W drodze: Trek Madone Gen 8 w teście

Po latach spędzonych na szerokich oponach, luźnym podłożu i ciągłym zastanawianiu się, czy dana ścieżka jest legalna, zabroniona czy po prostu błędnie oznakowana, nadszedł czas na wyraźne linie: asfalt zamiast przygód, tempo zamiast trakcji, szosa zamiast stukotu.

I oto jest - Timing is everything: Akurat w momencie, gdy pragnienie czystej prędkości dojrzało, do redakcji trafił nowy Trek Madone Gen 8. Połączenie lekkości Émonda i aerodynamiki Madone, które w 2025 roku nie bez powodu znajdzie się w czołówce 3 najlepszych rowerów w Pro-Peletonie. To nie tylko zastępuje dwóch poprzedników - to ich przewyższa. Pod górę? Check. Na sprincie? Podwójny check. Wymówki? Od teraz ich już nie ma.

Madone przyszło z wszystkim, czego potrzebuje nowoczesny rower wyścigowy - i z odrobiną więcej: Sram Red AXS, koła Bontrager Aeolus RSL 51, zintegrowany aero-kokpit. Nowa grupa Red ma już własny test, dlatego tutaj tylko tyle: Przeprojektowane klamki to prawdziwa atrakcja. Doskonała ergonomia, zauważalnie dłuższy zasięg i uczucie kokpitu, które idealnie pasuje do całego konceptu. Hamulce również działają imponująco: Precyzyjny punkt nacisku, ciche jak szept, całkowicie kontrolowane - Sram nigdy nie był lepszy.

Madone SLR 9 AXS

Bontrager? Również dostarcza świetne wyniki. Aeolus RSL 51 utrzymują tempo bez wysiłku, łatwo przyspieszają i pozostają niezawodne oraz przewidywalne nawet przy bocznym wietrze. Nic dziwnego, w końcu należą do klasy królewskiej w uniwersum Trek. Nawet niepozorna taśma na kierownicę EcoTack zasługuje na uwagę: przyczepna, miękka, komfortowa. Małe detale, wielki efekt.

Trek całkowicie przeprojektował geometrię modelu Madone i nazywa ją teraz „Road Race”. Opiera się ona na wcześniejszej geometrii H1.5, oferując sportowo-agresywną pozycję siedzącą – jednak z większą elastycznością w wyborze rozmiaru. Zamiast dotychczasowych ośmiu dostępnych jest teraz tylko sześć rozmiarów ram. Zaleta: mniej nakładających się opcji, łatwiejszy wybór, optymalne dopasowanie.

Przy wzroście 1,83 m testowy rower w rozmiarze M pasował mi od razu bardzo dobrze. Dzięki nowym dźwigniom z wydłużonym zasięgiem oraz udanej ergonomii kokpitu wszystko wydawało się bardzo spójne. Gdybym miał kupić ten rower osobiście, zdecydowałbym się jednak na rozmiar M/L.

Jeśli ktoś sam waha się między dwoma rozmiarami ramy, zdecydowanie powinien odbyć jazdę próbną, ponieważ nowa geometria daje trochę miejsca na dostosowanie w górę i w dół, nie tracąc przy tym zwinności ani komfortu.

Co można powiedzieć? Lekki, sztywny, bezpośredni. Dokładnie taki, jak wyobrażamy sobie nowoczesny aero-rower wyścigowy. Madone Gen 8 jest szybki. I to nie tylko na papierze, ale w każdym zakręcie, przy każdym przyspieszeniu i na każdym metrze wysokości. Jedzie się na nim bezkompromisowo, a jednocześnie zawsze pozostaje kontrolowany i przewidywalny – balans, który Trek opanował w imponujący sposób.

Jak na aero-rower tej klasy, jest ponadto zaskakująco lekki, co jest odczuwalne zarówno podczas jazdy pod górę, jak i w prowadzeniu. I chociaż nie jestem mistrzem techniki jazdy, Madone daje poczucie pewności i stabilności nawet przy wysokiej prędkości. Zmiany kierunku są precyzyjne i przewidywalne, a każdy nacisk na pedały jest natychmiast nagradzany. Niezależnie od tego, czy to interwały, długie przejażdżki, czy szybkie wieczorne rundy: Madone sprawia ogromną frajdę w każdej sytuacji.

Can został wyposażony w najnowszą kolekcję SuperGiara od Sportful - linię stworzoną specjalnie do wymagających jazd Allroad, ale także idealną na intensywne asfaltowe przygody.

Koszulka SuperGiara Logo Jersey 1125044 - 569, Medium
Spodenki SuperGiara 2 Bib 1125010 Black, Medium
Koszulka Pro Baselayer Sleeveless 1125039, Medium
Skarpety Pro Socks 1125030 White, Large

Oczywiście, istnieje kilka szczegółów, które można by jeszcze dopracować. Rozwiązanie mocowania bidonów jest wyraźnie nastawione na aerodynamikę, ale w codziennym użytkowaniu wymaga przyzwyczajenia. Szczególnie w pełnopalcowych rękawiczkach robi się szybko ciasno, a na nierównym podłożu konstrukcja ma tendencję do okazjonalnych odgłosów stukania. Gdyby to był mój rower: dwa małe paski gumy przyklejone do uchwytu i sprawa prawdopodobnie byłaby załatwiona.

Druga kwestia dotyczy górnej pokrywy mostka kierownicy. Jej wewnętrzne klipsy montażowe są dość delikatne, a jeśli nie zwróci się uwagi podczas montażu, można szybko zobaczyć, jak element odlatuje szybciej, niż by się chciało. W tym przypadku przydałoby się bardziej solidne rozwiązanie, zwłaszcza w przypadku roweru z tej półki cenowej.

I po trzecie: Między gumowymi osłonami dźwigni SRAM Red AXS a kierownicą lub owijką kierownicy znajduje się wyraźnie duża szczelina. Być może wynika to ze smukłej konstrukcji aero kokpitu w połączeniu z cienką owijką kierownicy, jednak to zjawisko zauważono również w przypadku innych rowerów. Ergonomia pozostaje nienaruszona, jednak wizualnie całość sprawia wrażenie nieco niedokończonej.

Powrót na szosę – i pełnia szczęścia. Mimo że świat rowerowy od lat zmierza w kierunku gravelu i allroad, przemyślany rower szosowy, taki jak Madone Gen 8, imponująco pokazuje, dlaczego klasyczne rowery szosowe nigdy nie znikną.

Dla tych, którzy lubią szybką jazdę, cenią bezpośrednie sprzężenie zwrotne i szukają nowoczesnego roweru szosowego bez kompromisów, to jest właściwy wybór. Lekki, sztywny, aerodynamiczny – i w dużej mierze naprawdę dobrze wykonany.