Trek Madone SL Gen 7 Showroom + První jízda
05.09.23 07:46 12023-09-05T07:46:00+02:00Text: NoPain (Přeloženo AI)Fotografie: Erwin HaidenS novým modelem Madone SL završuje Trek svou řadu Madone Gen 7 a díky této cenově dostupnější variantě umožňuje ještě více lidem přístup k exkluzivní technologii IsoFlow pro zlepšenou aerodynamiku a zvýšený jízdní komfort.05.09.23 07:46 1752023-09-05T07:46:00+02:00Trek Madone SL Gen 7 Showroom + První jízda
05.09.23 07:46 1752023-09-05T07:46:00+02:00 NoPain (Přeloženo AI) Erwin HaidenS novým modelem Madone SL završuje Trek svou řadu Madone Gen 7 a díky této cenově dostupnější variantě umožňuje ještě více lidem přístup k exkluzivní technologii IsoFlow pro zlepšenou aerodynamiku a zvýšený jízdní komfort.05.09.23 07:46 1752023-09-05T07:46:00+02:00
Asi rok po představení jejich polarizujícího Trek Madone SLR Gen 7 silničního kola přichází Američané konečně s dlouho očekávanou verzí SL. Z estetického hlediska vykazuje design jen malé rozdíly. Protože technické odchylky jsou spíše subtilní, výkon v oblasti aerodynamiky a pohodlí by měl dosahovat srovnatelně vysoké úrovně – a to za poněkud dostupnější pořizovací cenu.
Ale co přesně odlišuje SL Gen 7 od SLR nebo od svého předchůdce, SL Gen 6? Celkově jsou modely SL díky o něco těžšímu rámovému materiálu z 500 OCLV karbonu a dvoudílné kombinaci rozšířených řídítek Bontrager RSL a představec Bontrager RCS Pro cenově dostupnější, ale také těžší než špičková verze. Pozitivní pohled by však mohl být, že těžší kompozitní materiál by mohl zvýšit odolnost – to však Trek oficiálně nepotvrdil.
Bez ohledu na to je nové Madone SL Gen 7 díky své optimalizované konstrukci přibližně o 300 gramů lehčí a při rychlosti 45 km/h umožňuje působivou úsporu času 54 sekund ve srovnání s předchozí generací.
Ohromně lehké, vzrušující rychlé, pozoruhodně pohodlné a mimořádně aerodynamické.
Trek o svém modelu Madone SL - kromě hesla "ohromně lehký" souhlasíme.
Bontrager RSL Aero řídítka + Trek RCS Pro představec
Nejnápadnějším rozdílem oproti SLR je dvoudílná kombinace řídítek Bontrager RSL Aero a představce RCS Pro. Na rozdíl od jednodílného kokpitu SLR jsou zde brzdové kabely viditelné pod řídítky až k otvoru na spodní straně představce.
Kromě toho, že vše bylo vizuálně čistě vyřešeno, dvoudílná kombinace usnadňuje ergonomické přizpůsobení – nemluvě o praktické výhodě, že silniční kolo lze při přepravě nebo balení na letecké cesty uložit mnohem jednodušeji.
Ergonomie je také u řídítek RSL Aero psána velkými písmeny. Všechna karbonová řídítka mají mírný flare o 30 milimetrů.
U velikosti rámu 54 je šířka u brzdových pák 390 milimetrů a šířka dolní části řídítek uvedených 420 milimetrů. To umožňuje pohodlnější jízdní pozici při lepší aerodynamice a naprosté kontrole.
Exkluzivní technologie IsoFlow od Treku
Trek přináší se svou IsoFlow technologií, tedy charakteristickým výřezem pod sedlovou trubkou, která byla speciálně vyvinuta pro Madone 7. generace, dvě zásadní vlastnosti: Američané slibují lepší aerodynamiku a zároveň vyšší komfort.
Zatímco aerodynamický výkon je bez větrného tunelu obtížné ověřit, komfort je citelným faktorem. Bez pochyb se zdá, že otvor v rámu společně s ostatními komponenty podporuje vertikální pružnost, přináší však také zásadní nevýhodu: Sedlovka, která je dostupná ve dvou délkách, má vždy omezený rozsah nastavení o 7 cm směrem dolů nebo nahoru.
Jinými slovy: S oběma sedlovými domečky je možný maximální rozsah nastavení celkem 10 centimetrů. Toto je třeba zvážit před koupí, protože samozřejmě je dodáván pouze jeden domeček.
