Trek Madone SL Gen 7 Showroom + Pierwsza jazda
05.09.23 07:46 12023-09-05T07:46:00+02:00Text: NoPain (Przetłumaczone przez SI)Zdjęcia: Erwin HaidenDzięki nowemu Madone SL, Trek uzupełnia swoją serię Madone Gen 7 i dzięki tej bardziej przystępnej cenowo opcji umożliwia jeszcze większej liczbie osób dostęp do ekskluzywnej technologii IsoFlow, poprawiającej aerodynamikę i zwiększającej komfort jazdy.05.09.23 07:46 2132023-09-05T07:46:00+02:00Trek Madone SL Gen 7 Showroom + Pierwsza jazda
05.09.23 07:46 2132023-09-05T07:46:00+02:00 NoPain (Przetłumaczone przez SI) Erwin HaidenDzięki nowemu Madone SL, Trek uzupełnia swoją serię Madone Gen 7 i dzięki tej bardziej przystępnej cenowo opcji umożliwia jeszcze większej liczbie osób dostęp do ekskluzywnej technologii IsoFlow, poprawiającej aerodynamikę i zwiększającej komfort jazdy.05.09.23 07:46 2132023-09-05T07:46:00+02:00
Około rok po zaprezentowaniu swojego polaryzującego Trek Madone SLR Gen 7 roweru szosowego, Amerykanie w końcu wprowadzają długo oczekiwaną wersję SL. Z estetycznego punktu widzenia projekt różni się niewiele. Ponieważ techniczne różnice są również raczej subtelne, wydajność w zakresie aerodynamiki i komfortu powinna osiągnąć porównywalnie wysoki poziom – i to przy nieco bardziej przystępnej cenie.
Ale co dokładnie odróżnia teraz SL Gen 7 od SLR lub od swojego poprzednika, SL Gen 6? Ogólnie rzecz biorąc, modele SL są tańsze ze względu na nieco cięższy materiał ramy wykonany z włókna węglowego 500 OCLV oraz dwuczęściową kombinację rozszerzonej kierownicy Bontrager RSL i mostka Bontrager RCS Pro, ale są także cięższe niż wersja topowa. Jednak pozytywnym spojrzeniem na to może być fakt, że cięższy kompozyt może zwiększyć trwałość – choć Trek tego oficjalnie nie potwierdził.
Niezależnie od tego, nowe Madone SL Gen 7, dzięki zoptymalizowanej konstrukcji, jest około 300 gramów lżejsze i pozwala zaoszczędzić imponujące 54 sekundy przy prędkości 45 km/h w porównaniu do poprzedniej generacji.
Zadziwiająco lekki, ekscytująco szybki, niezwykle komfortowy i wyjątkowo aerodynamiczny.
Trek o swoim Madone SL - poza hasłem "zaskakująco lekki" zgadzamy się.
Bontrager RSL Aero kierownica + Trek RCS Pro mostek
Najbardziej widoczną różnicą w porównaniu do SLR jest dwuczęściowa kombinacja kierownicy Bontrager RSL Aero z mostkiem RCS Pro. W przeciwieństwie do jednoczęściowego kokpitu modelu SLR, tutaj przewody hamulcowe są widoczne poniżej kierownicy aż do otworu na spodzie mostka.
Pomijając fakt, że wszystko zostało estetycznie dobrze rozwiązane, dwuczęściowa kombinacja ułatwia ergonomiczną regulację – nie wspominając o praktycznej zalecie, że rower szosowy można znacznie łatwiej spakować do wysyłki lub podróży samolotem.
Ergonomia jest również bardzo ważna w kierownicy RSL Aero. Wszystkie karbonowe kierownice mają lekki rozstaw (flare) wynoszący 30 milimetrów.
W rozmiarze ramy 54 szerokość przy klamkach hamulcowych wynosi 390 milimetrów, a na dolnym uchwycie podane 420 milimetrów. To umożliwia bardziej komfortową pozycję siedzącą przy jednoczesnej poprawie aerodynamiki i pełnej kontroli.
Ekskluzywna technologia IsoFlow marki Trek
Trek wprowadza dzięki swojej technologii IsoFlow, czyli charakterystycznemu wycięciu poniżej rury podsiodłowej, opracowanemu specjalnie dla Madone 7. generacji, dwa kluczowe elementy: po pierwsze, Amerykanie obiecują poprawioną aerodynamikę, a po drugie, większy komfort.
Podczas gdy aerodynamiczne osiągi trudno zweryfikować bez tunelu aerodynamicznego, komfort jest odczuwalnym czynnikiem. Niewątpliwie otwór w ramie, w połączeniu z pozostałymi komponentami, wspiera pionową elastyczność, ale niesie ze sobą także istotną wadę: sztyca podsiodłowa, dostępna w dwóch długościach, posiada zakres regulacji ograniczony do 7 cm w dół lub w górę.
