TREK Madone Gen 8 2025
27.06.24 16:56 8372024-06-27T16:56:00+02:00Text: NoPain (Prevedeno od AI)Fotografije: TREKLako je novo brzo: Trekov revolucionarni novi dizajn spaja malu težinu Émonde s aerodinamičkim sposobnostima Madonea i poboljšanim voznim karakteristikama. Već smo imali priliku testirati ga u Španjolskoj.27.06.24 16:56 8662024-06-27T16:56:00+02:00TREK Madone Gen 8 2025
27.06.24 16:56 8662024-06-27T16:56:00+02:00 NoPain (Prevedeno od AI) TREKLako je novo brzo: Trekov revolucionarni novi dizajn spaja malu težinu Émonde s aerodinamičkim sposobnostima Madonea i poboljšanim voznim karakteristikama. Već smo imali priliku testirati ga u Španjolskoj.27.06.24 16:56 8662024-06-27T16:56:00+02:00
Bisher stellte sich dem ambitionierten Hobbyfahrer oder Amateur beim Rennradkauf oder dem waschechten Rennradfahrer vor dem Start einer wichtigen Etappe die alles entscheidende Frage:
Soll es ein leichter Bergrenner sein, ein mittelschwerer, aerodynamischer Allrounder, der in beiden Welten bestehen will, oder ein Aerorenner, der zwar in sämtlichen Performance-Simulationen trotz seines höheren Gewichts schneller sein sollte, sich aber träge anfühlt und schon beim ersten Anheben negativ aufs Gemüt schlägt?
Während Privatfahrer in den meisten Fällen schnell eine passende Antwort auf diese Frage fanden, fiel den Profis vom TREK-Team die Entscheidung deutlich schwerer. Es war klar, dass das Émonda leichter und komfortabler war und das Madone Gen 7 seine Stärken bei höheren Geschwindigkeiten ausspielen konnte. Allerdings war vor dem Start oft nicht absehbar, wie sich ein Rennen entwickeln und in welcher Situation sich der einzelne Fahrer plötzlich vorfinden würde - ganz zu schweigen von der doppelten Anzahl an Ersatzrädern.
Madone s 6,8 kg.
Odgovor profesionalaca na pitanje o savršenom trkaćem biciklu, kada mašti nema granica.Mit potpuno novim Trek Madone Gen 8, revolucionarnim spojem laganog Émonda i brzog Madone, više nema isprika. Bez obzira penjete li se uz brdo ili sprintate prema cilju: Trek Madone Gen 8 ne zamjenjuje prethodne superbikeove Madone Gen 7 i Émonda, već u svim aspektima nudi bolju izvedbu od oba prethodnika.
Mora biti udoban, ali u isto vrijeme čvrst, reaktivan, male težine, aerodinamičan...
Sada postaju pohlepni, profesionalci... Trebalo bi biti i dobro za vožnju?Prema Treku, Madone Gen 8 je jednako lagan kao trenutni Émonda SLR okvir, a istovremeno je 320 grama lakši od prethodnog Madone okvira. Za to su prvenstveno zaslužni potpuno novi OCLV 900 Series Carbon, radikalno smanjen dizajn profila cijevi i nova vilica s konstrukcijom u jednom komadu. Sveukupno, ova ažuriranja trebala bi novom Madoneu pružiti one dobre penjačke sposobnosti koje već poznajemo s Émonde.
Aber auch bei hohen Geschwindigkeiten macht das Madone eine gute Figur. Dank seiner neu entwickelten 'Full System Foil'-Aero-Profile soll es 77 Sekunden pro Stunde schneller als das Émonda und genauso schnell wie das vorherige Madone* sein. Darüber hinaus helfen die neuen RSL Aeroflaschen und -halter (im Lieferumfang der Madone SLR enthalten), weitere 3 Watt einzusparen.
* Als Gesamtsystem aus Fahrrad, Fahrer, Flaschen und Haltern mit 200 Wh
… i dobro voziti…
Dakle ipak.Um također podići vozne karakteristike na novu razinu, stavljen je veliki naglasak na udobnost i ergonomiju. Ažurirana IsoFlow tehnologija na Madone Gen 8 ne samo da je lakša i 80% fleksibilnija nego prije, već i bolje prigušuje neravnine na cesti nego Émonda.
