TREK Madone Gen 8 2025

Dotychczas ambitny kolarz amator lub amator kupujący rower szosowy, czy też prawdziwy kolarz szosowy przed rozpoczęciem ważnego etapu, stawał przed kluczowym pytaniem:
Czy powinien to być lekki rower górski, średni, aerodynamiczny uniwersalny rower, który chce się sprawdzić w obu światach, czy może rower aerodynamiczny, który mimo swojej większej wagi powinien być szybszy we wszystkich symulacjach wydajności, ale czuje się ociężały i już przy pierwszym podniesieniu wpływa negatywnie na nastrój?

Podczas gdy prywatni kolarze w większości przypadków szybko znajdowali odpowiedź na to pytanie, decyzja dla profesjonalistów z zespołu TREK była znacznie trudniejsza. Było jasne, że Émonda była lżejsza i bardziej komfortowa, a Madone Gen 7 mogła wykazać swoje mocne strony przy wyższych prędkościach. Jednak przed startem często nie można było przewidzieć, jak rozwinie się wyścig i w jakiej sytuacji nagle znajdzie się poszczególny kolarz - nie wspominając o podwójnej liczbie rowerów zapasowych.

Mit dem brandneuen Trek Madone Gen 8, einer przełomowej fuzji lekkiego Émonda i szybkiego Madone, nie ma już żadnych wymówek. Bez względu na to, czy wspinasz się pod górę, czy sprintujesz do linii mety: Trek Madone Gen 8 nie zastępuje dotychczasowych super rowerów Madone Gen 7 i Émonda, ale oferuje lepsze osiągi we wszystkich aspektach niż obaj poprzednicy.

Według Trek, Madone Gen 8 jest równie lekkie jak aktualny zestaw ram Émonda SLR i jednocześnie o 320 gramów lżejsze niż poprzedni zestaw ram Madone. Przede wszystkim odpowiadają za to zupełnie nowe włókno węglowe OCLV 900 Series, radykalnie odchudzony profil rur oraz nowy widelec One-Piece-Construction. W sumie te aktualizacje mają zapewnić nowemu Madone te same dobre zdolności wspinaczkowe, które już znamy z Émonda.

Aber auch bei hohen Geschwindigkeiten macht das Madone eine gute Figur. Dank seiner neu entwickelten 'Full System Foil'-Aero-Profile soll es 77 Sekunden pro Stunde schneller als das Émonda und genauso schnell wie das vorherige Madone* sein. Darüber hinaus helfen die neuen RSL Aeroflaschen und -halter (im Lieferumfang der Madone SLR enthalten), weitere 3 Watt einzusparen.

* Als Gesamtsystem aus Fahrrad, Fahrer, Flaschen und Haltern mit 200 Wh

Um auch die Fahreigenschaften auf ein neues Level zu heben, wurde ein hohes Augenmerk auf Komfort und Ergonomie gelegt. Die aktualisierte IsoFlow-Technologie des Madone Gen 8 soll nicht nur leichter und um 80% nachgiebiger als zuvor sein, sondern Fahrbahnunebenheiten sogar besser dämpfen als das Émonda.

Gleiches gilt für die integrierte Aero RSL Road Lenker-/Vorbaukombination aus ultraleichtem OCLV Carbon an den SLR-Modellen, welche eine optimale Aero-Pose des Fahrers zulässt. Ein leichter Lenkerflare sorgt dafür, dass die Schalt-/Bremshebel 3 cm schmäler liegen als die Unterlenker, was nicht nur weitere Watt spart, sondern auch die Hände in eine ergonomische Haltung bringt.

Krótko mówiąc: Trek Madone Gen 8 jest przeznaczony dla rowerzystów, którzy szukają najszybszego roweru szosowego, niezależnie od tego, czy jest to teren płaski, pagórkowaty, czy regiony z długimi i stromymi podjazdami, a także do wyścigów szosowych i szybkich jazd grupowych, bez konieczności wyboru między różnymi rowerami.

Das Trek Madone Gen 8 jest dostępny na całym świecie u wybranych dealerów Trek oraz online na stronie trekbikes.com. Nowy Madone SL, który posiada tę samą rewolucyjną technologię ramy co model SLR, ale dzięki zastosowaniu włókna węglowego serii OCLV 500 i dwuczęściowym kombinacjom kierownicy/mostka obniża koszty, zapewnia tańszy start.

