TREK Madone Gen 8 2025
27.06.24 16:56 1.0242024-06-27T16:56:00+02:00Text: NoPain (Traduzido por IA)Fotos: TREKLeve é o novo rápido: a revolucionária reconstrução da Trek combina o baixo peso do Émonda com as capacidades aerodinâmicas do Madone e características de condução aprimoradas. Já tivemos a oportunidade de testá-la na Espanha.27.06.24 16:56 1.0252024-06-27T16:56:00+02:00TREK Madone Gen 8 2025
27.06.24 16:56 1.0252024-06-27T16:56:00+02:00 NoPain (Traduzido por IA) TREKLeve é o novo rápido: a revolucionária reconstrução da Trek combina o baixo peso do Émonda com as capacidades aerodinâmicas do Madone e características de condução aprimoradas. Já tivemos a oportunidade de testá-la na Espanha.27.06.24 16:56 1.0252024-06-27T16:56:00+02:00
Bisher stellte sich dem ambitionierten Hobbyfahrer oder Amateur beim Rennradkauf oder dem waschechten Rennradfahrer vor dem Start einer wichtigen Etappe die alles entscheidende Frage:
Soll es ein leichter Bergrenner sein, ein mittelschwerer, aerodynamischer Allrounder, der in beiden Welten bestehen will, oder ein Aerorenner, der zwar in sämtlichen Performance-Simulationen trotz seines höheren Gewichts schneller sein sollte, sich aber träge anfühlt und schon beim ersten Anheben negativ aufs Gemüt schlägt?
Während Privatfahrer in den meisten Fällen schnell eine passende Antwort auf diese Frage fanden, fiel den Profis vom TREK-Team die Entscheidung deutlich schwerer. Es war klar, dass das Émonda leichter und komfortabler war und das Madone Gen 7 seine Stärken bei höheren Geschwindigkeiten ausspielen konnte. Allerdings war vor dem Start oft nicht absehbar, wie sich ein Rennen entwickeln und in welcher Situation sich der einzelne Fahrer plötzlich vorfinden würde - ganz zu schweigen von der doppelten Anzahl an Ersatzrädern.
Uma Madone com 6,8 kg.
A resposta dos profissionais à pergunta sobre a bicicleta de corrida perfeita, quando a imaginação não tem limites.Mit dem brandneuen Trek Madone Gen 8, einer bahnbrechenden Verschmelzung aus dem leichten Émonda und dem schnellen Madone, gibt es ab sofort keine Ausreden mehr. Ganz gleich, ob man bergan oder in Richtung Zielstrich sprintet: Das Trek Madone Gen 8 ersetzt nicht die bisherigen Superbikes Madone Gen 7 und das Émonda, sondern bietet in sämtlichen Belangen eine bessere Performance als beide Vorgänger.
Tem que ser confortável, mas ao mesmo tempo rígido, reativo, leve, aerodinâmico…
Agora eles estão ficando gananciosos, os profissionais... Será que também deve ser bom de pilotar?Segundo a Trek, a Madone Gen 8 é tão leve quanto o conjunto de quadros Émonda SLR atual e, ao mesmo tempo, 320 gramas mais leve que o conjunto de quadros Madone anterior. Em primeiro lugar, isso se deve ao novo carbono OCLV 900 Series, a um design de perfil de tubo radicalmente reduzido e ao novo garfo de construção One-Piece. No total, essas atualizações devem conferir à nova Madone as boas habilidades de escalada que já conhecemos da Émonda.
Aber auch bei hohen Geschwindigkeiten macht das Madone eine gute Figur. Dank seiner neu entwickelten 'Full System Foil'-Aero-Profile soll es 77 Sekunden pro Stunde schneller als das Émonda und genauso schnell wie das vorherige Madone* sein. Darüber hinaus helfen die neuen RSL Aeroflaschen und -halter (im Lieferumfang der Madone SLR enthalten), weitere 3 Watt einzusparen.
* Als Gesamtsystem aus Fahrrad, Fahrer, Flaschen und Haltern mit 200 Wh
… e bom de dirigir…
Então sim.Um também elevar as características de condução a um novo nível, foi dada muita atenção ao conforto e à ergonomia. A tecnologia IsoFlow atualizada do Madone Gen 8 não só deve ser mais leve e 80% mais flexível do que antes, mas também deve amortecer melhor as irregularidades da estrada do que o Émonda.
