TREK Madone Gen 8 2025

Bisher stellte sich dem ambitionierten Hobbyfahrer oder Amateur beim Rennradkauf oder dem waschechten Rennradfahrer vor dem Start einer wichtigen Etappe die alles entscheidende Frage:
Legyen egy könnyű hegyi kerékpár, egy közepes súlyú, aerodinamikus mindenes, amely mindkét világban helyt akar állni, vagy egy aerokerékpár, amely bár minden teljesítmény-szimulációban a nagyobb súlya ellenére gyorsabb kellene, hogy legyen, mégis lomha érzést kelt és már az első felemelésnél negatívan hat a kedélyállapotra?

Míg a privát kerékpárosok a legtöbb esetben gyorsan megtalálták a megfelelő választ erre a kérdésre, a TREK csapat profi versenyzőinek sokkal nehezebb volt a döntés. Világos volt, hogy az Émonda könnyebb és kényelmesebb volt, a Madone Gen 7 pedig magasabb sebességeknél tudta kiaknázni erősségeit. Azonban a rajt előtt gyakran nem volt előre látható, hogyan alakul egy verseny, és milyen helyzetben találja magát hirtelen az egyes versenyző - nem is beszélve a kétszeres számú pótkerékről.

Az új Trek Madone Gen 8, amely az Émonda könnyedségének és a Madone gyorsaságának forradalmi ötvözete, mostantól nem hagy több kifogást. Legyen szó akár hegymenetről, akár célvonal felé sprintelésről: A Trek Madone Gen 8 nem helyettesíti a korábbi Madone Gen 7 és Émonda szuperbringákat, hanem minden szempontból jobb teljesítményt nyújt, mint elődei.

A Trek szerint a Madone Gen 8 ugyanolyan könnyű, mint a jelenlegi Émonda SLR vázszett, miközben 320 grammal könnyebb, mint az előző Madone vázszett. Elsősorban az új OCLV 900 sorozatú karbonnak, a radikálisan lecsökkentett csőprofil kialakításnak és az új One-Piece-Construction villának köszönhető. Összességében ezek a frissítések adják meg az új Madone-nak azokat a jó mászóképességeket, amelyeket már az Émonda esetében is ismerünk.

Aber auch bei hohen Geschwindigkeiten macht das Madone eine gute Figur. Dank seiner neu entwickelten 'Full System Foil'-Aero-Profile soll es 77 Sekunden pro Stunde schneller als das Émonda und genauso schnell wie das vorherige Madone* sein. Darüber hinaus helfen die neuen RSL Aeroflaschen und -halter (im Lieferumfang der Madone SLR enthalten), weitere 3 Watt einzusparen.

* Als Gesamtsystem aus Fahrrad, Fahrer, Flaschen und Haltern mit 200 Wh

Um auch die Fahreigenschaften auf ein neues Level zu heben, wurde ein hohes Augenmerk auf Komfort und Ergonomie gelegt. Die aktualisierte IsoFlow-Technologie des Madone Gen 8 soll nicht nur leichter und um 80% nachgiebiger als zuvor sein, sondern Fahrbahnunebenheiten sogar besser dämpfen als das Émonda.

Gleiches gilt für die integrierte Aero RSL Road Lenker-/Vorbaukombination aus ultraleichtem OCLV Carbon an den SLR-Modellen, welche eine optimale Aero-Pose des Fahrers zulässt. Ein leichter Lenkerflare sorgt dafür, dass die Schalt-/Bremshebel 3 cm schmäler liegen als die Unterlenker, was nicht nur weitere Watt spart, sondern auch die Hände in eine ergonomische Haltung bringt.

Röviden: A Trek Madone Gen 8 azoknak a kerékpárosoknak készült, akik a leggyorsabb versenykerékpárt keresik, legyen szó sík, dombos területekről vagy hosszú és meredek emelkedőkről, valamint országúti versenyekről és gyors csoportos túrákról, anélkül, hogy különböző biciklik között kellene választaniuk.

Das Trek Madone Gen 8 világszerte elérhető a kiválasztott Trek-kereskedőknél és online a trekbikes.com oldalon. Az új Madone SL alacsonyabb belépési pontot biztosít, amely ugyanazzal a forradalmi váztechnológiával rendelkezik, mint az SLR modell, de az 500-as sorozatú OCLV Carbon és a két részből álló kormány/kormányszár kombinációk révén csökkenti a költségeket.

