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TREK Madone Gen 8 2025

TREK Madone Gen 8 2025

27.06.24 16:56 147Text: NoPain (Traducido por IA)Fotos: TREKLigero es el nuevo rápido: la revolucionaria reconstrucción de Trek une el peso ligero del Émonda con las capacidades aerodinámicas del Madone y propiedades de manejo mejoradas. Ya tuvimos la oportunidad de probarlo en España.27.06.24 16:56 225

TREK Madone Gen 8 2025

27.06.24 16:56 225 NoPain (Traducido por IA) TREK
  • AI generated translation
  • AI-generated translation refers to the process of using artificial intelligence, particularly machine learning models, to automatically translate text or speech from one language to another. These systems, such as neural machine translation models, analyze large datasets of multilingual content to learn patterns and associations between languages. The generated translations are based on statistical probabilities and context learned during training.
Ligero es el nuevo rápido: la revolucionaria reconstrucción de Trek une el peso ligero del Émonda con las capacidades aerodinámicas del Madone y propiedades de manejo mejoradas. Ya tuvimos la oportunidad de probarlo en España.27.06.24 16:56 225

Bisher stellte sich dem ambitionierten Hobbyfahrer oder Amateur beim Rennradkauf oder dem waschechten Rennradfahrer vor dem Start einer wichtigen Etappe die alles entscheidende Frage:
¿Debe ser una bicicleta ligera para montaña, una todoterreno aerodinámica de peso medio que quiera destacar en ambos mundos, o una bicicleta aero que, aunque debería ser más rápida en todas las simulaciones de rendimiento a pesar de su mayor peso, se siente pesada y ya desanima al levantarla por primera vez?

Mientras que los ciclistas aficionados en la mayoría de los casos encontraban rápidamente una respuesta adecuada a esta pregunta, a los profesionales del equipo TREK les costaba mucho más tomar una decisión. Estaba claro que la Émonda era más ligera y cómoda y que la Madone Gen 7 podía demostrar sus fortalezas a velocidades más altas. Sin embargo, antes de la salida a menudo no se podía prever cómo se desarrollaría una carrera y en qué situación se encontraría de repente cada ciclista - sin mencionar la doble cantidad de bicicletas de repuesto.

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 Una Madone con 6,8 kg. 

La respuesta de los profesionales a la pregunta sobre la bicicleta de carrera perfecta, cuando la fantasía no tiene límites.

Mit el nuevo Trek Madone Gen 8, una fusión revolucionaria entre la ligera Émonda y la rápida Madone, ya no hay excusas. Ya sea que estés subiendo una colina o esprintando hacia la línea de meta: el Trek Madone Gen 8 no reemplaza a las Superbikes anteriores Madone Gen 7 y Émonda, sino que ofrece un mejor rendimiento en todos los aspectos que sus predecesoras.

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 Tiene que ser cómodo, pero al mismo tiempo rígido, reactivo, de bajo peso, aerodinámico… 

Ahora se están volviendo codiciosos, los profesionales... ¿También debería ser bueno para conducir?

Según Trek, el Madone Gen 8 es tan ligero como el actual conjunto de cuadros Émonda SLR y, al mismo tiempo, 320 gramos más ligero que el conjunto de cuadros Madone anterior. En primer lugar, esto se debe al nuevo carbono OCLV de la Serie 900, un diseño de perfil de tubo radicalmente reducido y la nueva horquilla de construcción de una sola pieza. En conjunto, estas actualizaciones deberían otorgar al nuevo Madone esas buenas capacidades de escalada que ya conocemos del Émonda.

  • Émonda SLR7 eTap 2024
* descatalogado *Émonda SLR7 eTap 2024
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    Émonda SLR7 eTap 2024
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    Émonda SLR7 eTap 2024
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Madone Gen 8 SLR7 AXS 2025NUEVO
Madone Gen 8 SLR7 AXS 2025
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    Madone Gen 7 SLR7 AXS 2024
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    Madone Gen 7 SLR7 AXS 2024
    * descontinuado *

Aber auch bei hohen Geschwindigkeiten macht das Madone eine gute Figur. Dank seiner neu entwickelten 'Full System Foil'-Aero-Profile soll es 77 Sekunden pro Stunde schneller als das Émonda und genauso schnell wie das vorherige Madone* sein. Darüber hinaus helfen die neuen RSL Aeroflaschen und -halter (im Lieferumfang der Madone SLR enthalten), weitere 3 Watt einzusparen.

