vsem svetu pri izbranih prodajalcih Trek in na spletu na trekbikes.com. Za ugodnejši vstop poskrbi novi Madone SL, ki ima enako revolucionarno tehnologijo okvirja kot model SLR, vendar znižuje stroške zahvaljujoč OCLV Carbon serije 500 in dvodelnim kombinacijam krmila in nosilca.
Bikeboard je bil prisoten na predstavitvi v Madridu in je že imel priložnost obširno preizkusiti Trek Madone Gen 8 v Project One-Lidl videzu v dobrem in slabem vremenu.
… na kratkih in strmih vzponih, skupinskih pobegih in zaključnih sprintih.
Ok, tudi že v redu.
Zmanjšana teža, večja togost in večje udobje
Zainteresirani bralec se bo morda vprašal, kako je Treku uspelo tako močno zmanjšati težo in izboljšati vozne lastnosti, da je trenutni Émonda v vseh pogledih presežen, in zakaj to ni bilo mogoče že prej. Po navedbah Trek so imeli idejo že prej, vendar so takrat manjkali tako surovine kot tudi tehnične možnosti za uresničitev vizije. Zdaj, ko so se vsi potrebni koščki sestavljanke združili, je bil razvojni cilj dosežen predvsem z uvedbo izboljšanih profilov cevi, uporabo novo dostopnega OCLV 900 karbona in učinkovitejšim proizvodnim procesom.
Na novo oblikovani profili cevi okvirja in vilic so bili optimizirani za optimalno mešanico aerodinamike, togosti in udobja: aerodinamika tam, kjer je pomembno, togost in udobje na ključnih mestih in zmanjšanje teže, kjer je to mogoče. Prvič dostopni 900 OCLV karbon, ki ponuja 20% večjo trdnost, je prispeval svoj delež.
Poleg tega učinkovitejši postopek oblikovanja omogoča izdelavo več delov okvirja iz enega kosa. Poleg tega so vsi deli iz kalupa brez gub in cevi so znotraj skoraj tako čiste in gladke kot zunaj. To zmanjšuje porabo materiala in skupno težo. Tudi vilice z enodelno konstrukcijo so bistveno lažje kot prej.
Insgesamt tehta nebarvan okvir (SRP) 765 gramov, vilice pa 379 gramov, vsaka v velikosti okvirja M/L.
Tudi glede togosti in udobja so bili doseženi pomembni napredki. Novi Madone Gen 8 naj bi bil bolj tog in celo udobnejši od svojih dveh predhodnikov. Trek govori o 80% višji skladnosti v primerjavi z Madone Gen 7 in izboljšanju za 24% v primerjavi z Émonda, ne nazadnje zaradi prenovljenega Isoflow-odseka. Isoflow je posebna povezava med sedežno cevjo, zgornjo cevjo in sedežnimi oporami, ki združuje vse prednosti glede teže, aerodinamike in skladnosti.
Prilagojena geometrija s šestimi velikostmi okvirjev (M/L približno ustreza prejšnji velikosti Large), manjše dimenzije cevi za XS, S in M okvirje ter največja dovoljena širina pnevmatik do 33 mm zaokrožujejo tehnološke dosežke.
V vetrovniku
Das neue Trek Madone Gen 8 ist genauso schnell wie das Madone Gen 7 und bietet eine Geschwindigkeitsverbesserung von 77 Sekunden pro Stunde im Vergleich zum Émonda (gemessen als Gesamtsystem aus Fahrrad, Fahrer, Flaschen und Haltern mit 200 Wh.
Dies wurde durch das Zusammenspiel der neuen "Full System Foil"-Aeroformen erreicht, welche den Luftstrom über das gesamte Fahrrad- und Fahrersystem optimieren, nicht nur über einzelne Teile des Fahrrads. Die überarbeitete Lenker/Vorbau-Kombination mit den schmäler positionierten Schalt-/Bremshebeln sorgt dabei für eine kompaktere Sitzposition des Fahrers.
Nove RSL Aero bidone in nosilci izboljšajo aerodinamiko za dodatne 3 vate. Nosilci so primerni tudi za običajne okrogle bidone. Poleg tega je bil Madone Gen 8 testiran s širšimi pnevmatikami kot prejšnji modeli. Skratka, Madone Gen 8 je s posebnimi bidoni hitrejši, brez bidonov pa le pri hitrosti pod 40 mph minimalno počasnejši.