O mesmo vale para a combinação integrada de guidão/avanço Aero RSL Road feita de OCLV Carbon ultraleve nos modelos SLR, que permite uma postura aero ideal para o ciclista. Um leve alargamento do guidão garante que as alavancas de câmbio/freio fiquem 3 cm mais estreitas do que a parte inferior do guidão, o que não só economiza mais watts, mas também coloca as mãos em uma posição ergonômica.
Em resumo: A Trek Madone Gen 8 é projetada para ciclistas que procuram a bicicleta de estrada mais rápida, seja para áreas planas, onduladas ou regiões com subidas longas e íngremes, bem como para corridas de estrada e passeios em grupo rápidos, sem ter que escolher entre diferentes bicicletas.
Das Trek Madone Gen 8 está disponível mundialmente em revendedores selecionados da Trek e online em trekbikes.com. A nova Madone SL, que possui a mesma tecnologia revolucionária de quadro que o modelo SLR, mas reduz os custos graças ao carbono OCLV da série 500 e às combinações de guidão/avanço em duas partes, oferece uma entrada mais acessível.
A Bikeboard esteve presente na apresentação em Madrid e teve a oportunidade de testar extensivamente a Trek Madone Gen 8 no visual Project One-Lidl, tanto em condições de bom quanto de mau tempo.
… em subidas curtas e íngremes, fugas em grupo e sprints finais.
Ok, também já era.
Reduzido peso, maior rigidez e mais conforto
Der Leser interessado pode agora se perguntar como a Trek conseguiu reduzir tanto o peso e melhorar as características de condução a tal ponto que a atual Émonda superou todos os aspectos, e por que isso não foi possível antes. De acordo com a Trek, a ideia já existia antes, mas faltavam materiais e possibilidades técnicas para implementar a visão. Agora, com todas as peças do quebra-cabeça disponíveis, o objetivo de desenvolvimento pôde ser alcançado principalmente pela introdução de perfis de tubos aprimorados, o uso do novo carbono OCLV 900 disponível e um processo de fabricação mais eficiente.
Os novos perfis de tubos do quadro e do garfo foram otimizados para a mistura ideal de aerodinâmica, rigidez e conforto: aerodinâmica onde é importante, rigidez e conforto nos pontos críticos e redução de peso sempre que possível. O carbono 900 OCLV, disponível pela primeira vez e que oferece 20% mais resistência, também contribuiu para esse feito.
Além disso, um processo de moldagem mais eficiente permite produzir mais peças do quadro de uma só vez. Além disso, todas as peças saem da forma "sem rugas" e os tubos são quase tão limpos e suaves por dentro quanto por fora. Isso reduz o consumo de material e o peso total. O garfo de construção em peça única também é significativamente mais leve do que antes.
No total, um quadro não pintado (SRP) pesa 765 gramas e o garfo 379 gramas, cada um no tamanho do quadro M/L.
Também em relação à rigidez e conforto foram feitos progressos significativos. O novo Madone Gen 8 deve ser mais rígido e até mais confortável do que seus dois predecessores. A Trek fala de uma conformidade 80% maior em comparação com o Madone Gen 7 e uma melhoria de 24% em relação ao Émonda, devido, não menos importante, à seção Isoflow revisada. Isoflow é a conexão especial do tubo do selim, tubo superior e estais do selim, que combina todas as vantagens em termos de peso, aerodinâmica e conformidade.
Uma geometria ajustada com seis tamanhos de quadro (M/L corresponde aproximadamente ao antigo Large), dimensões de tubos menores para quadros XS, S e M, bem como uma folga máxima de pneus de até 33 mm, completam as conquistas tecnológicas.
No túnel de vento
Das novo Trek Madone Gen 8 é tão rápido quanto o Madone Gen 7 e oferece uma melhoria de velocidade de 77 segundos por hora em comparação com o Émonda (medido como um sistema completo de bicicleta, ciclista, garrafas e suportes com 200 Wh.
