Trek Madone SL Gen 7 Bemutatóterem + Első Teszt
05.09.23 07:46 4692023-09-05T07:46:00+02:00Text: NoPain (AI által fordítva)Fényképek: Erwin HaidenAz új Madone SL-el a Trek kiegészíti a Madone 7. generációs sorozatát, és ezzel a költséghatékonyabb opcióval még több ember számára teszi elérhetővé az exkluzív IsoFlow-technológiát, amely javított aerodinamikát és fokozott kényelmet biztosít.05.09.23 07:46 4912023-09-05T07:46:00+02:00Trek Madone SL Gen 7 Bemutatóterem + Első Teszt
05.09.23 07:46 4912023-09-05T07:46:00+02:00 NoPain (AI által fordítva) Erwin HaidenAz új Madone SL-el a Trek kiegészíti a Madone 7. generációs sorozatát, és ezzel a költséghatékonyabb opcióval még több ember számára teszi elérhetővé az exkluzív IsoFlow-technológiát, amely javított aerodinamikát és fokozott kényelmet biztosít.05.09.23 07:46 4912023-09-05T07:46:00+02:00
Körülbelül egy évvel azután, hogy bemutatták a megosztó Trek Madone SLR Gen 7 országúti kerékpárt, az amerikaiak végre kiadták a régóta várt SL-verziót. Esztétikai szempontból nézve a dizájn alig mutat különbségeket. Mivel a technikai eltérések is inkább finomak, az aerodinamika és a kényelem szempontjából az SL-verzió teljesítménye hasonlóan magas szintet érhet el – mindezt kissé megfizethetőbb áron.
De pontosan mi különbözteti meg most az SL Gen 7-t az SLR-től, illetve az elődjétől, az SL Gen 6-tól? Összességében nézve az SL-modellek az 500-as OCLV karbonból készült valamivel nehezebb vázanyag, valamint a kiszélesedő Bontrager RSL kormány és a Bontrager RCS Pro kormányszár két részből álló kombinációja miatt kedvezőbb árúak, de nehezebbek is, mint a csúcsverzió. Pozitív megközelítésben viszont a nehezebb kompozit anyag növelheti a tartósságot – bár ezt a Trek hivatalosan nem erősítette meg.
Ennek ellenére az új Madone SL Gen 7 optimalizált kialakítása miatt körülbelül 300 grammal könnyebb, és 45 km/h sebességnél óránként lenyűgöző, 54 másodperces időmegtakarítást tesz lehetővé az előző generációhoz képest.
Meglepően könnyű, izgalmasan gyors, figyelemre méltóan kényelmes és rendkívül aerodinamikus.
A Trek a Madone SL-jéről - eltekintve a "meglepően könnyű" szlogentől, egyetértünk.
Bontrager RSL Aero kormány + Trek RCS Pro kormányszár
A legszembetűnőbb különbség az SLR-hez képest a kéttagú kombináció a Bontrager RSL Aero kormányból és az RCS Pro kormányszárból. Az SLR egy darabból álló cockpitjével ellentétben itt a fékvezetékek a kormány alatt láthatók, egészen a kormányszár alján található nyílásig.
Eltekintve attól, hogy minden esztétikailag tisztán megoldott, a kéttagú kombináció megkönnyíti az ergonómiai beállítást – nem is beszélve arról a praktikus előnyről, hogy az országúti kerékpár szállításkor vagy repülős utazáshoz történő csomagoláskor sokkal egyszerűbben elrakható.
Az ergonómia az RSL Aero kormány esetében is nagy hangsúlyt kap. Minden karbonkormány enyhe, 30 milliméteres flare kialakítással rendelkezik.
A 54-es vázméretnél a fékkaroknál mért szélesség 390 milliméter, míg az alsó kormánynál a megadott 420 milliméter. Ez kényelmesebb üléspozíciót tesz lehetővé, javított aerodinamikával és teljes kontrollal.
Trek exkluzív IsoFlow-technológiája
A Trek az IsoFlow-technológiájával – vagyis a 7. generációs Madone-hoz kifejlesztett, a nyeregvázcső alatti jellegzetes kivágással – két lényeges szempontot hoz játékba: egyrészt az amerikaiak jobb aerodinamikát ígérnek, másrészt nagyobb kényelmet.
Míg az aerodinamikai teljesítményt szélcsatorna nélkül nehéz ellenőrizni, a kényelem egy érezhető tényező. Kétségtelen, hogy a váznyílás a többi komponenssel együtt támogatja a függőleges rugalmasságot, ugyanakkor egy jelentős hátrányt is magával hoz: a két hosszban elérhető nyeregcső mindegyike csupán korlátozott, 7 cm-es állítási tartományt kínál lefelé, illetve felfelé.