* Als Gesamtsystem aus Fahrrad, Fahrer, Flaschen und Haltern mit 200 Wh

  • TREK Madone Gen 8 2025
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 … y bueno para conducir… 

Entonces sí.

Para elevar las características de conducción a un nuevo nivel, se ha puesto un gran énfasis en la comodidad y la ergonomía. La tecnología IsoFlow actualizada del Madone Gen 8 no solo es más ligera y un 80% más flexible que antes, sino que también amortigua mejor las irregularidades del pavimento que el Émonda.

Lo mismo se aplica a la combinación integrada de manillar/potencia Aero RSL Road de carbono ultraligero OCLV en los modelos SLR, que permite una postura aerodinámica óptima del ciclista. Un ligero flare del manillar asegura que las palancas de cambio/freno estén 3 cm más estrechas que la parte inferior del manillar, lo que no solo ahorra más vatios, sino que también coloca las manos en una posición ergonómica.

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En resumen: La Trek Madone Gen 8 está diseñada para ciclistas que buscan la bicicleta de carretera más rápida, ya sea para áreas planas, montañosas o zonas con largas y empinadas subidas, así como para carreras en carretera y paseos en grupo rápidos, sin tener que elegir entre diferentes bicicletas.

Das Trek Madone Gen 8 está disponible en todo el mundo en distribuidores seleccionados de Trek y en línea en trekbikes.com. Para una entrada más económica, el nuevo Madone SL cuenta con la misma tecnología revolucionaria de cuadro que el modelo SLR, pero reduce los costos gracias al carbono OCLV de la Serie 500 y a las combinaciones de manillar/potencia de dos piezas.

Bikeboard estuvo presente en la presentación en Madrid y tuvo la oportunidad de probar extensamente el Trek Madone Gen 8 en el look Project One-Lidl tanto en buen como en mal tiempo.

 … en subidas cortas y empinadas, escapadas en grupo y lanzamientos. 

Ok, también ya da igual.
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Reducción de peso, mayor rigidez y más comodidad

Der interesado lector puede ahora preguntarse cómo Trek logró reducir el peso de manera tan significativa y mejorar las características de manejo hasta el punto de superar al actual Émonda en todos los aspectos, y por qué no fue posible hacerlo antes. Según Trek, la idea ya existía anteriormente, pero en ese momento faltaban tanto las materias primas como las capacidades técnicas para llevar a cabo la visión. Ahora, al juntarse todas las piezas del rompecabezas necesarias, el objetivo de desarrollo se pudo alcanzar principalmente mediante la introducción de perfiles de tubos mejorados, el uso del nuevo carbono OCLV 900 disponible y un proceso de fabricación más eficiente.

Los nuevos perfiles de tubos diseñados del cuadro y la horquilla fueron optimizados para la mezcla óptima de aerodinámica, rigidez y comodidad: aerodinámica donde es importante, rigidez y comodidad en los puntos cruciales y reducción de peso donde sea posible. El carbono 900 OCLV, disponible por primera vez, que ofrece una resistencia un 20% mayor, también contribuyó a ello.
Además, un proceso de moldeado más eficiente permite producir más piezas del cuadro de una sola pieza. Además, todas las piezas salen "sin arrugas" del molde y los tubos son casi tan limpios y lisos por dentro como por fuera. Esto reduce el consumo de material y el peso total. También la horquilla de construcción de una sola pieza es significativamente más ligera que antes.

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En total, un cuadro sin pintar (SRP) pesa 765 gramos y la horquilla 379 gramos, ambos en la talla de cuadro M/L.