Isso foi alcançado através da interação das novas formas aerodinâmicas "Full System Foil", que otimizam o fluxo de ar sobre todo o sistema de bicicleta e ciclista, não apenas sobre partes individuais da bicicleta. A combinação revisada de guidão/avanço com as alavancas de mudança/freio posicionadas mais estreitamente proporciona uma posição de pilotagem mais compacta para o ciclista.
As novas garrafas de água RSL Aero e suportes melhoram a aerodinâmica em 3 watts adicionais. No entanto, os suportes também são adequados para garrafas redondas normais. Além disso, o Madone Gen 8 foi testado com pneus mais largos do que os modelos anteriores. Em resumo, o Madone Gen 8 é mais rápido com as garrafas especiais e apenas minimamente mais lento sem garrafas, abaixo de 40 mph.
Trek RSL Aero Garrafa + Suporte
No pacote do Madone SLR Gen 8 estão incluídas as novíssimas garrafas Trek RSL Aero, que têm capacidade de 595 ml, são livres de BPA, laváveis na máquina de lavar louça e trabalham perfeitamente com o design Full System Foil do Madone Gen 8. As garrafas encaixam perfeitamente nos suportes de garrafa de carbono RSL Aero fornecidos, que também são compatíveis com garrafas redondas padrão. As montagens requerem um parafuso de cabeça plana e são fixadas por meio de ranhuras que permitem mover os suportes para cima e para baixo, a fim de alcançar a posição de garrafa mais aerodinâmica para cada tamanho de quadro. Elas estarão disponíveis posteriormente para os ciclistas do Madone SL Gen 8. Embora tenham sido concebidas especificamente para os formatos de tubo do novo Madone Gen 8, podem ser montadas na maioria das bicicletas com furações padrão.
Em todas as versões do Project One, exceto "Icon", os suportes de garrafa serão pintados para combinar com a cor do quadro. As bicicletas Icon receberão suportes pretos (os suportes RSL Aero não oferecem superfície suficiente para aplicar designs Icon). Todas as garrafas oferecidas pelo Project One são pretas.
Madone SLR 9 AXS
| Quadro** | 900 Series OCLV Carbon, Full System Foil tube shaping, IsoFlow seat tube, RCS Headset System, eletrônica-only routing, removable aero chainkeeper, T47 BB, flat mount disc, UDH, 142x12 mm thru axle | Garfo** | Madone Gen 8 full carbon, tapered carbon steerer, internal brake routing, flat mount disc, 12x100 mm chamfered thru axle |
| Tamanhos | XS, S, M, ML, L, XL | Cassete | SRAM RED XG-1290 E1, 10-33, 12 velocidades |
| Pedivela | SRAM RED AXS E1, power meter, 48/35, DUB | Corrente | SRAM RED E1,12 velocidades |
| Fita de guidão | Bontrager | Freio | SRAM RED |
| Guidão/Avanço | Trek Aero RSL Road integrated bar/stem, OCLV Carbon, Race Fit, 80 mm reach, 124 mm drop | Disco de freio | SRAM CL, 160/160 mm |
| Canote de selim | Madone aero carbon seatpost, 0 mm offset, short length | Movimento central | SRAM DUB, T47 threaded, internal bearing |
| Selim | Aeolus RSL, trilhos de carbono, 155 mm de largura | Rodas | Bontrager Aeolus RSL 51, OCLV Carbon, Tubeless Ready, 51 mm de profundidade de aro |
| Câmbio traseiro | SRAM RED AXS E1, 36T max cog | Pneus | Pirelli P Zero Race, 120 tpi, compatível com tubeless, 700x28 mm |
| Desviador dianteiro | SRAM RED AXS E1, braze-on | Peso | 7,00 kg* |
| Manetes de câmbio/freio | SRAM RED AXS E1 | Preço | € 13.999,00 (Padrão) € 16.399,00 (Project One) |
* Informação do fabricante: no tamanho ML - com selante TLR, sem câmaras
** A restrição máxima de peso (bicicleta, ciclista e carga) é de 125 kg
Madone SLR 9 AXS Project One: "Interstellar
Geometria
Die Geometria foi completamente redesenhada e a Trek chama a geometria do Madone de "Road Race" a partir de agora. A geometria Road Race oferece uma posição de pilotagem muito similar, rápida e agressiva, como a antiga geometria H1.5, ao mesmo tempo que cobre uma maior gama de tamanhos de ciclistas.