Másképpen fogalmazva: mindkét ülésoszlop esetében összesen 10 centiméteres maximális állítási tartomány érhető el. Ezt érdemes figyelembe venni a vásárlás előtt, mivel természetesen csak egy oszlopot szállítanak.
A tesztkerékpárt 54-es vázméretben kaptam a rövidebb változattal, amely végül egy kicsit "túl rövidnek" bizonyult. A megadott "Maximális nyeregcső magassággal (rövid nyeregoszloppal)" 70,5 cm (középcsapágytól a nyeregcső közepéig) körülbelül 5 mm hiányzott a kényelmi magasságomhoz, amely 74 cm (középcsapágytól a nyereg felső széléig).
A gravelpedálok gyors felszerelése ugyan megoldotta a problémát, de ha az én kerékpárom lett volna, meg kellett volna vásárolnom a hosszú nyeregoszlopot.
A Trek kifejezetten hangsúlyozza, hogy nem szükséges karbongrészt használni a nyeregcsőnél. Mi is betartottuk ezt, és semmilyen problémánk nem volt a stabilitással vagy zavaró zajokkal.
A bilincsrendszer is szilárdan beépítettnek tűnik a nyeregcsőbe, ami jelentősen növeli a mindennapi használhatóságot javítások vagy utazások során. A könnyen elérhető 4 mm-es imbuszcsavar révén útközben is jól állítható - még bonyolult multitoolokkal is.
Felszerelés
A Trek Madone SL Gen 7 szilárd 500-as OCLV karbonból készült vázzal rendelkezik, amely érezhetően magas laterális merevséget biztosít, különösen a középrész környékén.
A középcsapágy esetében – akárcsak az SLR-nél – a csavarozott Praxis Shimano T47 Inboard BB-t alkalmazzák. Ez a 85,5 mm-es szélességű T47 középcsapágy megbízhatónak, könnyen kezelhetőnek számít, és kompatibilis a Shimano 24 mm-es hajtókarjaival.
A Shimano teljes Ultegra Di2 felszereltsége minden kétséget kizáróan tökéletes, és még teljesítmény-orientált lánctányérméretekkel is rendelkezik, 52/36 fogszámmal. Emellett a hajtókar hossza a vázmérettel együtt növekszik. Nagyon szép!
A Madone SL 7 Bontrager R3 Hard-Case Lite országúti gumiköpenyekkel érkezik 25C méretben, belsőkkel, ami engem, mint belsős gumikat preferáló felhasználót, elégedettséggel tölt el. Ugyanakkor ez a tubeless-rajongókat valószínűleg bosszanthatja, mivel a kedvező árú OEM-gumik nem tubeless-kompatibilisek, miközben a Bontrager Aeolus Pro 51 kerekek 23 milliméteres belső szélességgel nagyon is alkalmasak lennének belső nélküli használatra.
A váltáshoz a felhasználónak TLR-szelepekre, TLR-kompatibilis gumiköpenyekre és megfelelő tömítőanyagra, valamint esetleg TLR-kompatibilis szalagokra is szüksége lesz – ezt azonban nem ellenőriztük le.
Műszaki adatok SL 7 Gen 7
| Váz | 500 Series OCLV Carbon, KVF-csőprofil, IsoFlow-nyeregcső, belső kábelvezetés, 3S-láncvezető, 142 x 12 mm-es átütőtengely | Villa | Madone KVF Full Carbon, kúpos, belső fékkábel-vezetés, Flatmount tárcsafék, karbon végződések, 12x100 mm-es átütőtengely |
| Méretek | 47/50/52/54/56/58/60/62 | Váltókar | Shimano Ultegra R8170 Di2, 12 sebességes |
| Első váltó | Shimano Ultegra R8150 Di2, forrasztott változat, Down Swing | Hátsó váltó | Shimano Ultegra R8150 Di2, 34T max fogaskerék |
| Hajtómű | Shimano Ultegra R8100, 52/36, 172,5 mm (54-es méret) | Középcsapágy | Praxis, T47, menetes, belső csapágyazás |
| Kazetta | Shimano Ultegra R8100, 11-30, 12 sebességes | Lánc | Shimano XT M8100, 12 sebességes |
| Első kerék | Bontrager Aeolus Pro 51, OCLV Carbon, Tubeless Ready, 100 x 12 mm-es átütőtengely | Hátsó kerék | Bontrager Aeolus Pro 51, Tubeless Ready, 142 x 12 mm-es átütőtengely |
| Gumik | Bontrager R3 Hard-Case Lite, aramid perem, 120 TPI, 25C | Max. gumi méret | 32 mm (lásd a kézikönyvet) |
| Nyereg | Bontrager Aeolus Comp, acél sínek, 145 mm széles | Nyeregcső | Madone Aero karbon nyeregcső, 0 mm-es offset, 2 hossz |
| Kormány | Bontrager RSL Aero, OCLV Carbon, 31,8 mm, Di2-kábelvezetés, 80 mm reach, 124 mm drop, 42 cm széles (39/42 Flared) | Kormánybandázs | Bontrager Supertack Perf. |
| Stucni | Trek RCS Pro, -7 fok, 90 mm | Féktárcsák | Shimano CL800, 160 mm |
| Súly | 8,04 kg (BB-mérés) | Ár (ajánlott fogyasztói ár) | € 7.999,00 |
Modern teljesítmény-geometria
A Trek Madone SL 7 Gen 7 egy nagyon sportos országúti kerékpár, ugyanazzal a versenyorientált H1.5 geometriai kialakítással, amelyet már az SLR-ről is ismerünk. Véleményünk szerint ez mégis egy sokoldalú, bár meglehetősen teljesítményorientált kompromisszum a nagy agilitás és a jó stabilitás között, amely mind a csoportos kezdők, mind a tapasztalt felhasználók számára örömet nyújthat a gyors tempójú tekerések során.