Innymi słowy: z obydwoma wspornikami siodła możliwy jest maksymalny zakres regulacji wynoszący łącznie 10 centymetrów. Należy to uwzględnić przed zakupem, ponieważ oczywiście dostarczany jest tylko jeden wspornik.
Otrzymałem rower testowy w rozmiarze ramy 54 w krótszej wersji, która ostatecznie okazała się odrobinę "za krótka". Przy podanej "maksymalnej wysokości rury podsiodłowej (z krótką sztycą)" wynoszącej 70,5 cm (od środka suportu do środka rury podsiodłowej) brakowało mi około 5 mm do mojej komfortowej wysokości 74 cm (od środka suportu do górnej krawędzi siodła).
Tymczasowe zamontowanie pedałów gravelowych rozwiązało problem, ale gdyby to był mój rower, musiałbym dokupić dłuższą sztycę.
Trek podkreśla wyraźnie, że nie ma potrzeby stosowania smaru do włókna węglowego na wsporniku. Trzymaliśmy się tego i nie mieliśmy żadnych problemów ze stabilnością ani irytującymi dźwiękami.
System mocowania również wydaje się być solidnie zintegrowany z sztycą, co znacznie zwiększa praktyczność podczas napraw lub podróży. Dzięki łatwo dostępnym śrubom mocującym na klucz imbusowy 4 mm, możliwa jest także wygodna regulacja w podróży - nawet przy użyciu trudnych w obsłudze multitooli.
Wyposażenie
Trek Madone SL Gen 7 wykorzystuje solidny karbon 500 OCLV do budowy ramy i charakteryzuje się zauważalnie wysoką sztywnością boczną, szczególnie w okolicach suportu.
W przypadku suportu, podobnie jak w modelu SLR, zastosowano wkręcany Praxis Shimano T47 Inboard BB. Dzięki szerokości 85,5 mm suport T47 jest uznawany za niezawodny, łatwy w obsłudze i kompatybilny z korbami Shimano o średnicy 24 mm.
Kompletny osprzęt Shimano Ultegra Di2 jest ponad wszelką wątpliwość doskonały i oferuje nawet zorientowane na wydajność rozmiary tarcz zębatek o 52/36 zębach. Dodatkowo długość korby rośnie wraz z rozmiarem ramy. Bardzo dobrze!
Madone SL 7 dostarczane jest z oponami szosowymi Bontrager R3 Hard-Case Lite w rozmiarze 25C z dętkami, co mnie, jako przeciwnika systemu TLR w rowerach szosowych, raczej cieszy. Z drugiej strony, może to nieco zirytować fanów systemu bezdętkowego, ponieważ tańsze opony OEM nie są kompatybilne z TLR, podczas gdy koła Bontrager Aeolus Pro 51 z wewnętrzną szerokością 23 mm jak najbardziej mogą być używane w systemie bezdętkowym.
Przy przesiadce użytkownik potrzebuje więc wentyli TLR, kompatybilnych opon TLR, odpowiedniego uszczelniacza do opon oraz ewentualnie kompatybilnych z TLR taśm na obręcze – tego jednak nie sprawdziliśmy.
Specyfikacja techniczna SL 7 Gen 7
| Rama | 500 Series OCLV Carbon, profil rur KVF, rura podsiodłowa IsoFlow, wewnętrzne prowadzenie linek, prowadnica łańcucha 3S, oś przelotowa 142 x 12 mm | Widelec | Madone KVF Full Carbon, tapered, wewnętrzne prowadzenie linek hamulcowych, Flatmount Disc, karbonowe haki, oś przelotowa 12x100 mm |
| Rozmiary | 47/50/52/54/56/58/60/62 | Dźwignie przerzutek | Shimano Ultegra R8170 Di2, 12-biegowa |
| Przerzutka przednia | Shimano Ultegra R8150 Di2, wersja do przykręcenia, Down Swing | Przerzutka tylna | Shimano Ultegra R8150 Di2, maksymalna zębatka 34T |
| Korba | Shimano Ultegra R8100, 52/36, 172,5 mm (rozm. 54) | Suport | Praxis, T47, gwintowany, wewnętrzny |
| Kaseta | Shimano Ultegra R8100, 11-30, 12-biegowa | Łańcuch | Shimano XT M8100, 12-biegowy |
| Koło przednie | Bontrager Aeolus Pro 51, OCLV Carbon, Tubeless Ready, oś przelotowa 100 x 12 mm | Koło tylne | Bontrager Aeolus Pro 51, Tubeless Ready, oś przelotowa 142 x 12 mm |
| Opony | Bontrager R3 Hard-Case Lite, Aramidwulstkern, 120 TPI, 25C | Maks. rozmiar opon | 32 mm (patrz instrukcja obsługi) |
| Siodełko | Bontrager Aeolus Comp, stalowe pręty, szerokość 145 mm | Sztyca | Madone Aero Carbon, 0 mm offset, 2 długości |
| Kierownica | Bontrager RSL Aero, OCLV Carbon, 31,8 mm, prowadzenie kabli Di2, Reach 80 mm, Drop 124 mm, szerokość 42 cm (39/42 Flared) | Owijka | Bontrager Supertack Perf. |
| Mostek | Trek RCS Pro, -7 stopni, 90 mm | Tarcze hamulcowe | Shimano CL800, 160 mm |
| Waga | 8,04 kg (pomiar BB) | Cena (sugerowana) | € 7.999,00 |
Nowoczesna geometria wydajności
Trek Madone SL 7 Gen 7 to bardzo sportowy rower szosowy z tą samą wyścigową geometria H1.5, którą znamy już z modelu SLR. W naszych oczach jest to jednak wszechstronny, choć dość wydajny kompromis między wysoką zwrotnością a dobrą stabilnością, który powinien sprawić radość zarówno początkującym w grupie, jak i doświadczonym użytkownikom podczas szybkiej jazdy.