Obdržel jsem testovací kolo ve velikosti rámu 54 s kratší variantou, která se nakonec ukázala být o něco "příliš krátká". S uvedenou "Max. výškou sedlové vzpěry (s krátkým sedlovým sloupkem)" 70,5 cm (střed středového složení po střed sedlové vzpěry) mi chybělo přibližně 5 mm do mé pohodlné výšky 74 cm (střed středového složení po horní hranu sedla).
Dočasná montáž gravel pedálů sice problém vyřešila, ale kdyby to bylo moje kolo, musel bych si dokoupit dlouhý sedlový sloupek.
Trek výslovně zdůrazňuje, že na sedlovku není nutné používat karbonovou pastu. Drželi jsme se toho a neměli jsme žádné problémy se stabilitou nebo nepříjemnými zvuky.
Upínací systém také působí pevně integrovaný do sedlovky, což výrazně zvyšuje praktičnost při opravách nebo cestování. Díky dobře přístupnému 4mm imbusovému šroubu je navíc zajištěna dobrá nastavitelnost i na cestách – dokonce i s komplikovanými multitooly.
Vybavení
Trek Madone SL Gen 7 používá pevný karbon OCLV řady 500 pro rám a nabízí znatelně vysokou boční tuhost, zejména v oblasti středového složení.
Stejně jako u modelu SLR je zde použito šroubované středové složení Praxis Shimano T47 Inboard BB. S šířkou 85,5 mm je středové složení T47 považováno za spolehlivé, snadno ovladatelné a kompatibilní s klikami Shimano o průměru 24 mm.
Kompletní sada Shimano Ultegra Di2 je bez jakýchkoli pochybností vynikající a dokonce zahrnuje výkonnostně orientované velikosti převodníků s 52/36 zuby. Navíc se délka klik zvětšuje s velikostí rámu. Velmi pěkné!
Model Madone SL 7 je dodáván s plášti Bontrager R3 Hard-Case Lite pro silniční kola o šířce 25C s dušemi, což mě jako odpůrce bezdušových systémů na silničních kolech spíše těší. Naopak by to mohlo mírně rozladit fanoušky bezdušových systémů, protože cenově dostupné OEM pláště nejsou kompatibilní s TLR, zatímco kola Bontrager Aeolus Pro 51 s vnitřní šířkou 23 milimetrů mohou být bezdušově provozována.
Pro přechod je tedy uživatel nucen pořídit TLR ventilky, TLR kompatibilní pláště a odpovídající těsnicí tmel, případně i TLR kompatibilní pásky na ráfky – to jsme však neověřovali.
Technické specifikace SL 7 Gen 7
| Rám | 500 Series OCLV Carbon, KVF profil trubek, IsoFlow sedlová trubka, vnitřní vedení kabelů, 3S vedení řetězu, 142 x 12 mm pevná osa | Vidlice | Madone KVF Full Carbon, tapered, vnitřní vedení brzdového lanka, Flatmount Disc, karbonové patky, 12x100 mm pevná osa |
| Velikosti | 47/50/52/54/56/58/60/62 | Řadicí páky | Shimano Ultegra R8170 Di2, 12rychlostní |
| Přesmykač | Shimano Ultegra R8150 Di2, přímá montáž, Down Swing | Přehazovačka | Shimano Ultegra R8150 Di2, max. pastorek 34T |
| Kliky | Shimano Ultegra R8100, 52/36, 172,5 mm (vel. 54) | Středové složení | Praxis, T47, se závitem, vnitřní ložiska |
| Kazeta | Shimano Ultegra R8100, 11-30, 12rychlostní | Řetěz | Shimano XT M8100, 12rychlostní |
| Přední kolo | Bontrager Aeolus Pro 51, OCLV Carbon, Tubeless Ready, 100 x 12 mm pevná osa | Zadní kolo | Bontrager Aeolus Pro 51, Tubeless Ready, 142 x 12 mm pevná osa |
| Pláště | Bontrager R3 Hard-Case Lite, Aramidová patka, 120 TPI, 25C | Max. šířka pláště | 32 mm (viz manuál) |
| Sedlo | Bontrager Aeolus Comp, ocelové ližiny, šířka 145 mm | Sedlovka | Madone Aero karbonová sedlová trubka, offset 0 mm, 2 délky |
| Řídítka | Bontrager RSL Aero, OCLV Carbon, 31,8 mm, vedení kabelů pro Di2, dosah 80 mm, pokles 124 mm, šířka 42 cm (rozšíření 39/42 cm) | Omotávka | Bontrager Supertack Perf. |
| Představec | Trek RCS Pro, -7 stupňů, 90 mm | Brzdové kotouče | Shimano CL800, 160 mm |
| Hmotnost | 8,04 kg (měřeno na BB) | Cena (doporučená) | € 7.999,00 |
Moderní výkonnostní geometrie
Trek Madone SL 7 Gen 7 je velmi sportovní silniční kolo se stejnou závodně orientovanou geometrií H1.5, kterou již známe z modelu SLR. Podle našeho názoru se však jedná o všestranný, i když poměrně výkonný kompromis mezi vysokou agilitou a dobrou stabilitou, se kterým si mohou užít zábavu jak začátečníci ve skupině, tak zkušení uživatelé při rychlé jízdě.