Trek RSL Aero steklenice + nosilec
V obseg dobave Madone SLR Gen 8 so vključene povsem nove Trek RSL Aero stekleničke, ki imajo prostornino 595 ml, so brez BPA, primerne za pranje v pomivalnem stroju in brezhibno sodelujejo z oblikovanjem Full System Foil Madone Gen 8. Stekleničke se popolnoma prilegajo priloženim karbonskim RSL Aero nosilcem, ki so združljivi tudi s standardnimi okroglimi stekleničkami. Nosilci zahtevajo vijak s ploščato glavo in so nameščeni preko rež, ki omogočajo premikanje nosilcev gor in dol, da dosežete najbolj aerodinamičen položaj stekleničke na kateri koli velikosti okvirja. Na voljo bodo naknadno za kolesarje Madone SL Gen 8. Čeprav so posebej zasnovani za obliko cevi novega Madone Gen 8, jih je mogoče namestiti tudi na večino koles s standardnimi luknjami za vijake.
Na vseh različicah Project One, razen "Icon", bodo nosilci stekleničk pobarvani v skladu z barvo okvirja. Icon kolesa prejmejo črne nosilce (RSL Aero nosilci ne ponujajo dovolj površine za uporabo Icon dizajnov). Vse stekleničke, ki so na voljo preko Project One, so črne.
Madone SLR 9 AXS
| Okvir** | 900 Series OCLV Carbon, Full System Foil tube shaping, IsoFlow sedežna cev, RCS Headset System, samo elektronsko napeljevanje, odstranljiv aero verižnik, T47 BB, flat mount disc, UDH, 142x12 mm skozi os | Vile** | Madone Gen 8 full carbon, koničast karbonski krmilni del, notranje napeljevanje zavor, flat mount disc, 12x100 mm zožena skozi os |
| Velikosti | XS, S, M, ML, L, XL | Kazeta | SRAM RED XG-1290 E1, 10-33, 12 prestav |
| Gonilka | SRAM RED AXS E1, merilnik moči, 48/35, DUB | Veriga | SRAM RED E1, 12 prestav |
| Trak za krmilo | Bontrager | Zavore | SRAM RED |
| Krmilo/Opora | Trek Aero RSL Road integrirana krmilo/opora, OCLV Carbon, Race Fit, 80 mm dosega, 124 mm padca | Zavorni disk | SRAM CL, 160/160 mm |
| Sedežna opora | Madone aero karbonska sedežna opora, 0 mm zamika, kratka dolžina | Gonilni ležaj | SRAM DUB, T47 navojni, notranji ležaj |
| Sedež | Aeolus RSL, karbonski vodili, 155 mm širine | Obroči | Bontrager Aeolus RSL 51, OCLV Carbon, Tubeless Ready, 51 mm globina obroča |
| Menjalnik | SRAM RED AXS E1, 36T max zobnik | Pnevmatike | Pirelli P Zero Race, 120 tpi, združljive s tubeless, 700x28 mm |
| Prednji menjalnik | SRAM RED AXS E1, braze-on | Teža | 7,00 kg* |
| Prestavne/Zavorne ročice | SRAM RED AXS E1 | Cena | € 13.999,00 (Standard) € 16.399,00 (Project One) |
* Podatek proizvajalca: v velikosti ML - z TLR tesnilom, brez zračnic
** Največja omejitev teže (kolo, kolesar in obremenitev) je 125 kg
Madone SLR 9 AXS Project One: "Interstellar
Geometrija
Die Geometrija je bila popolnoma prenovljena in Trek odslej imenuje geometrijo Madone "Road Race". Road Race geometrija ponuja zelo podobno hitro in agresivno vozniško pozicijo kot prejšnja H1.5 geometrija, hkrati pa omogoča pokrivanje širšega spektra velikosti kolesarjev.
Velikosti XS, S in M so dobavljene s kratko sedežno oporo brez odmika. Velikosti ML, L in XL so dobavljene z dolgo sedežno oporo brez odmika. Obstaja tudi možnost za obe dolžini opore z različico z 20 mm odmikom.
