In sella: Trek Madone Gen 8 in prova

Dopo anni su gomme larghe, terreni sconnessi e il continuo interrogarsi se un percorso fosse legale, vietato o semplicemente segnato in modo fuorviante, era giunto il momento per linee chiare: asfalto invece di avventura, velocità invece di trazione, bici da corsa invece di vibrazioni.

Ed ecco che - Timing is everything: Proprio quando il desiderio di pura velocità si stava affinando, è arrivata in redazione la nuova Trek Madone Gen 8. Una fusione di leggerezza da Émonda e aerodinamica da Madone, che nel 2025 non a caso sarà tra le prime 3 biciclette del Pro-Peloton. Non si limita a sostituire due predecessori - li supera. In salita? Check. In volata? Doppio check. Scuse? Da adesso in poi non ce ne sono più.

Il Madone è arrivato con tutto ciò di cui una moderna bici da corsa ha bisogno - e con un po' di più: Sram Red AXS, ruote Bontrager Aeolus RSL 51, cockpit aerodinamico integrato. C'è già una recensione dedicata al nuovo gruppo Red, quindi qui solo un accenno: le leve aggiornate sono davvero un punto di forza. Ergonomia al top, un reach sensibilmente più lungo e una sensazione del cockpit che si integra perfettamente nel concetto generale. Anche i freni sono eccezionali: punto di pressione netto, silenziosissimi e assolutamente controllati - Sram non è mai stata così buona.

Madone SLR 9 AXS

Bontrager? Anche loro fanno un ottimo lavoro. Gli Aeolus RSL 51 mantengono facilmente la velocità, scattano con leggerezza e rimangono affidabili e prevedibili anche con vento laterale. Non c'è da stupirsi, dopotutto appartengono alla classe regina dell'universo Trek. E persino il discreto nastro manubrio EcoTack merita una menzione: aderente, morbido, confortevole. Piccoli dettagli, grande effetto.

Trek ha completamente rivisto la geometria della Madone e ora la chiama "Road Race". Si ispira alla precedente geometria H1.5, offrendo quindi una posizione di guida sportiva e aggressiva – ma con maggiore flessibilità nella scelta delle taglie. Invece di otto taglie come in passato, ora ci sono solo sei misure di telaio. Il vantaggio: meno sovrapposizioni, scelta più semplice, vestibilità ottimale.

Con un'altezza di 1,83 m, la taglia M della bici da test mi andava subito molto bene. Grazie alle nuove leve con reach allungato e alla riuscita ergonomia del cockpit, tutto sembrava molto armonico. Se dovessi acquistare la bici personalmente, opterei però per la taglia M/L.

Chi si trova tra due taglie di telaio dovrebbe assolutamente fare un giro di prova, poiché la nuova geometria offre un po' di margine verso l'alto e verso il basso, senza però perdere in agilità o comfort.

Cosa si può dire? Leggero, rigido, diretto. Esattamente come ci si aspetta da una moderna bici aero. La Madone Gen 8 è veloce. E non solo sulla carta, ma in ogni curva, in ogni scatto e su ogni metro di dislivello. Offre una guida senza compromessi, ma rimane sempre controllata e prevedibile – un equilibrio che Trek realizza in modo impressionante.

Per una bici aero di questa classe, è sorprendentemente leggera, il che si nota positivamente sia in salita che nella maneggevolezza. E anche se non sono un esperto di tecnica di guida, la Madone trasmette una sensazione di guida sicura e stabile anche ad alte velocità. I cambi di direzione riescono in modo preciso e prevedibile, e chi spinge sui pedali viene immediatamente ricompensato. Che si tratti di intervalli, lunghe uscite o di un veloce giro serale: la Madone è un vero piacere in ogni situazione.

Can è stato equipaggiato con la più recente collezione SuperGiara di Sportful - una linea progettata specificamente per impegnativi percorsi Allroad, ma che si adatta anche alle avventure su asfalto più esigenti.

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Naturalmente, ci sono anche alcuni dettagli che potrebbero essere migliorati. La soluzione per il portaborraccia è chiaramente ottimizzata per l'aerodinamica, ma nella vita quotidiana richiede un po' di abitudine. Soprattutto con i guanti a dita intere, lo spazio diventa rapidamente stretto e, su terreni accidentati, la struttura tende a emettere occasionali rumori di vibrazione. Se fosse la mia bici: basterebbero due piccole strisce di gomma incollate nel portaborraccia e il problema sarebbe probabilmente risolto.

Un secondo punto riguarda il Barstem-Top-Cover. I suoi clip di montaggio interni sono un po' delicati e, se non si fa attenzione durante l'installazione, il pezzo potrebbe volare via più rapidamente di quanto si desideri. Per una bici di questa fascia di prezzo, sarebbe auspicabile una soluzione più robusta.

E terzo: Tra i rivestimenti in gomma delle leve SRAM Red AXS e il manubrio o il nastro manubrio c'è un gap visibilmente ampio. Questo potrebbe essere dovuto all'unità aerodinamica del cockpit sottile in combinazione con il nastro manubrio sottile, tuttavia, il fenomeno è stato notato anche su altre biciclette. L'ergonomia rimane inalterata, ma esteticamente il tutto appare un po' incompleto.

Tornare sulla strada – e pieno di felicità. Anche se il mondo della bici si sta dirigendo da anni verso Gravel e Allroad, una bici da corsa ben progettata come la Madone Gen 8 dimostra in modo impressionante perché le classiche bici da strada non scompariranno mai.

Chi ama andare veloce, apprezza un feedback diretto e cerca una bici da corsa moderna senza compromessi, la troverà qui. Leggera, rigida, aerodinamica – e nel complesso davvero ben fatta.