Geometrie
| 47 | 50 | 52 | 54 | 56 | 58 | 60 | 62 | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Doporučená výška postavy (cm) | 152-158 | 158-163 | 163-168 | 168-174 | 174-180 | 180-185 | 185-190 | 190-195 |
| Doporučená délka vnitřní nohy (cm) | 71-75 | 74- 77 | 76- 79 | 78- 82 | 81-85 | 84-87 | 86-90 | 89-92 |
| Sedlová trubka (mm) | 424 | 453 | 483 | 496 | 525 | 553 | 573 | 573 |
| Úhel sedlové trubky (°) | 74,6° | 74,6° | 74,2° | 73,7° | 73,3° | 73,0° | 72,8° | 72,5° |
| Délka hlavové trubky vč. krytky hlavového složení (mm) | 100 | 111 | 121 | 131 | 151 | 171 | 191 | 211 |
| Úhel hlavové trubky (°) | 72,1° | 72,1° | 72,8° | 73,0° | 73,5° | 73,8° | 73,9° | 73,9° |
| Efektivní horní rámová trubka (mm) | 512 | 512 | 534 | 543 | 559 | 574 | 586 | 598 |
| Pokles středového složení (mm) | 72 | 72 | 72 | 70 | 70 | 68 | 68 | 68 |
| Délka řetězových vzpěr (mm) | 410 | 410 | 410 | 410 | 410 | 411 | 411 | 412 |
| Offset vidlice (mm) | 45 | 45 | 45 | 45 | 40 | 40 | 40 | 40 |
| Trail (mm) | 68 | 62 | 58 | 56 | 58 | 57 | 56 | 56 |
| Rozvor (mm) | 972 | 974 | 977 | 981 | 983 | 992 | 1.001 | 1.010 |
| Stack (mm) | 507 | 521 | 533 | 541 | 563 | 581 | 601 | 620 |
| Reach (mm) | 373 | 378 | 383 | 386 | 391 | 396 | 399 | 403 |
| Délka představce (mm) | 80 | 90 | 90 | 90 | 100 | 100 | 110 | 110 |
Modely a ceny
Z modelu Madone SL jsou nabízeny pouze dvě varianty s Shimano 105 Di2 nebo Ultegra Di2. Dále stojí za zmínku, že rámové sety jsou kompatibilní výhradně s elektronickými sadami řazení.
Trek také nabízí model Madone SL 7 jako rámovou sadu za 3 999 eur. Hmotnost by měla být u velikosti 56 1 200 gramů pro lakovaný rám a 476 gramů pro lakovanou vidlici.
První jízdní dojmy
Navzdory svým sportovním genům je Trek Madone SL 7 Gen 7 nepochybně pohodlné a účinně tlumí i větší nerovnosti vozovky. Pokud je to pro někoho stále málo, může sáhnout po hladších pneumatikách nebo přejít na bezdušové pláště.
Ovládání v zatáčkách jsme vnímali jako pohotové, zároveň však vždy stabilní, a to jak při vysokých rychlostech, tak i v pomalých, těsných zatáčkách.
Samozřejmě Madone SL umožňuje také obzvláště svižnou jízdu; alespoň na rovině nebo z kopce. Protože se svou hmotností 8,04 kg rozhodně není ultralehký, což je při rychlých změnách tempa nebo také při jízdě do kopce cítit, pokud jej porovnáme s modelem SLR nebo jinými aerodynamicky optimalizovanými lehkými univerzály.
V případě NoPain ale stejně platí přísloví "házet perly sviním". Ale to už je jiný příběh ...
Házení perel sviním.
Madone SL 7 Gen 7 v testu od NoPain