También se han logrado avances significativos en cuanto a rigidez y comodidad. La nueva Madone Gen 8 se supone que es más rígida e incluso más cómoda que sus dos predecesoras. Trek habla de una conformidad un 80% mayor en comparación con la Madone Gen 7 y una mejora del 24% en comparación con la Émonda, en gran parte debido a la sección Isoflow revisada. Isoflow es la conexión especial del tubo del asiento, el tubo superior y los tirantes del asiento, que combina todas las ventajas en cuanto a peso, aerodinámica y conformidad.

Una geometría ajustada con seis tamaños de cuadro (M/L corresponde aproximadamente al anterior Large), dimensiones de tubo más pequeñas para los cuadros XS, S y M, así como una holgura máxima de neumáticos de hasta 33 mm completan los logros tecnológicos.

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En el túnel de viento

Das nuevo Trek Madone Gen 8 es tan rápido como el Madone Gen 7 y ofrece una mejora de velocidad de 77 segundos por hora en comparación con el Émonda (medido como un sistema completo de bicicleta, ciclista, botellas y soportes con 200 Wh.

Esto se logró mediante la interacción de las nuevas formas aerodinámicas "Full System Foil", que optimizan el flujo de aire sobre todo el sistema de bicicleta y ciclista, no solo sobre partes individuales de la bicicleta. La combinación revisada de manillar/potencia con las palancas de cambio/freno posicionadas más estrechamente proporciona una posición de conducción más compacta para el ciclista.

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Las nuevas botellas de agua y soportes RSL Aero mejoran la aerodinámica en 3 vatios adicionales. Sin embargo, los soportes también son adecuados para botellas redondas normales. Además, la Madone Gen 8 se probó con neumáticos más anchos que los modelos anteriores. En resumen, la Madone Gen 8 con las botellas especiales es más rápida y sin botellas solo es mínimamente más lenta por debajo de 40 mph.

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Trek RSL Aero botellas + soporte

En el paquete del Madone SLR Gen 8 se incluyen las nuevas botellas Trek RSL Aero, que tienen una capacidad de 595 ml cada una, son libres de BPA, aptas para lavavajillas y funcionan perfectamente con el diseño Full System Foil del Madone Gen 8. Las botellas encajan perfectamente en los portabidones de carbono RSL Aero incluidos, que también son compatibles con una botella redonda estándar. Los soportes requieren un tornillo de cabeza plana y están montados en ranuras que permiten mover los soportes hacia arriba y hacia abajo para lograr la posición de botella más aerodinámica en cada tamaño de cuadro. Estarán disponibles posteriormente para los ciclistas del Madone SL Gen 8. Aunque están diseñados específicamente para las formas de los tubos del nuevo Madone Gen 8, también se pueden montar en la mayoría de las bicicletas con perforaciones estándar.

En todas las versiones de Project One, excepto "Icon", los portabidones estarán pintados para combinar con el color del cuadro. Las bicicletas Icon recibirán soportes negros (los soportes RSL Aero no ofrecen suficiente superficie para aplicar diseños Icon). Todas las botellas ofrecidas a través de Project One son negras.

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Madone SLR 9 AXS

Cuadro** 900 Series OCLV Carbon, Full System Foil tube shaping, IsoFlow seat tube, RCS Headset System, solo para enrutamiento electrónico, guía de cadena aero removible, BB T47, disco de montaje plano, UDH, eje pasante 142x12 mm Horquilla** Madone Gen 8 full carbon, tubo de dirección cónico de carbono, enrutamiento interno de frenos, disco de montaje plano, eje pasante biselado 12x100 mm
Tamaños XS, S, M, ML, L, XL Casete SRAM RED XG-1290 E1, 10-33, 12 velocidades
Biela SRAM RED AXS E1, medidor de potencia, 48/35, DUB Cadena SRAM RED E1, 12 velocidades
Cinta de manillar Bontrager Freno SRAM RED
Manillar/Potencia Trek Aero RSL Road barra/potencia integrada, OCLV Carbon, Race Fit, 80 mm de alcance, 124 mm de caída Disco de freno SRAM CL, 160/160 mm
Tija de sillín Madone aero carbon, 0 mm de desplazamiento, longitud corta Pedalier SRAM DUB, T47 roscado, rodamiento interno
Sillín Aeolus RSL, raíles de carbono, 155 mm de ancho Ruedas Bontrager Aeolus RSL 51, OCLV Carbon, Tubeless Ready, 51 mm de profundidad de llanta
Cambio trasero SRAM RED AXS E1, 36T máximo Neumáticos Pirelli P Zero Race, 120 tpi, compatible con tubeless, 700x28 mm
Desviador SRAM RED AXS E1, soldado Peso 7,00 kg*
Manetas de cambio/freno SRAM RED AXS E1 Precio € 13.999,00 (Estándar)
€ 16.399,00 (Project One)