Os tamanhos XS, S e M vêm com o canote curto sem offset. Os tamanhos ML, L e XL vêm com o canote longo sem offset. Opcionalmente, para ambos os comprimentos de canote, há uma variante com 20 mm de offset.
Depois que a Trek revisou cuidadosamente os gráficos de tamanhos e geometrias anteriores do Madone, constatou-se que as medidas de stack e reach poderiam ser simplificadas para seis tamanhos de quadro, sem comprometer significativamente o ajuste.
Os tamanhos 52 cm e 54 cm foram combinados em um único tamanho (M) e o tamanho 62 cm foi substituído por um novo quadro XL. O quadro XL possui um tubo de selim mais alto, permitindo que um ciclista que venha de um Madone Gen 7 de 62 cm alcance a mesma altura máxima do selim no novo XL. Este novo sistema de tamanhos continua a cobrir a mesma faixa de ciclistas que antes com oito tamanhos; no entanto, agora deve ser mais fácil escolher o tamanho certo da bicicleta, pois há menos sobreposições.
Madone Gen 8 SLR & SL Line-Up 2024/25
As diferenças entre o Madone SLR e o SL estão na utilização do carbono "900 Series OCLV" no SLR em comparação com o "500 Series OCLV" no SL e uma diferença de peso de cerca de 250 g a favor do SLR. No entanto, o SL ainda é 175 g mais leve em comparação com o Émonda.
Além disso, o SLR possui uma combinação integrada de guidão/avanço e vem de fábrica com garrafas e suportes RSL Aero, enquanto estes não estão incluídos no SL. O SLR também está disponível na variante Project One.
Além dos modelos apresentados, o Madone SL Gen 8 está disponível como Frameset (quadro de 1.054 g, garfo de 363 g) por 2.999 euros e o Madone SLR Gen 8 também como Frameset (quadro de 796 g, garfo de 350 g) por 4.999 euros.
Todos os bikes vêm com suportes para Garmin e Wahoo, bem como com uma tampa de avanço aerodinâmica alternativa, que permite ajustar facilmente à altura desejada dos espaçadores.
Galeria de fotos de todos os modelos da Geração 8
Madone SL modelos Gen 8
Madone SLR Modelos Gen 8
Primeira impressão
Noch antes da apresentação do produto nos vinhedos perto de Madrid e sem saber exatamente que tipo de bicicleta de corrida ou quais mudanças técnicas nos aguardavam, recebi minha bicicleta de teste no tamanho desejado Medium. E fiquei chocado - por um lado devido à pintura chamativa, que de alguma forma me lembrava uma bicicleta de corrida icônica da Look, e por outro lado devido ao baixo peso. Sim - estava escrito Madone e as peças eram todas de alta qualidade da Bontrager e Sram, mas ainda assim parecia mais "leve" do que "aero".
Ao olhar mais de perto, outros detalhes como o garfo significativamente mais esbelto e os tubos de seção mais fina também chamaram a atenção. Um dos meus colegas estava montando a mesma bicicleta no novo tamanho M/L, e quando as duas bicicletas estavam lado a lado, houve a próxima experiência de "aha": Meu M não apenas tinha uma altura de quadro minimamente mais baixa, mas também tubos mais esbeltos. Mais tarde, soubemos que os quadros nos tamanhos XS-M receberam diâmetros adaptados e mais estreitos, necessitando de menos material e sendo um pouco mais leves. Tive sorte com meus 175 cm. O peso total do meu Madone SLR 9 AXS Medium estava, segundo a TREK, ligeiramente abaixo de 7,0 quilogramas (sem pedais).
A escolha do tamanho foi relativamente fácil para mim - Medium com o tubo de selim padrão se encaixou perfeitamente. Consegui ajustar minha altura de selim de 74,5 cm de forma ideal e ainda tinha espaço suficiente para ajustes em ambas as direções. A altura do guidão também estava adequada. Embora estivesse mais para o lado esportivo, poderia ser reduzida em mais 2 centímetros. O alcance também estava ok para o meu gosto.