Isto vrijedi za integriranu Aero RSL Road kombinaciju volana i nosača od ultralakog OCLV karbona na SLR modelima, koja omogućuje optimalan aerodinamičan položaj vozača. Lagani flare volana osigurava da su ručice mjenjača/kočnica 3 cm uže od donjih dijelova volana, što ne samo da štedi dodatne watte, već i dovodi ruke u ergonomski položaj.
Ukratko: Trek Madone Gen 8 je dizajniran za vozačice i vozače koji traže najbrži trkaći bicikl, bilo za ravna, brdovita područja ili krajeve s dugim i strmim usponima, kao i za cestovne utrke i brze grupne vožnje, bez potrebe za biranjem između različitih bicikala.
Das Trek Madone Gen 8 je dostupno širom svijeta kod odabranih Trek trgovaca i online na trekbikes.com. Za povoljniji ulazak brine se novi Madone SL, koji ima istu revolucionarnu tehnologiju okvira kao i SLR model, ali zahvaljujući OCLV Carbon serije 500 i dvodijelnim kombinacijama volana i lule smanjuje troškove.
Bikeboard je bio prisutan na prezentaciji u Madridu i imao je priliku opsežno testirati Trek Madone Gen 8 u Project One-Lidl izgledu po dobrom i lošem vremenu.
… na kratkim i oštrim usponima, grupnim bijegovima i sprintovima.
Ok, također već nije bitno.
Smanjena težina, veća krutost i više udobnosti
Zainteresirani čitatelj možda se sada pita kako je Trek uspio toliko smanjiti težinu i poboljšati vozne karakteristike da je trenutni Émonda nadmašen u svim aspektima, i zašto to nije bilo moguće ranije. Prema Treku, ideja je postojala već prije, ali nedostajali su i sirovine i tehničke mogućnosti za ostvarenje vizije. Sada, kada su svi potrebni dijelovi slagalice došli na svoje mjesto, razvojni cilj je postignut prvenstveno uvođenjem poboljšanih profila cijevi, korištenjem novodostupnog OCLV 900 karbona i učinkovitijim proizvodnim procesom.
Novo dizajnirani profili cijevi okvira i vilice optimizirani su za optimalnu kombinaciju aerodinamike, krutosti i udobnosti: aerodinamike tamo gdje je potrebna, krutosti i udobnosti na ključnim mjestima i smanjenje težine gdje god je to moguće. Prvi put dostupni 900 OCLV karbon, koji nudi 20% veću čvrstoću, dao je svoj doprinos.
Nadalje, učinkovitiji proces oblikovanja omogućuje proizvodnju više dijelova okvira iz jednog komada. Osim toga, svi dijelovi izlaze iz kalupa "bez nabora" i cijevi su iznutra gotovo jednako čiste i glatke kao izvana. To smanjuje potrošnju materijala i ukupnu težinu. Također, vilica izrađena u jednoj komadu značajno je lakša nego prije.
Insgesamt wiegt ein unbemalter Rahmen (SRP) 765 Gramm und die Gabel 379 Gramm, jeweils in der Rahmengröße M/L.
Auch in Bezug auf Steifigkeit und Komfort wurden signifikante Fortschritte erzielt. Das neue Madone Gen 8 soll steifer und sogar komfortabler als seine beiden Vorgänger sein. Trek spricht von einer 80% höheren Compliance im Vergleich zum Madone Gen 7 und einer Verbesserung um 24% gegenüber dem Émonda, nicht zuletzt aufgrund der überarbeiteten Isoflow-Section. Isoflow ist die spezielle Verbindung von Sitzrohr, Oberrohr und Sitzstreben, die alle Vorteile in Bezug auf Gewicht, Aerodynamik und Compliance vereint.
Eine angepasste Geometrie mit sechs Rahmengrößen (M/L entspricht ungefähr dem früheren Large), kleinere Rohrdimensionen für XS, S und M Rahmen sowie eine maximale Reifenfreiheit bis 33 mm runden die technologischen Errungenschaften ab.
U zračnom tunelu
Das neue Trek Madone Gen 8 ist genauso schnell wie das Madone Gen 7 und bietet eine Geschwindigkeitsverbesserung von 77 Sekunden pro Stunde im Vergleich zum Émonda (gemessen als Gesamtsystem aus Fahrrad, Fahrer, Flaschen und Haltern mit 200 Wh.