Potem ko je Trek natančno pregledal prejšnje tabele velikosti in geometrije modela Madone, so ugotovili, da se lahko mere stack in reach poenostavijo na šest velikosti okvirja, ne da bi bistveno vplivali na prileganje.
Velikosti 52 cm in 54 cm sta bili združeni v eno velikost (M), velikost 62 cm pa je bila nadomeščena z novim XL-okvirjem. XL-okvir ima višji sedežni drog, kar omogoča kolesarju, ki je prej uporabljal 62 cm Madone Gen 7, da doseže enako maksimalno višino sedeža na novem XL. Ta nov sistem velikosti še naprej pokriva enako področje kolesarjev kot prej z osmimi velikostmi; vendar naj bi zdaj bilo lažje izbrati pravo velikost kolesa, saj je manj prekrivanj.
Madone Gen 8 SLR & SL Line-Up 2024/25
Die razlike med Madone SLR in SL so v uporabi "900 Series OCLV"-karbona pri SLR v primerjavi z "500 Series OCLV" pri SL in v teži, ki je pri SLR približno 250 g manjša. Kljub temu je SL v primerjavi z Émonda še vedno za 175 g lažji.
Poleg tega ima SLR integrirano kombinacijo krmila in nosilca ter je standardno opremljen z RSL Aero steklenicami in nosilci, medtem ko te pri SL niso vključene. SLR je na voljo tudi v različici Project One.
Poleg predstavljenih modelov je Madone SL Gen 8 na voljo kot okvirni set (1.054 g okvir, 363 g vilice) za 2.999 evrov in Madone SLR Gen 8 prav tako kot okvirni set (796 g okvir, 350 g vilice) za 4.999 evrov.
Vsa kolesa so opremljena z nosilci za Garmin in Wahoo ter z alternativnim aero pokrovom krmila, s katerim lahko brez težav prilagodite želeno višino distančnikov.
Fotogalerija vseh modelov Gen 8
Madone SL modeli Gen 8
Madone SLR modeli Gen 8
Prvi vtis
Še pred predstavitvijo izdelka v vinogradih blizu Madrida in brez vednosti, kakšno vrsto dirkalnega kolesa oziroma katere tehnične spremembe nas natančno čakajo, sem prejel svoje testno kolo v želeni velikosti Medium. In bil sem šokiran - po eni strani zaradi izstopajoče barve, ki me je nekako spomnila na ikonično Look-dirkalno kolo, po drugi strani zaradi nizke teže. Da - čeprav je pisalo Madone in so bili vgrajeni izključno visokokakovostni deli Bontrager in Sram, se je vseeno bolj občutilo kot "lahka konstrukcija" kot "aero".
Ob natančnejšem pregledu so se pokazali še drugi detajli, kot so vidno vitkejša vilica in tanjši prečni prerezi cevi. Eden od mojih kolegov je ravno sedlal isto kolo v novi velikosti M/L, in ko sta kolesi stali drug ob drugem, je sledilo naslednje presenečenje: Moje M ni imelo le nekoliko nižje višine okvirja, temveč tudi vitkejše cevi. Kasneje smo izvedeli, da so okvirji v velikostih XS-M prejeli prilagojene, ožje prečne prereze, kar je zahtevalo manj materiala in jih naredilo nekoliko lažje. Torej sem imel srečo s svojimi 175 cm. Skupna teža mojega Madone SLR 9 AXS Medium je po navedbah TREK znašala celo nekaj manj kot 7,0 kilogramov (brez pedal).
Izbira velikosti mi je bila razmeroma enostavna - Medium s standardnim sedežnim stebrom je popolnoma ustrezal. Moja višina sedeža 74,5 cm je bila optimalno dosežena in imel sem še dovolj prostora v obe smeri. Tudi višinska razlika je bila v redu. Čeprav je bila na bolj športni strani, bi se lahko zmanjšala še za dodatna 2 centimetra. Doseg je bil po mojem občutku prav tako v redu.
