Trek Madone SL Gen 7 Showroom + Première Sortie
05.09.23 07:46 5512023-09-05T07:46:00+02:00Text: NoPain (Traduit par l'IA)Photos: Erwin HaidenAvec le nouveau Madone SL, Trek complète sa gamme Madone Gen 7 et permet, grâce à cette option plus abordable, à encore plus de personnes d'accéder à la technologie exclusive IsoFlow pour une aérodynamique améliorée et un confort de conduite accru.05.09.23 07:46 5542023-09-05T07:46:00+02:00Trek Madone SL Gen 7 Showroom + Première Sortie
05.09.23 07:46 5542023-09-05T07:46:00+02:00 NoPain (Traduit par l'IA) Erwin HaidenAvec le nouveau Madone SL, Trek complète sa gamme Madone Gen 7 et permet, grâce à cette option plus abordable, à encore plus de personnes d'accéder à la technologie exclusive IsoFlow pour une aérodynamique améliorée et un confort de conduite accru.05.09.23 07:46 5542023-09-05T07:46:00+02:00
Environ un an après la présentation de son vélo de route polarisant Trek Madone SLR Gen 7, Trek lance enfin la très attendue version SL. D'un point de vue esthétique, le design présente peu de différences. Étant donné que les écarts techniques sont également plutôt subtils, les performances en termes d'aérodynamisme et de confort devraient atteindre un niveau comparablement élevé – et cela à un prix d'achat légèrement plus abordable.
Mais qu'est-ce qui distingue exactement le SL Gen 7 du SLR ou de son prédécesseur, le SL Gen 6 ? Globalement, les modèles SL sont plus économiques, mais aussi plus lourds que la version haut de gamme, en raison de leur cadre légèrement plus lourd fabriqué à partir de carbone OCLV 500 et de la combinaison en deux parties du cintre évasé Bontrager RSL et de la potence Bontrager RCS Pro. Une interprétation positive pourrait être que le matériau composite plus lourd pourrait augmenter la durabilité – cependant, cela n'a pas été officiellement confirmé par Trek.
Quoi qu'il en soit, grâce à sa construction optimisée, le nouveau Madone SL Gen 7 est environ 300 grammes plus léger et permet, à une vitesse de 45 km/h, un gain de temps impressionnant de 54 secondes par rapport à la génération précédente.
Étonnamment léger, incroyablement rapide, remarquablement confortable et extraordinairement aérodynamique.
Trek à propos de son Madone SL - mis à part le slogan "étonnamment léger", nous sommes d'accord.
Bontrager RSL Aero guidon + Trek RCS Pro potence
La différence la plus évidente par rapport au SLR est la combinaison en deux parties du guidon Bontrager RSL Aero avec la potence RCS Pro. Contrairement au cockpit monobloc du SLR, ici, les câbles de frein sont visibles sous le guidon jusqu'à l'ouverture située en bas de la potence.
En dehors du fait que tout a été résolu proprement sur le plan visuel, la combinaison en deux parties facilite l'ajustement ergonomique - sans parler de l'avantage pratique, qui permet de ranger le vélo de route beaucoup plus facilement lors de l'expédition ou de l'emballage pour des voyages en avion.
L'ergonomie est également une priorité pour le guidon RSL Aero. Tous les guidons en carbone possèdent un léger évasement de 30 millimètres.
Pour une taille de cadre 54, la largeur au niveau des leviers de frein est de 390 millimètres, tandis qu'elle est de 420 millimètres au bas du guidon. Cela permet une position assise plus confortable, avec une meilleure aérodynamique et un contrôle total.
La technologie IsoFlow exclusive de Trek
Trek introduit avec sa technologie IsoFlow, c’est-à-dire l’évidement caractéristique sous le tube de selle, spécialement développé pour la 7ème génération du Madone, deux aspects essentiels : d’une part, les Américains promettent une aérodynamique améliorée, et d’autre part, un confort accru.
Alors que les performances aérodynamiques sont difficiles à vérifier sans soufflerie, le confort est un facteur perceptible. Sans aucun doute, l’ouverture du cadre semble soutenir la souplesse verticale en combinaison avec les autres composants, mais elle apporte également un inconvénient majeur : la tige de selle, disponible en deux longueurs, offre une plage de réglage limitée à 7 cm vers le bas ou vers le haut.