A Bikeboard jelen volt a madridi bemutatón, és már jó és rossz időben is alaposan tesztelhette a Project One-Lidl kinézetű Trek Madone Gen 8-at.

A bemutatott modellek mellett a Madone SL Gen 8 vázszettként (1.054 g váz, 363 g villa) 2.999 euróért és a Madone SLR Gen 8 szintén vázszettként (796 g váz, 350 g villa) 4.999 euróért kapható.

Minden kerékpár Garmin és Wahoo tartókkal, valamint egy alternatív aero-kormánycsapágy kupakkal érkezik, amely lehetővé teszi, hogy könnyedén megtaláljátok a kívánt távtartó magasságot.

Nachdem ich meine mitgebrachten XPedo Thrust SL Ti Pedale montiert und die aerodynamischen Trinkflaschen im Lego-Look gefüllt hatte, ging es auch schon auf die erste Probefahrt. Rund 52 Kilometer mit 1.300 Höhenmetern standen auf dem Programm - im Regen, bei rund 10 Grad. Die Bedingungen hätten wirklich besser sein können, dennoch vermochte mich das Rad trotz der Widrigkeiten zu überzeugen. Dank des leichten und steifen Rahmensatzes schoss ich für meine Verhältnisse regelrecht den Anstieg empor und erfreute mich am hohen Komfort von Sattel, Lenker und Isoflex.

Bárcsak ne lenne az a idegesítő zaj a kazettánál vagy a hátsó váltónál, mert egy kissé pontatlanul és csörgő új SRAM Red csoporttal lettem "megáldva". *Csörgés!* *Csörgés!* Ez a hiányosság azonban gyorsan orvosolható volt egy billentyűkombinációval a váltókaron, és utána a Red 2x12 tökéletesen működött.

A második napon aztán igazi rajongóvá váltam: bár a reakciósebesség még mindig egy kicsit lassabb volt a kábelezett Dura-Ace-hez képest, de az átdobó és a többi alkatrész kiválóan működött. Az áttételezési arányok nagyszerűen voltak megválasztva, és a fékteljesítmény annyira kiemelkedő volt, hogy az első éles fékezéskor, nagy sebességgel lefelé haladva, majdnem kirepültem az útról; csak a felszerelt, tapadós Pirelli P Zero Race gumik akadályozták meg a nagyobb bajt. Saját hibám - a csoport kiváló, még a hajtókarba integrált teljesítménymérő is megbízhatóan működik.

A második túrán napos, száraz időben két centiméterrel csökkentettem a spacer magasságát. Ennek eredményeként az agresszívebb üléshelyzet mellett még nagyobb nyomást lehetett gyakorolni az első kerékre. Ezen a ponton szeretném megemlíteni, hogy milyen gyorsan és problémamentesen lehet a spacereket eltávolítani és visszahelyezni. Még egy alternatív aero-burkolatra is gondoltak, amely nyílással rendelkezik a villanyakhoz, így minden lehetséges kormánymagasságot nyugodtan kipróbálhat az ember, anélkül, hogy lemondana a szükséges stílusról.

Különösen kiemelendő az új Madone SLR Gen 8 vezetési élménye. Erőteljesen, agilis és kiegyensúlyozottan hajt, és nagyszerű érzést nyújt az első kerékhez. Ráadásul fantasztikusan aerodinamikusnak tűnik, és valószínűleg az is - legalábbis a vezetési sebesség, a „popométer” érzése és a sima aszfalton tompított gördülési zaj alapján ítélve.

De rossz és hullámos útfelületen is simán és sínként futott a kerékpár. Még keresztirányú hullámoknál is stabilan maradtak a kerekek a talajon, és sem a váz, sem a felszerelés nem zörgött. Személy szerint a váz és a villa új, könnyebb és állítólag merevebb karbonrétegezése semmilyen negatív hatással nem volt rám - a Madone SLR Gen 8 az „keményebb” OCLV 900 Series Carbon ellenére is „szebben” hajtott, mint a Madone SLR Gen 7 a 800 Series OCLV Carbonnal; véleményem szerint az új SLR Gen 8 legalább annyira nyugodtan és stabilan fekszik az úton, mint a Madone SL Gen 7 a rugalmasabb 500 Series OCLV Carbonnal.