Bikeboard był obecny na prezentacji w Madrycie i miał możliwość szerokiego testowania Trek Madone Gen 8 w wyglądzie Project One-Lidl zarówno przy dobrej, jak i złej pogodzie.

Obok przedstawionych modeli, Madone SL Gen 8 jest dostępny jako zestaw ramowy (1.054 g rama, 363 g widelec) za 2.999 euro oraz Madone SLR Gen 8 również jako zestaw ramowy (796 g rama, 350 g widelec) za 4.999 euro.

Wszystkie rowery są wyposażone w uchwyty na Garmin i Wahoo oraz w alternatywną aerodynamiczną nakładkę na mostek, dzięki której można łatwo dopasować wysokość podkładek dystansowych.

Nachdem ich meine mitgebrachten XPedo Thrust SL Ti Pedale montiert und die aerodynamischen Trinkflaschen im Lego-Look gefüllt hatte, ging es auch schon auf die erste Probefahrt. Rund 52 Kilometer mit 1.300 Höhenmetern standen auf dem Programm - im Regen, bei rund 10 Grad. Die Bedingungen hätten wirklich besser sein können, dennoch vermochte mich das Rad trotz der Widrigkeiten zu überzeugen. Dank des leichten und steifen Rahmensatzes schoss ich für meine Verhältnisse regelrecht den Anstieg empor und erfreute mich am hohen Komfort von Sattel, Lenker und Isoflex.

Gdyby tylko nie było tego irytującego hałasu przy kasecie lub tylnej przerzutce, ponieważ zostałem ukarany przez nieco nieprecyzyjną i grzechoczącą nową grupę SRAM Red. *Grzechot!* *Grzechot!* Jednak tę niedoskonałość można było szybko naprawić za pomocą kombinacji klawiszy na dźwigni zmiany biegów, a potem Red 2x12 działało absolutnie bez zarzutu.

Drugiego dnia stałem się nawet prawdziwym fanem: Chociaż prędkość reakcji w porównaniu z przewodową Dura-Ace była nadal nieco wolniejsza, to przerzutki i inne komponenty działały doskonale. Przełożenia były wybrane znakomicie, a siła hamowania była tak ogromna, że przy pierwszym ostrym hamowaniu, zjeżdżając z dużą prędkością w dół, prawie wypadłem z trasy; tylko zamontowane, przyczepne opony Pirelli P Zero Race zapobiegły gorszemu wypadkowi. Błędy własne - grupa jest wyjątkowa, nawet wbudowany w korbę miernik mocy ma działać niezawodnie.

Dla drugiej jazdy przy słonecznej, suchej pogodzie zmniejszyłem wysokość podkładek o dwa centymetry. Dzięki temu, oprócz bardziej agresywnej pozycji siedzącej, można było uzyskać jeszcze większy nacisk na przednie koło. W tym miejscu chciałbym jeszcze wspomnieć, jak szybko i bezproblemowo można usunąć i z powrotem dodać podkładki. Pomyślano nawet o alternatywnej aero-osłonie z otworem na rurę sterową, dzięki czemu można spokojnie wypróbować wszystkie możliwe wysokości kierownicy, nie rezygnując z odpowiedniego stylu.

Szczególnie warto podkreślić wrażenia z jazdy na nowym Madone SLR Gen 8. Jeździ się nim dynamicznie, zwinnie i zrównoważenie, a także oferuje świetne czucie przedniego koła. Dodatkowo wygląda niesamowicie aerodynamicznie i prawdopodobnie takie jest – przynajmniej sądząc po prędkości jazdy, odczuciu na "popometrze" i stłumionym dźwięku toczenia na gładkim asfalcie.

Ale również na złej i nierównej nawierzchni rower jechał płynnie i jak po szynach. Nawet przy poprzecznych falach koła pozostawały stabilnie na ziemi i ani rama, ani części montażowe nie klekotały. Osobiście nie zauważyłem żadnych negatywnych aspektów nowego, lżejszego i rzekomo sztywniejszego układu karbonowego ramy i widelca – Madone SLR Gen 8 jeździło się, mimo "twardszego" włókna węglowego OCLV serii 900, "ładniej" niż Madone SLR Gen 7 z karbonem OCLV serii 800; moim zdaniem nowe SLR Gen 8 leży na drodze co najmniej tak samo spokojnie i solidnie jak Madone SL Gen 7 z bardziej elastycznym karbonem OCLV serii 500.