* Información del fabricante: en tamaño ML - con sellador TLR, sin cámaras
** La restricción de peso máxima (bicicleta, ciclista y carga) es de 125 kg

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Madone SLR 9 AXS Project One: "Interstellar

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Geometría

La geometría se ha rediseñado por completo y Trek llama a la geometría del Madone a partir de ahora "Road Race". La geometría Road Race ofrece una posición de conducción muy similar, rápida y agresiva como la antigua geometría H1.5, al mismo tiempo que cubre una mayor variedad de tamaños de ciclistas.

Los tamaños XS, S y M se entregan con la tija de sillín corta sin desplazamiento. Los tamaños ML, L y XL se entregan con la tija de sillín larga sin desplazamiento. Opcionalmente, para ambas longitudes de tija, hay una variante con 20 mm de desplazamiento.

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Después de que Trek revisara cuidadosamente las tablas de tallas y geometría anteriores del Madone, se dieron cuenta de que las medidas de stack y reach podían simplificarse a seis tamaños de cuadro sin afectar significativamente el ajuste.

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Las tallas 52 cm y 54 cm se han combinado en una talla (M) y la talla 62 cm ha sido reemplazada por un nuevo cuadro XL. El cuadro XL cuenta con un tubo de asiento más alto, lo que permite a un ciclista que viene de un Madone Gen 7 de 62 cm alcanzar la misma altura máxima del sillín en el nuevo XL. Este nuevo sistema de tallas sigue cubriendo el mismo rango de ciclistas que antes con ocho tallas; sin embargo, ahora debería ser más fácil elegir la talla de bicicleta correcta, ya que hay menos superposiciones.

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Madone Gen 8 SLR & SL Line-Up 2024/25

Las diferencias entre el Madone SLR y el SL radican en el uso del "900 Series OCLV"-Carbon en el SLR en comparación con el "500 Series OCLV" en el SL y una diferencia de peso de aproximadamente 250 g a favor del SLR. Sin embargo, el SL sigue siendo 175 g más ligero en comparación con el Émonda.

Además, el SLR tiene una combinación integrada de manillar/potencia y se entrega de serie con botellas y soportes RSL Aero, mientras que estos no están incluidos en el SL. El SLR también está disponible en la variante Project One.

