Trek Madone SL Gen 7 Razstavni salon + Prva vožnja

Trek s svojo IsoFlow tehnologijo, torej z značilno odprtino pod sedežno cevjo, ki je bila posebej razvita za Madone 7. generacije, prinaša dva bistvena vidika: po eni strani Američani obljubljajo izboljšano aerodinamiko, po drugi strani pa več udobja.

Medtem ko je aerodinamično zmogljivost brez vetrovnika težko preveriti, je udobje dejavnik, ki ga je mogoče občutiti. Nedvomno se zdi, da odprtina v okvirju skupaj z ostalimi komponentami podpira vertikalno prožnost, vendar prinaša tudi odločilno slabost: sedežna opora, ki je na voljo v dveh dolžinah, ima v vsakem primeru prilagoditveni obseg le 7 cm navzdol oziroma navzgor.
Z drugimi besedami: z obema sedežnima oporama je možen največji prilagoditveni obseg skupno 10 centimetrov. To je treba upoštevati pred nakupom, saj je seveda priložena le ena opora.

Prejel sem testno kolo v velikosti okvirja 54 s krajšo različico, ki se je na koncu izkazala za nekoliko "prekratko". Z navedeno "Maks. višino sedežne cevi (s kratkim sedežnim stolpom)" 70,5 cm (od sredine gonilnega ležaja do sredine sedežne cevi) mi je manjkalo približno 5 mm do moje udobne višine 74 cm (od sredine gonilnega ležaja do zgornjega roba sedeža).
Kratkoročna montaža gravel pedal je sicer rešila težavo, če pa bi bilo to moje kolo, bi moral dokupiti daljši sedežni stolp.

Trek izrecno poudarja, da pri opori ni treba uporabljati ogljikove masti. Držali smo se tega in nismo imeli nobenih težav s stabilnostjo ali motečimi zvoki.
Tudi sistem za pritrditev deluje trdno integriran v sedežno oporo, kar bistveno poveča uporabnost pri popravilih ali potovanjih. Zahvaljujoč lahko dostopnemu 4 mm imbus vijaku za pritrditev je zagotovljena dobra nastavljivost tudi na poti - celo z zahtevnimi večnamenskimi orodji.

Model Madone SL sta na voljo samo z opremo Shimano 105 Di2 oziroma Ultegra Di2. Poleg tega je omembe vredno, da so okvirji združljivi izključno z elektronskimi prestavnimi sistemi.

Poleg tega Trek ponuja Madone SL 7 tudi kot okvirni set za 3.999 evrov. Teža naj bi pri velikosti 56 znašala 1.200 gramov za lakiran okvir in 476 gramov za lakirano vilico.

Kljub svojim športnim genom je Trek Madone SL 7 Gen 7 nedvomno udoben in učinkovito blaži tudi večje neravnine na cestišču. Če je to še vedno premalo, bi lahko posegli po mehkejših pnevmatikah ali prešli na tubeless sistem.
V ovinkih smo upravljanje ocenili kot odzivno, hkrati pa vedno stabilno, tako pri visokih hitrostih kot tudi v počasnih, tesnih ovinkih.

Seveda Madone SL omogoča tudi posebej hitro vožnjo; vsaj na ravnini ali navzdol. Kajti s svojo težo 8,04 kg resnično ni ultralahko, kar se lahko občuti pri hitrih spremembah tempa ali pri vožnji navzdol, če ga primerjamo z modelom SLR ali drugimi aerodinamično optimiziranimi lahek-gradbenimi vsestranskimi kolesi.
V primeru NoPain pa tako ali tako velja rek "metati bisere svinjam". A to je že druga zgodba ...