Dies wurde durch das Zusammenspiel der neuen "Full System Foil"-Aeroformen erreicht, welche den Luftstrom über das gesamte Fahrrad- und Fahrersystem optimieren, nicht nur über einzelne Teile des Fahrrads. Die überarbeitete Lenker/Vorbau-Kombination mit den schmäler positionierten Schalt-/Bremshebeln sorgt dabei für eine kompaktere Sitzposition des Fahrers.
Nove RSL Aero boce za vodu i držači poboljšavaju aerodinamiku za dodatnih 3 vata. Držači su također prikladni za normalne okrugle boce. Osim toga, Madone Gen 8 je testiran s širim gumama nego prijašnji modeli. U zaključku, Madone Gen 8 je s posebnim bocama brži, a bez boca samo minimalno sporiji ispod 40 mph.
Trek RSL Aero Boce + Držač
Im paketu Madone SLR Gen 8 dolaze potpuno nove Trek RSL Aero boce, koje svaka drži 595 ml, bez BPA, perive u perilici posuđa i besprijekorno surađuju s Full System Foil oblikovanjem Madone Gen 8. Boce savršeno pristaju u priložene Carbon RSL Aero nosače za boce, koji su također kompatibilni s standardnom okruglom bocom. Nosači zahtijevaju vijak s ravnom glavom i montiraju se preko utora koji omogućuju pomicanje nosača gore-dolje kako bi se postigao najviše aerodinamičan položaj boce na bilo kojoj veličini okvira. Oni će biti naknadno dostupni za vozače Madone SL Gen 8. Iako su posebno dizajnirani za oblike cijevi novog Madone Gen 8, mogu se montirati i na većinu bicikala sa standardnim bušenjima.
Na svim Project One verzijama osim "Icon", nosači za boce će biti obojeni u boju okvira. Icon bicikli će dobiti crne nosače (RSL Aero nosači ne nude dovoljno površine za primjenu Icon dizajna). Sve boce koje se nude preko Project One su crne.
Madone SLR 9 AXS
| Okvir** | 900 Series OCLV Carbon, Full System Foil tube shaping, IsoFlow cijev sjedala, RCS Headset System, elektroničko usmjeravanje, uklonjivi aero lančanik, T47 BB, flat mount disc, UDH, 142x12 mm thru axle | Vilica** | Madone Gen 8 full carbon, suženi karbonski upravljač, unutarnje usmjeravanje kočnica, flat mount disc, 12x100 mm chamfered thru axle |
| Veličine | XS, S, M, ML, L, XL | Kazeta | SRAM RED XG-1290 E1, 10-33, 12 brzina |
| Pogon | SRAM RED AXS E1, power meter, 48/35, DUB | Lanac | SRAM RED E1, 12 brzina |
| Traka za upravljač | Bontrager | Kočnica | SRAM RED |
| Upravljač/Lula | Trek Aero RSL Road integrated bar/stem, OCLV Carbon, Race Fit, 80 mm reach, 124 mm drop | Disk kočnica | SRAM CL, 160/160 mm |
| Cijev sjedala | Madone aero carbon seatpost, 0 mm offset, short length | Osovina | SRAM DUB, T47 threaded, internal bearing |
| Sjedalo | Aeolus RSL, karbonske šine, širina 155 mm | Kotači | Bontrager Aeolus RSL 51, OCLV Carbon, Tubeless Ready, dubina obruča 51 mm |
| Stražnji mjenjač | SRAM RED AXS E1, 36T max cog | Gume | Pirelli P Zero Race, 120 tpi, tubeless kompatibilne, 700x28 mm |
| Prednji mjenjač | SRAM RED AXS E1, braze-on | Težina | 7,00 kg* |
| Ručice mjenjača/kočnica | SRAM RED AXS E1 | Cijena | € 13.999,00 (Standard) € 16.399,00 (Project One) |
* Podaci proizvođača: u veličini ML - s TLR sealantom, bez zračnica
** Maksimalno ograničenje težine (bicikl, vozač:ica i teret) iznosi 125 kg
Madone SLR 9 AXS Project One: "Interstellar
Geometrija
Die Geometrie wurde komplett überarbeitet und Trek nennt die Geo des Madone ab sofort "Road Race". Die Road Race-Geometrie bietet eine sehr ähnliche schnelle und aggressive Fahrerposition wie die frühere H1.5-Geometrie, gleichzeitig lässt sich eine größere Bandbreite an Fahrergrößen abdecken.
