Trek Madone SL Gen 7 Showroom + Primera Prueba

Trek introduce con su tecnología IsoFlow, es decir, la característica abertura debajo del tubo del sillín, desarrollada específicamente para la séptima generación de la Madone, dos aspectos esenciales: por un lado, los estadounidenses prometen una aerodinámica mejorada y, por otro, más comodidad.

Mientras que el rendimiento aerodinámico es difícil de verificar sin un túnel de viento, la comodidad es un factor perceptible. Sin duda, la abertura en el cuadro, junto con los demás componentes, parece contribuir a la flexibilidad vertical, pero también trae consigo una desventaja importante: la tija del sillín, que está disponible en dos longitudes, tiene un rango de ajuste limitado de 7 cm hacia abajo o hacia arriba.
En otras palabras: con ambos postes de asiento, es posible un rango máximo de ajuste de un total de 10 centímetros. Esto debe tenerse en cuenta antes de la compra, ya que, por supuesto, solo se incluye un poste de asiento.

Recibí la bicicleta de prueba en la talla de cuadro 54 con la variante más corta, que finalmente resultó ser un poco "demasiado corta". Con la indicada "Altura máxima del soporte del sillín (con torre de asiento corta)" de 70.5 cm (desde el centro del eje de pedalier hasta el centro del soporte del sillín), me faltaron unos 5 mm para alcanzar mi altura de confort de 74 cm (desde el centro del eje de pedalier hasta el borde superior del sillín).
El montaje temporal de pedales de gravel pudo solucionar el problema, pero si fuera mi bicicleta, habría tenido que comprar la torre de asiento larga.

Trek enfatiza expresamente que no es necesario usar grasa de carbono en la tija. Nos ceñimos a esto y no tuvimos ningún problema con la estabilidad ni con ruidos molestos.
El sistema de sujeción también parece estar firmemente integrado en la tija del sillín, lo que mejora significativamente su practicidad para reparaciones o viajes. Gracias al tornillo de fijación de 4 mm de fácil acceso, también se garantiza un buen ajuste en el camino, incluso con multitools complicados.

Del Madone SL solo se ofrecen dos modelos con Shimano 105 Di2 o Ultegra Di2. Además, cabe mencionar que los cuadros son compatibles exclusivamente con grupos electrónicos.

Además, Trek también ofrece el Madone SL 7 como cuadro por 3.999 euros. El peso declarado en talla 56 es de 1.200 gramos para el cuadro pintado y 476 gramos para la horquilla pintada.

A pesar de su genética deportiva, la Trek Madone SL 7 Gen 7 es, sin duda, cómoda y absorbe eficazmente incluso las irregularidades más grandes de la carretera. Si esto aún no es suficiente, se puede optar por neumáticos más suaves o convertirla a tubeless.
El manejo en curvas lo encontramos ágil, pero siempre estable, tanto a altas velocidades como en curvas lentas y cerradas.

Por supuesto, la Madone SL también permite un estilo de conducción especialmente rápido, al menos en terrenos planos o en descensos. Porque con su peso de 8,04 kg, no es realmente ultraligera, lo que se puede notar, en comparación con la SLR u otras bicicletas aerodinámicas optimizadas para ser ligeras, en cambios rápidos de ritmo o incluso en descensos.
En el caso de NoPain, sin embargo, de todos modos aplica el dicho "dar perlas a los cerdos". Pero esa es otra historia...