V neposredni primerjavi z velikostjo okvirja M/L moram po kratkem krogu na parkirišču priznati, da bi se lahko znašel tudi z večjim okvirjem. Morda bi bil krmilni drog za centimeter predolg in vsi distančniki bi morali biti odstranjeni, vendar bi okvir ML na splošno prav tako dobro ustrezal (glej fotografije zgoraj - oba sedeža sta na enaki višini). Kljub zmanjšanju števila velikosti okvirjev iz prej 8 na zdaj 6 ostaja dovolj alternativ za kolesarje s kratkimi nogami in dolgim trupom ali obratno. Poleg tega sta na voljo dva različno dolga sedežna stebra z odmikom 0 mm ali 20 mm, ki ju je mogoče naročiti po želji. Če se odločite za Project One Custom rešitev, je mogoče različico sedežnega stebra izbrati brez dodatnih stroškov – vendar ima funkcija P1 že tako ali tako svojo ceno.
Hej, to je lahko. Celo s pedali in polnimi steklenicami. Neverjetno.
Prvo presenečenje ob prevzemu
V praksi
Po tem, ko sem montiral svoje prinesene XPedo Thrust SL Ti pedale in napolnil aerodinamične bidone v Lego videzu, sem se odpravil na prvo testno vožnjo. Približno 52 kilometrov z 1.300 višinskimi metri je bilo na programu - v dežju, pri približno 10 stopinjah. Pogoji bi res lahko bili boljši, vendar me je kolo kljub temu prepričalo. Zahvaljujoč lahkemu in togemu okvirju sem glede na svoje sposobnosti dobesedno poletel na vzpon in užival v visoki udobnosti sedeža, krmila in Isoflexa.
Če ne bi bilo te nadležne zvočne kulise na kaseti oz. na zadnjem menjalniku, saj sem bil kaznovan z nekoliko neprecizno in ropotajočo novo skupino SRAM Red. *Ropot!* *Ropot!* To pomanjkljivost pa je bilo mogoče hitro odpraviti s kombinacijo tipk na prestavni ročici, nato pa je Red 2x12 delovala popolnoma brezhibno.
Na drugi dan sem postal pravi oboževalec: Res je, da je bila hitrost reakcije v primerjavi z žično Dura-Ace še vedno malenkost počasnejša, vendar so menjalnik in ostali deli odlično delovali. Prestavna razmerja so bila izjemno dobro izbrana in zavorna moč je bila tako izjemna, da sem pri prvem močnem zaviranju, navzdol z veliko hitrostjo, skoraj zletel s proge; le nameščene, oprijemljive pnevmatike Pirelli P Zero Race so preprečile kaj hujšega. Napake so bile moje - skupina je vrhunska, celo v gonilko integrirani merilnik moči naj bi zanesljivo deloval.
Za drugo vožnjo v sončnem, suhem vremenu sem zmanjšal višino distančnikov za dva centimetra. Tako sem poleg bolj agresivnega položaja sedenja dosegel še večji pritisk na sprednje kolo. Na tem mestu bi rad omenil, kako hitro in enostavno je mogoče distančnike odstraniti in ponovno namestiti. Celo na alternativni aero pokrov z odprtino za krmilno cev so pomislili, tako da lahko vse možne višine krmila preizkusite v miru, ne da bi morali žrtvovati potreben stil.
Posebno je treba izpostaviti vozniško izkušnjo z novim Madone SLR Gen 8. Kolo se vozi z močnim pospeševanjem, agilnostjo in uravnoteženostjo ter nudi odličen občutek za sprednje kolo. Poleg tega izgleda fantastično aerodinamično in verjetno tudi je - vsaj glede na hitrost vožnje, občutek na sedežu in zadušeni zvok koles na gladkem asfaltu.
Tudi na slabem in valovitem terenu je kolo teklo gladko in kot po tirnicah. Tudi pri prečnih valovih so kolesa ostala stabilna na tleh in niti okvir niti dodatki niso ropotali. Meni osebno se novi, lažji in domnevno trši karbon okvir in vilice niso zdeli negativni - Madone SLR Gen 8 se je vozilo kljub "tršemu" OCLV 900 Series Carbon "lepše" kot Madone SLR Gen 7 z 800 Series OCLV Carbon; po mojem mnenju je novi SLR Gen 8 vsaj tako miren in stabilen na cesti kot Madone SL Gen 7 z bolj prožnim 500 Series OCLV Carbon.