Geometria
| 47 | 50 | 52 | 54 | 56 | 58 | 60 | 62 | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Rekomendowany wzrost (cm) | 152-158 | 158-163 | 163-168 | 168-174 | 174-180 | 180-185 | 185-190 | 190-195 |
| Rekomendowana długość nogi wewnętrznej (cm) | 71-75 | 74- 77 | 76- 79 | 78- 82 | 81-85 | 84-87 | 86-90 | 89-92 |
| Długość rury podsiodłowej (mm) | 424 | 453 | 483 | 496 | 525 | 553 | 573 | 573 |
| Kąt rury podsiodłowej (°) | 74,6° | 74,6° | 74,2° | 73,7° | 73,3° | 73,0° | 72,8° | 72,5° |
| Długość rury sterowej z pokrywą sterów (mm) | 100 | 111 | 121 | 131 | 151 | 171 | 191 | 211 |
| Kąt główki ramy (°) | 72,1° | 72,1° | 72,8° | 73,0° | 73,5° | 73,8° | 73,9° | 73,9° |
| Efektywna długość górnej rury (mm) | 512 | 512 | 534 | 543 | 559 | 574 | 586 | 598 |
| Obniżenie suportu (mm) | 72 | 72 | 72 | 70 | 70 | 68 | 68 | 68 |
| Długość tylnego trójkąta (mm) | 410 | 410 | 410 | 410 | 410 | 411 | 411 | 412 |
| Offset widelca (mm) | 45 | 45 | 45 | 45 | 40 | 40 | 40 | 40 |
| Wyprzedzenie (Trail) (mm) | 68 | 62 | 58 | 56 | 58 | 57 | 56 | 56 |
| Rozstaw osi (mm) | 972 | 974 | 977 | 981 | 983 | 992 | 1.001 | 1.010 |
| Stack (mm) | 507 | 521 | 533 | 541 | 563 | 581 | 601 | 620 |
| Reach (mm) | 373 | 378 | 383 | 386 | 391 | 396 | 399 | 403 |
| Długość mostka (mm) | 80 | 90 | 90 | 90 | 100 | 100 | 110 | 110 |
Modele i ceny
Madone SL jest oferowany tylko w dwóch modelach z Shimano 105 Di2 lub Ultegra Di2. Warto również wspomnieć, że zestawy ram są kompatybilne wyłącznie z elektronicznymi grupami osprzętu.
Trek oferuje również model Madone SL 7 jako zestaw ramowy za 3.999 euro. Waga ma wynosić 1.200 gramów dla pomalowanej ramy i 476 gramów dla pomalowanego widelca w rozmiarze 56.
Pierwsze wrażenia z jazdy
Pomimo swoich sportowych genów, Trek Madone SL 7 Gen 7 jest niewątpliwie komfortowy i skutecznie tłumi nawet większe nierówności na drodze. Dla tych, którym to wciąż za mało, można zastosować bardziej elastyczne opony lub przejść na system bezdętkowy (Tubeless).
Prowadzenie w zakrętach oceniliśmy jako szybkie i responsywne, a jednocześnie zawsze stabilne, zarówno przy wysokich prędkościach, jak i w wolnych, ciasnych zakrętach.
Oczywiście Madone SL pozwala również na wyjątkowo dynamiczny styl jazdy; przynajmniej na płaskim terenie lub zjazdach. Z wagą wynoszącą 8,04 kg nie jest to jednak model ultralekki, co można odczuć w porównaniu do SLR lub innych aerodynamicznie zoptymalizowanych, lekkich rowerów typu all-rounder, szczególnie przy szybkich zmianach tempa lub na podjazdach.
W przypadku NoPain obowiązuje jednak zasada "rzucanie pereł przed wieprze". Ale to już inna historia ...
Perły przed wieprze.
Madone SL 7 Gen 7 w teście NoPain