Em comparação direta com o tamanho do quadro M/L, devo admitir, após uma curta volta no estacionamento, que eu também me adaptaria ao quadro maior. Talvez o avanço fosse um centímetro muito longo e todos os espaçadores precisariam ser removidos, mas, em geral, o ML também teria se encaixado bem (veja as fotos acima - ambos os selins estão na mesma altura). Apesar da redução de 8 para 6 tamanhos de quadro, ainda há alternativas suficientes para ciclistas com pernas curtas e tronco longo ou vice-versa. Além disso, existem dois canotes de selim de diferentes comprimentos, com recuo de 0 mm ou 20 mm, que podem ser encomendados opcionalmente. Se optar por uma solução personalizada do Project One, a versão do canote de selim pode ser escolhida livremente sem custo adicional - mas o recurso P1 já tem seu preço.
Puxa, isso é leve. Mesmo com os pedais e garrafas cheias. Incrível.
Primeira surpresa na aquisição
Na prática
Depois de montar meus pedais XPedo Thrust SL Ti trazidos comigo e encher as garrafas aerodinâmicas no estilo Lego, fui para o primeiro teste. Cerca de 52 quilômetros com 1.300 metros de elevação estavam no programa - na chuva, com cerca de 10 graus. As condições poderiam realmente ser melhores, no entanto, a bicicleta conseguiu me convencer apesar das adversidades. Graças ao conjunto de quadro leve e rígido, subi a colina rapidamente para os meus padrões e desfrutei do alto conforto do selim, guidão e Isoflex.
Se não fosse por esse ruído irritante na cassete ou no desviador traseiro, pois fui penalizado por um novo grupo SRAM Red um pouco impreciso e barulhento. *Rangido!* *Rangido!* No entanto, essa deficiência pôde ser rapidamente corrigida por uma combinação de teclas na alavanca de câmbio, e depois disso o Red 2x12 funcionou perfeitamente.
No segundo dia, me tornei até mesmo um verdadeiro fã: embora a velocidade de reação ainda fosse um pouco mais lenta em comparação com a Dura-Ace com fio, o desviador dianteiro e companhia funcionavam excelentemente. As relações de transmissão foram escolhidas de forma excelente e a potência de frenagem era tão exorbitante que, na primeira frenagem brusca, descendo a alta velocidade, quase saí da pista; apenas os pneus Pirelli P Zero Race instalados e aderentes evitaram algo pior. Erro meu - o grupo é ótimo, até mesmo o medidor de potência integrado na manivela deve funcionar de forma confiável.
Para a segunda saída em clima ensolarado e seco, reduzi a altura dos espaçadores em dois centímetros. Isso permitiu, além de uma posição de pilotagem mais agressiva, realizar ainda mais pressão na roda dianteira. Gostaria de mencionar aqui quão rápido e sem complicações é remover e recolocar os espaçadores. Até mesmo uma cobertura aerodinâmica alternativa com uma abertura para o tubo da direção foi considerada, permitindo que todas as alturas possíveis do guidão sejam testadas com calma, sem sacrificar o estilo necessário.
Particular destaque é a experiência de pilotagem com o novo Madone SLR Gen 8. Ele se comporta de maneira potente, ágil e equilibrada, oferecendo uma ótima sensação para a roda dianteira. Além disso, parece incrivelmente aerodinâmico e provavelmente é - pelo menos a julgar pela velocidade de condução, a sensação do "popômetro" e o ruído de rodagem amortecido no asfalto liso.
Mas mesmo em superfícies ruins e onduladas, a bicicleta rodou suavemente e como se estivesse sobre trilhos. Mesmo em ondulações transversais, as rodas permaneceram estáveis no chão e nem o quadro nem os componentes trepidaram. Pessoalmente, não notei nada negativo no novo layup de carbono mais leve e supostamente mais rígido do quadro e do garfo - o Madone SLR Gen 8 pilotou-se, apesar do carbono "mais rígido" da Série OCLV 900, "melhor" do que o Madone SLR Gen 7 com carbono da Série OCLV 800; na minha opinião, o novo SLR Gen 8 é pelo menos tão estável e sólido na estrada quanto o Madone SL Gen 7 com o carbono mais flexível da Série OCLV 500.