Größen XS, S und M werden mit der kurzen Sattelstütze ohne Versatz geliefert. Größen ML, L und XL werden mit der langen Sattelstütze ohne Versatz geliefert. Es gibt optional für beide Stützenlängen eine Variante mit 20 mm Versatz.
Nakon što je Trek pažljivo pregledao prethodne tablice veličina i geometrije Madone, ustanovljeno je da se mjere stack i reach mogu pojednostaviti na šest veličina okvira, a da se pritom bitno ne utječe na pristajanje.
Veličine 52 cm i 54 cm spojene su u jednu veličinu (M), a veličina 62 cm zamijenjena je novim XL-okvirom. XL-okvir ima viši sjedni stup, što omogućuje vozaču koji dolazi s 62 cm Madone Gen 7 da postigne istu maksimalnu visinu sjedala na novom XL. Ovaj novi sustav veličina i dalje pokriva isti raspon vozača kao i prije s osam veličina; međutim, sada bi trebalo biti lakše odabrati pravu veličinu bicikla jer ima manje preklapanja.
Madone Gen 8 SLR & SL Line-Up 2024/25
Razlike između Madone SLR i SL leže u korištenju "900 Series OCLV" karbona kod SLR u usporedbi s "500 Series OCLV" kod SL, te u razlici u težini od oko 250 g u korist SLR. Ipak, SL je u usporedbi s Émonda još uvijek 175 g lakši.
Osim toga, SLR ima integriranu kombinaciju volana i lule te dolazi standardno s RSL Aero bocama i držačima, dok te stavke nisu uključene kod SL. SLR je također dostupan u Project One varijanti.
Pored predstavljenih modela, Madone SL Gen 8 je dostupan kao okvir (1.054 g okvir, 363 g vilica) za 2.999 eura, a Madone SLR Gen 8 također kao okvir (796 g okvir, 350 g vilica) za 4.999 eura.
Svi bicikli dolaze s nosačima za Garmin i Wahoo, kao i s alternativnim aero poklopcem za most, s kojim možete lako postaviti željenu visinu razmaka.
Fotogalerija svih Gen 8 modela
Madone SL modeli Gen 8
Madone SLR modeli Gen 8
Prvi dojam
Još prije predstavljanja proizvoda u vinogradima blizu Madrida i bez znanja o tome kakav bicikl za utrke ili koje tehničke promjene nas točno očekuju, dobio sam svoj testni bicikl u željenoj veličini Medium. I bio sam šokiran - s jedne strane zbog upadljive boje koja me nekako podsjećala na ikonični Look bicikl za utrke, a s druge strane zbog niske težine. Da - iako je na njemu pisalo Madone i bili su ugrađeni visokokvalitetni dijelovi od Bontragera i Srama, ipak se više osjećao kao "lagana gradnja" nego kao "aero".
Pri bližem pogledu primijetili su se i drugi detalji poput znatno tanje vilice i tanjih presjeka cijevi. Jedan od mojih kolega upravo je montirao isti bicikl u novoj veličini M/L, a kada su oba bicikla stajala jedan pored drugog, doživio sam sljedeće aha-iskustvo: Moj M nije imao samo minimalno niži okvir, već su bile ugrađene i tanje cijevi. Kasnije smo saznali da su okviri u veličinama XS-M dobili prilagođene, uži presjek, što je zahtijevalo manje materijala i bilo nešto lakše. Dakle, imao sam sreće sa svojih 175 cm. Ukupna težina mog Madone SLR 9 AXS Medium prema TREK-u je bila nešto ispod 7,0 kilograma (bez pedala).
Izbor veličine mi je bio relativno lagan - Medium sa standardnim sjedištem savršeno je odgovarao. Mogao sam optimalno ostvariti svoju visinu sjedenja od 74,5 cm i još uvijek sam imao dovoljno prostora u oba smjera. Također, visina upravljača je bila u redu. Iako je već bila na sportskoj strani, mogla se smanjiti za dodatna 2 centimetra. Doseg mi je također bio u redu.