En d’autres termes : avec les deux dômes de selle, une plage de réglage maximale de 10 centimètres au total est possible. Cela doit être pris en compte avant l’achat, car bien entendu, un seul dôme est fourni.
J'ai reçu le vélo de test en taille de cadre 54 avec la variante plus courte, qui s'est finalement révélée être un peu "trop courte". Avec la "hauteur maximale de hauban de selle (avec tube de selle court)" indiquée de 70,5 cm (du centre du pédalier au centre du hauban de selle), il me manquait environ 5 mm pour atteindre ma hauteur de confort de 74 cm (du centre du pédalier au bord supérieur de la selle).
Le montage temporaire de pédales gravel a pu résoudre le problème, mais si c'était mon vélo, j'aurais dû acheter le tube de selle long.
Trek souligne expressément qu'aucune graisse pour carbone n'est nécessaire pour la tige de selle. Nous avons suivi cette recommandation et n'avons rencontré aucun problème de stabilité ni de bruits gênants.
Le système de serrage semble également solidement intégré à la tige de selle, ce qui améliore considérablement la praticité pour les réparations ou les voyages. Grâce à la vis de serrage hexagonale de 4 mm facilement accessible, un bon ajustement est également garanti en déplacement - même avec des multitools difficiles à manipuler.
Équipement
Le Trek Madone SL Gen 7 utilise un carbone OCLV 500 solide pour le cadre et offre une rigidité latérale perceptible, en particulier au niveau du boîtier de pédalier.
Le boîtier de pédalier, comme sur le SLR, est un Praxis Shimano T47 Inboard BB vissé. Avec une largeur de 85,5 mm, le boîtier de pédalier T47 est réputé fiable, facile à manipuler et compatible avec les manivelles Shimano de 24 mm.
L'équipement complet Shimano Ultegra Di2 est irréprochable et propose même des tailles de plateaux orientées performance avec 52/36 dents. De plus, la longueur des manivelles augmente avec les tailles de cadre. Très bien pensé !
Le Madone SL 7 est livré avec des pneus de route Bontrager R3 Hard-Case Lite en 25C avec chambres à air, ce qui ravira les cyclistes opposés à la technologie TLR sur un vélo de route. En revanche, cela pourrait légèrement agacer les adeptes du tubeless, car les pneus OEM économiques ne sont pas compatibles TLR, bien que les roues Bontrager Aeolus Pro 51, avec une largeur interne de 23 millimètres, puissent être utilisées sans chambre à air.
Pour effectuer une conversion, l'utilisateur aura donc besoin de valves TLR, de pneus compatibles TLR, d'un produit d'étanchéité adapté et éventuellement de fonds de jante compatibles TLR - cependant, cela n'a pas été vérifié par nos soins.
Caractéristiques techniques SL 7 Gen 7
| Cadre | 500 Series OCLV Carbone, profil de tube KVF, tube de selle IsoFlow, passage interne des câbles, guide-chaîne 3S, axe traversant 142 x 12 mm | Fourche | Madone KVF Full Carbone, conique, passage interne des câbles de frein, Flatmount Disc, pattes en carbone, axe traversant 12x100 mm |
| Tailles | 47/50/52/54/56/58/60/62 | Manettes | Shimano Ultegra R8170 Di2, 12 vitesses |
| Dérailleur avant | Shimano Ultegra R8150 Di2, version à braser, Down Swing | Dérailleur arrière | Shimano Ultegra R8150 Di2, pignon max 34T |
| Pédalier | Shimano Ultegra R8100, 52/36, 172,5 mm (Taille 54) | Boîtier de pédalier | Praxis, T47, fileté, roulements internes |
| Cassette | Shimano Ultegra R8100, 11-30, 12 vitesses | Chaîne | Shimano XT M8100, 12 vitesses |
| Roue avant | Bontrager Aeolus Pro 51, OCLV Carbone, Tubeless Ready, axe traversant 100 x 12 mm | Roue arrière | Bontrager Aeolus Pro 51, Tubeless Ready, axe traversant 142 x 12 mm |
| Pneus | Bontrager R3 Hard-Case Lite, tringle en aramide, 120 TPI, 25C | Taille max. des pneus | 32 mm (voir manuel) |
| Selle | Bontrager Aeolus Comp, rails en acier, largeur 145 mm | Tige de selle | Madone Aero Carbone, déport 0 mm, 2 longueurs |
| Cintre | Bontrager RSL Aero, OCLV Carbone, 31,8 mm, passage câbles Di2, 80 mm Reach, 124 mm Drop, largeur 42 cm (39/42 Flared) | Ruban de cintre | Bontrager Supertack Perf. |
| Potence | Trek RCS Pro, -7 degrés, 90 mm | Disques de frein | Shimano CL800, 160 mm |
| Poids | 8,04 kg (mesure BB) | Prix (PDSF) | € 7.999,00 |
Géométrie de performance moderne
Le Trek Madone SL 7 Gen 7 est un vélo de route très sportif avec la même géométrie H1.5 axée sur la course que nous connaissons déjà du SLR. À nos yeux, c'est néanmoins un compromis polyvalent, bien que très performant, entre une grande agilité et une bonne stabilité, qui devrait plaire aussi bien aux débutants en groupe qu'aux utilisateurs expérimentés lors de sorties rapides.