Geometria
| 47 | 50 | 52 | 54 | 56 | 58 | 60 | 62 | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Ajánlott testmagasság (cm) | 152-158 | 158-163 | 163-168 | 168-174 | 174-180 | 180-185 | 185-190 | 190-195 |
| Ajánlott belső lábhossz (cm) | 71-75 | 74- 77 | 76- 79 | 78- 82 | 81-85 | 84-87 | 86-90 | 89-92 |
| Nyeregcső hossza (mm) | 424 | 453 | 483 | 496 | 525 | 553 | 573 | 573 |
| Nyeregcső szöge (°) | 74,6° | 74,6° | 74,2° | 73,7° | 73,3° | 73,0° | 72,8° | 72,5° |
| Fejcső hossza, beleértve a kormánycsapágy borítást (mm) | 100 | 111 | 121 | 131 | 151 | 171 | 191 | 211 |
| Kormányszög (°) | 72,1° | 72,1° | 72,8° | 73,0° | 73,5° | 73,8° | 73,9° | 73,9° |
| Effektív felsőcső hossza (mm) | 512 | 512 | 534 | 543 | 559 | 574 | 586 | 598 |
| Középcsapágy süllyesztése (mm) | 72 | 72 | 72 | 70 | 70 | 68 | 68 | 68 |
| Láncvilla hossza (mm) | 410 | 410 | 410 | 410 | 410 | 411 | 411 | 412 |
| Villa eltolás (mm) | 45 | 45 | 45 | 45 | 40 | 40 | 40 | 40 |
| Nyomvonal (mm) | 68 | 62 | 58 | 56 | 58 | 57 | 56 | 56 |
| Tengelytáv (mm) | 972 | 974 | 977 | 981 | 983 | 992 | 1.001 | 1.010 |
| Stack (mm) | 507 | 521 | 533 | 541 | 563 | 581 | 601 | 620 |
| Reach (mm) | 373 | 378 | 383 | 386 | 391 | 396 | 399 | 403 |
| Kormányszár hossza (mm) | 80 | 90 | 90 | 90 | 100 | 100 | 110 | 110 |
Modellek és árak
A Madone SL-ből csak két modell érhető el Shimano 105 Di2, illetve Ultegra Di2 felszereltséggel. Ezenkívül érdemes megemlíteni, hogy a vázszettek kizárólag elektronikus váltórendszerekkel kompatibilisek.
A Trek a Madone SL 7-et framesetként is kínálja 3.999 euróért. A súly 56-os méretben állítólag 1.200 gramm a festett vázra és 476 gramm a festett villára.
Első menettapasztalatok
Annak ellenére, hogy sportos génekkel rendelkezik, a Trek Madone SL 7 Gen 7 kétségtelenül kényelmes, és még a nagyobb útegyenetlenségeket is hatékonyan csillapítja. Ha valakinek ez még mindig nem elég, választhat simább gumikat, vagy áttérhet a tubeless rendszerre.
A kanyarokban a kezelhetőséget gyorsan reagálónak találtuk, ugyanakkor mindig stabil maradt, akár nagy sebességnél, akár lassú, szűk kanyarokban.
Természetesen a Madone SL lehetővé teszi a különösen gyors tempójú vezetést is; legalábbis sík terepen vagy lejtőn lefelé. Azonban a 8,04 kg-os súlyával igazán nem mondható ultrakönnyűnek, amit az SLR-hez vagy más aerodinamikailag optimalizált, könnyűszerkezetes mindenes kerékpárokhoz viszonyítva érezni lehet a gyors tempóváltásoknál vagy hegymeneteknél.
NoPain esetében viszont úgyis érvényes a mondás: "Gyöngyöt a disznók elé." De ez már egy másik történet ...
Gyöngyöt a disznók elé.
A Madone SL 7 Gen 7 a NoPain esetében