U izravnoj usporedbi s veličinom okvira M/L moram priznati, nakon kratke vožnje po parkiralištu, da bih se mogao snaći i s većim okvirom. Možda bi mi volan bio za centimetar predug i svi distanceri bi morali biti uklonjeni, ali općenito bi ML također dobro odgovarao (vidi fotografije iznad - oba sjedala su na istoj visini). Unatoč smanjenju s prijašnjih 8 na današnjih 6 veličina okvira, ostaje dovoljno alternativa za vozače s kratkim nogama i dugim torzom ili obrnuto. Osim toga, postoje dvije različite dužine cijevi sjedala s 0 mm ili 20 mm pomaka unazad, koje se mogu opcionalno naručiti. Ako se odlučite za Project One Custom rješenje, verzija cijevi sjedala može se slobodno odabrati bez dodatnih troškova – ali P1 značajka ionako ima svoju cijenu.
Čuj, ovo je lagano. Čak i s pedalama i punim bocama. Nevjerojatno.
Prvo iznenađenje prilikom preuzimanja
U praksi
Nakon što sam montirao svoje donijete XPedo Thrust SL Ti pedale i napunio aerodinamične boce za vodu u Lego izgledu, krenuo sam na prvu probnu vožnju. Oko 52 kilometra s 1.300 metara visinske razlike bilo je na programu - na kiši, pri oko 10 stupnjeva. Uvjeti su stvarno mogli biti bolji, no unatoč nepovoljnim uvjetima, bicikl me uspio uvjeriti. Zahvaljujući laganom i krutom okviru, za moje pojmove sam gotovo raketno uzletio uzbrdo i uživao u visokoj udobnosti sjedala, volana i Isoflexa.
Da nije bilo te iritantne buke na kazeti odnosno stražnjem mjenjaču, jer sam bio kažnjen s pomalo nepreciznom i zveckavom novom SRAM Red grupom. *Zveck!* *Zveck!* Ovaj nedostatak se ipak mogao brzo riješiti kombinacijom tipki na ručici mjenjača, i nakon toga Red 2x12 je radio apsolutno besprijekorno.
Drugog dana sam postao pravi obožavatelj: Iako je brzina reakcije u usporedbi s ožičenom Dura-Ace još uvijek bila malo sporija, prebacivači i ostalo su radili izvrsno. Omjeri prijenosa su bili savršeno odabrani, a kočiona snaga toliko izvanredna da sam pri prvom naglom kočenju, pri velikoj brzini nizbrdo, skoro izletio s ceste; samo su montirane, prianjajuće Pirelli P Zero Race gume spriječile gore. Vlastite greške - grupa je vrhunska, čak i Powermeter integriran u kurblu bi trebao pouzdano raditi.
Za drugu vožnju po sunčanom, suhom vremenu smanjio sam visinu distancera za dva centimetra. Time se, uz agresivniji položaj sjedenja, mogao ostvariti još veći pritisak na prednji kotač. Ovdje želim napomenuti koliko brzo i jednostavno se mogu ukloniti i ponovno dodati distanceri. Čak se mislilo i na alternativni aero poklopac s otvorom za cijev vilice, tako da možete u miru isprobati sve moguće visine upravljača, a da pritom ne morate odustati od potrebnog stila.
Posebno treba istaknuti iskustvo vožnje s novim Madone SLR Gen 8. Vozi se snažno, agilno i uravnoteženo te pruža izvrstan osjećaj za prednji kotač. Osim toga, izgleda sjajno aerodinamično i vjerojatno je takvo - barem sudeći prema brzini vožnje, osjećaju sjedala i prigušenom zvuku kotrljanja na glatkom asfaltu.
Ali čak i na lošijim i valovitim podlogama, bicikl je išao glatko kao po tračnicama. Čak i pri poprečnim valovima kotači su ostali stabilni na tlu, a ni okvir ni dijelovi nisu zveckali. Osobno, novo, lakše i navodno čvršće karbonsko slojevanje okvira i vilice nije mi se pokazalo negativnim - Madone SLR Gen 8 vozio se unatoč "tvrđem" OCLV 900 Series Carbon "ljepše" nego Madone SLR Gen 7 s 800 Series OCLV Carbon; po mom mišljenju, novi SLR Gen 8 leži najmanje jednako mirno i čvrsto na cesti kao Madone SL Gen 7 s fleksibilnijim 500 Series OCLV Carbon.