  • Madone SLR 9  
7,05 kg  
€ 13.499,00Madone SLR 9  
7,05 kg  
€ 13.499,00
    Madone SLR 9
    7,05 kg
    € 13.499,00
    Madone SLR 9
    7,05 kg
    € 13.499,00
  • Madone SLR 9 AXS  
7,00 kg  
€ 13.999,00Madone SLR 9 AXS  
7,00 kg  
€ 13.999,00
    Madone SLR 9 AXS
    7,00 kg
    € 13.999,00
    Madone SLR 9 AXS
    7,00 kg
    € 13.999,00
  • Madone SLR 7  
7,31 kg  
€ 8.999,00Madone SLR 7  
7,31 kg  
€ 8.999,00
    Madone SLR 7
    7,31 kg
    € 8.999,00
    Madone SLR 7
    7,31 kg
    € 8.999,00
  • Madone SLR 7 AXS  
7,43 kg  
€ 9.499,00Madone SLR 7 AXS  
7,43 kg  
€ 9.499,00
    Madone SLR 7 AXS
    7,43 kg
    € 9.499,00
    Madone SLR 7 AXS
    7,43 kg
    € 9.499,00
  • Madone SL 5
8,70 kg
€ 3.499,00Madone SL 5
8,70 kg
€ 3.499,00
    Madone SL 5
    8,70 kg
    € 3.499,00
    Madone SL 5
    8,70 kg
    € 3.499,00
  • Madone SL 6
8,43 kg
€ 4.999,00Madone SL 6
8,43 kg
€ 4.999,00
    Madone SL 6
    8,43 kg
    € 4.999,00
    Madone SL 6
    8,43 kg
    € 4.999,00
  • Madone SL 6 AXS
8,16 kg
€ 5.499,00Madone SL 6 AXS
8,16 kg
€ 5.499,00
    Madone SL 6 AXS
    8,16 kg
    € 5.499,00
    Madone SL 6 AXS
    8,16 kg
    € 5.499,00
  • Madone SL 7  
7,88 kg  
€ 6.499,00Madone SL 7  
7,88 kg  
€ 6.499,00
    Madone SL 7
    7,88 kg
    € 6.499,00
    Madone SL 7
    7,88 kg
    € 6.499,00

Además de los modelos presentados, el Madone SL Gen 8 está disponible como conjunto de cuadro (1.054 g de cuadro, 363 g de horquilla) por 2.999 euros y el Madone SLR Gen 8 también como conjunto de cuadro (796 g de cuadro, 350 g de horquilla) por 4.999 euros.

Todas las bicicletas vienen con soportes para Garmin y Wahoo, así como con una tapa de potencia aerodinámica alternativa, con la que puedes ajustar fácilmente la altura del espaciador deseada.

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Galería de fotos de todos los modelos de la Gen 8

Modelos Madone SL Generación 8

Madone SLR Modelos Gen 8

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Primera impresión

Noch antes de la presentación del producto en los viñedos cerca de Madrid y sin saber qué tipo de bicicleta de carretera o qué cambios técnicos nos esperaban exactamente, recibí mi bicicleta de prueba en el tamaño deseado Medium. Y estaba impactado: por un lado, debido a la pintura llamativa, que de alguna manera me recordaba a una icónica bicicleta de carretera Look, y por otro lado, debido al bajo peso. Sí, aunque decía Madone y tenía componentes de alta calidad de Bontrager y Sram, se sentía más como "construcción ligera" que como "aero".

Al mirar más de cerca, noté más detalles como la horquilla claramente más delgada y los tubos de sección más delgada. Uno de mis colegas estaba montando la misma bicicleta en la nueva talla M/L, y cuando ambas bicicletas estaban una al lado de la otra, hubo otro momento de revelación: mi M no solo tenía una altura de cuadro ligeramente más baja, sino también tubos más delgados. Más tarde, nos enteramos de que los cuadros en las tallas XS-M recibieron diámetros adaptados y más estrechos, lo que requería menos material y eran un poco más ligeros. Así que tuve suerte con mis 175 cm. Según TREK, el peso total de mi Madone SLR 9 AXS Medium estaba justo por debajo de los 7,0 kilogramos (sin pedales).

  • Madone SLR Gen 8 - MedianoMadone SLR Gen 8 - Mediano
    Madone SLR Gen 8 - Mediano
    Madone SLR Gen 8 - Mediano
  • Madone SLR Gen 8 - M/LMadone SLR Gen 8 - M/L
    Madone SLR Gen 8 - M/L
    Madone SLR Gen 8 - M/L

La elección del tamaño me resultó relativamente fácil: Medium con el asiento estándar encajaba perfectamente. Pude ajustar mi altura de asiento de 74,5 cm de manera óptima y aún tenía suficiente margen en ambas direcciones. También la elevación estaba en orden. Aunque ya estaba en el lado más deportivo, podría haberse reducido otros 2 centímetros. El alcance también me parecía correcto.