Géométrie
| 47 | 50 | 52 | 54 | 56 | 58 | 60 | 62 | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Taille corporelle recommandée (cm) | 152-158 | 158-163 | 163-168 | 168-174 | 174-180 | 180-185 | 185-190 | 190-195 |
| Longueur intérieure de jambe recommandée (cm) | 71-75 | 74-77 | 76-79 | 78-82 | 81-85 | 84-87 | 86-90 | 89-92 |
| Tube de selle (mm) | 424 | 453 | 483 | 496 | 525 | 553 | 573 | 573 |
| Angle du tube de selle (°) | 74,6° | 74,6° | 74,2° | 73,7° | 73,3° | 73,0° | 72,8° | 72,5° |
| Longueur du tube de direction incl. Couvercle du jeu de direction (mm) | 100 | 111 | 121 | 131 | 151 | 171 | 191 | 211 |
| Angle de direction (°) | 72,1° | 72,1° | 72,8° | 73,0° | 73,5° | 73,8° | 73,9° | 73,9° |
| Tube supérieur effectif (mm) | 512 | 512 | 534 | 543 | 559 | 574 | 586 | 598 |
| Abaissement du boîtier de pédalier (mm) | 72 | 72 | 72 | 70 | 70 | 68 | 68 | 68 |
| Longueur des bases (mm) | 410 | 410 | 410 | 410 | 410 | 411 | 411 | 412 |
| Déport de la fourche (mm) | 45 | 45 | 45 | 45 | 40 | 40 | 40 | 40 |
| Chasse (mm) | 68 | 62 | 58 | 56 | 58 | 57 | 56 | 56 |
| Empattement (mm) | 972 | 974 | 977 | 981 | 983 | 992 | 1.001 | 1.010 |
| Stack (mm) | 507 | 521 | 533 | 541 | 563 | 581 | 601 | 620 |
| Reach (mm) | 373 | 378 | 383 | 386 | 391 | 396 | 399 | 403 |
| Longueur de la potence (mm) | 80 | 90 | 90 | 90 | 100 | 100 | 110 | 110 |
Modèles et prix
Seuls deux modèles du Madone SL sont proposés, avec Shimano 105 Di2 ou Ultegra Di2. Il convient également de mentionner que les cadres sont exclusivement compatibles avec les groupes électroniques.
De plus, Trek propose également le Madone SL 7 en kit cadre pour 3.999 euros. Le poids annoncé pour une taille 56 est de 1.200 grammes pour le cadre peint et de 476 grammes pour la fourche peinte.
Premières impressions de conduite
Malgré son ADN sportif, le Trek Madone SL 7 Gen 7 est sans aucun doute confortable et amortit efficacement même les irrégularités les plus importantes de la chaussée. Pour ceux à qui cela ne suffit pas, il est possible d'opter pour des pneus plus souples ou de passer au tubeless.
Le comportement en virage nous a semblé réactif, tout en restant toujours stable, que ce soit à haute vitesse ou dans des virages lents et serrés.
Bien entendu, le Madone SL permet également une conduite particulièrement rapide, du moins sur terrain plat ou en descente. Car avec son poids de 8,04 kg, il n'est certes pas ultra-léger, ce que l'on peut ressentir, comparé au SLR ou à d'autres modèles allégés optimisés pour l'aérodynamisme, lors de changements de rythme rapides ou encore en montée.
Dans le cas de NoPain, toutefois, l'expression "donner de la confiture aux cochons" s'applique. Mais c'est une autre histoire ...
Des perles aux cochons.
Le Madone SL 7 Gen 7 dans le cas de NoPain