En comparación directa con el tamaño de cuadro M/L, debo admitir, después de una breve vuelta en el aparcamiento, que también me habría manejado bien con el cuadro más grande. Es posible que la potencia me hubiera resultado un centímetro demasiado larga y que todos los espaciadores tuvieran que ser eliminados, pero en general, ML también habría encajado bien (véase las fotos arriba: ambos sillines están a la misma altura). A pesar de la reducción de 8 a 6 tamaños de cuadro, siguen existiendo suficientes alternativas para ciclistas con piernas cortas y torso largo, o viceversa. Además, hay dos tijas de sillín de diferente longitud, con 0 mm o 20 mm de retroceso, que se pueden pedir opcionalmente. Si se opta por una solución personalizada Project One, se puede elegir libremente la versión de la tija de sillín sin costo adicional, aunque la característica P1 ya tiene su precio.

 ¡Vaya, esto es ligero! Incluso con los pedales y las botellas llenas. Increíble. 

Primera sorpresa durante la adquisición
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En la práctica

Después de montar mis pedales XPedo Thrust SL Ti y llenar las botellas aerodinámicas con aspecto de Lego, salí a la primera prueba. Unos 52 kilómetros con 1.300 metros de desnivel estaban en el programa - bajo la lluvia, a unos 10 grados. Las condiciones podrían haber sido realmente mejores, sin embargo, la bicicleta logró convencerme a pesar de las adversidades. Gracias al cuadro ligero y rígido, subí la pendiente como un rayo para mis estándares y disfruté de la alta comodidad del sillín, el manillar y el Isoflex.

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Si no fuera por ese molesto ruido en el cassette o en el desviador trasero, ya que fui castigado con un nuevo grupo SRAM Red algo impreciso y traqueteante. *¡Traqueteo!* *¡Traqueteo!* Sin embargo, esta deficiencia se pudo solucionar rápidamente con una combinación de teclas en la palanca de cambios, y después de eso, el Red 2x12 funcionó perfectamente.

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El segundo día me convertí en un verdadero fan: aunque la velocidad de respuesta seguía siendo un poco más lenta en comparación con la Dura-Ace con cable, el desviador y compañía funcionaban excelentemente. Las relaciones de transmisión estaban muy bien elegidas y la potencia de frenado era tan exorbitante que en la primera frenada brusca, bajando a alta velocidad, casi me salgo de la pista; solo los neumáticos Pirelli P Zero Race montados, con buen agarre, evitaron algo peor. Errores propios: el grupo es excelente, incluso el potenciómetro integrado en la biela funciona de manera confiable.

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Para la segunda salida con clima soleado y seco, reduje la altura de los espaciadores en dos centímetros. Esto permitió lograr más presión en la rueda delantera además de una posición de asiento más agresiva. En este punto, me gustaría mencionar lo rápido y sin complicaciones que se pueden quitar y volver a poner los espaciadores. Incluso se pensó en una cubierta aero alternativa con una abertura para el tubo de dirección, de modo que se pueden probar todas las alturas posibles del manillar con tranquilidad, sin renunciar al estilo necesario.

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Especialmente destacable es la experiencia de conducción con la nueva Madone SLR Gen 8. Se maneja con fuerza, agilidad y equilibrio, y ofrece una gran sensación para la rueda delantera. Además, se ve grandiosamente aerodinámico y probablemente lo sea también, al menos a juzgar por la velocidad de conducción, la sensación del asiento y el sonido amortiguado del rodaje en asfalto liso.

Pero también en terrenos malos y ondulados, la bicicleta se desliza suavemente y como sobre rieles. Incluso en ondas transversales, las ruedas permanecieron estables en el suelo y ni el cuadro ni los componentes hicieron ruido. Personalmente, no noté negativamente el nuevo, más ligero y supuestamente más rígido laminado de carbono del cuadro y la horquilla; el Madone SLR Gen 8 se manejó, a pesar del carbono "más duro" de la Serie OCLV 900, "mejor" que el Madone SLR Gen 7 con carbono de la Serie OCLV 800; en mi opinión, el nuevo SLR Gen 8 se siente al menos tan estable y sólido en la carretera como el Madone SL Gen 7 con el más flexible carbono de la Serie OCLV 500.

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