Trek Madone SLR Test de longue durée

„Comment ça – encore un test du Madone ?“, certains lecteurs se demandent peut-être en ce moment. En effet. Moins de deux semaines après le premier essai de NoPains, nous vous gâtons maintenant avec un test à long terme du Trek Madone.
Cependant, nous n'avons pas arrêté le temps à la manière de Haushofer et nous ne sommes pas les seuls à nous être déplacés derrière un mur invisible pour parcourir rapidement les kilomètres nécessaires. La solution de l'énigme réside plutôt dans le détail :
La toute nouvelle version SL, plus abordable, a fait une brève apparition dans notre rédaction il n'y a pas si longtemps. Par contre, deux exemplaires du Madone SLR présenté en juillet dernier sont entre les mains (privées) de nos estimés auteurs Julia et Hannes Lederer depuis plus de trois mois. Et c'est de leur expérience avec le vélo de course aérodynamique et optimisé pour le confort destiné aux professionnels du World Tour, aux testeurs BB et à d'autres créatures de luxe dont il s'agit ici.
Allez !

Les observateurs attentifs auront certainement déjà remarqué que j'ai effectué quelques modifications sur mon Madone SLR 7. L'Ultegra Di2 a dû céder la place à la Dura Ace également électronique, que j'ai retirée de mon ancien vélo. Le pédalier a été remplacé par un capteur de puissance Power2Max avec un bras de manivelle en carbone Rotor Aldhu, et les roues en carbone Bontrager Aeolus Pro 5 ont dû faire place aux Zipp 404.

Techniquement, passer de l'Ultegra à la Dura Ace n'a pas de sens, les deux changent de vitesse avec une précision identique. Cependant, j'ai pu économiser pas mal de poids.
Prêt pour la course, mon Custom-SLR pèse maintenant exactement 7,4 kg. Certainement pas un poids plume, mais pour un vélo musclé comme le Madone, c'est une valeur tout à fait respectable.

Les vélos de course modernes se ressemblent tous, n'est-ce pas ?
Hate it or love it – personnellement, j'adore le look du nouveau Madone !
Et il ne ressemble pas seulement à un vaisseau spatial, il se conduit aussi de la sorte. Le vélo a une incroyable propulsion, il avance en ligne droite comme s'il était sur des rails et est en plus très confortable à conduire.
En plus, il grimpe assez bien. Avec mon jeu de roues de montagne, les Zipp 303, le Madone devient presque léger, même si l'escalade n'est bien sûr pas vraiment sa spécialité. Pour cela, Trek a l'Emonda dans sa gamme.

Par vent en rafales, en raison des tubes massifs, il est comme prévu un peu plus nerveux et il ne faut pas tenir le guidon trop relâché, surtout avec les Zipp 404. Avec les Bontrager Aeolus Pro 5 d'origine, c'est un peu mieux, mais c'est ce que c'est.
Mais une fois qu'une certaine vitesse est atteinte, l'effet de voile semble se mettre en place et le vélo transforme en quelque sorte le vent latéral en une propulsion brutale. C'est vraiment amusant et cela invite à accélérer le rythme.

Le dôme de siège permet naturellement moins de réglages en hauteur que ce ne serait le cas avec une tige de selle classique. Trek propose ici deux longueurs différentes. Jusqu'à la taille de cadre 54, le court est monté en série, à partir de 56, le plus long est installé.
Bien que, avec ma taille de 181 cm et une longueur d'entrejambe de 86 cm, selon Trek, j'aurais déjà besoin d'une taille de cadre de 58, j'ai consciemment choisi le 56. Pour moi, le choix parfait : il me va comme un gant et peut être exactement ajusté à mes besoins.

Selon mon expérience, en cas de doute, je dois toujours prendre le cadre plus petit chez Trek.
Comme déjà mentionné, à partir de cette taille de cadre, le long dôme de siège est déjà inclus, ce qui convient juste pour une hauteur de siège de 75 cm. Si je devais m'asseoir un centimètre plus bas, le dôme serait trop long - et ce malgré le cadre plus petit.
Mais je suis sûr que le revendeur Trek de votre confiance vous conseillera correctement et trouvera la configuration parfaite pour vous.

Malheureusement, on ne peut vraiment pas voir IsoFlow pendant la conduite. Ce spectacle est réservé aux autres cyclistes. Que celui-ci soit positif ou négatif pour un individu, chacun doit décider pour soi-même.
Cependant, ce que l'on a constamment en vue en conduisant, c'est le nouveau cockpit. Moins imposant que certains cockpits aérodynamiques de la concurrence, il tient fantastiquement bien en main et a un look super. Aux hoods, dans mon cas de 39 cm de large, il s'élargit à 42 cm dans les drops. On est depuis longtemps habitué à des guidons avec un flare marqué sur les vélos de gravel. Sur un vélo de route, c'était aussi une nouveauté pour moi. Mais cela a tout à fait du sens.
Lorsqu'il s'agit de chaque watt individuel, il vaut mieux se faire le plus petit possible avec les mains sur les hoods. Pour plus de contrôle dans les descentes, mais aussi en sprint, le guidon plus large offre plus de sécurité et améliore nettement la maniabilité.

En ce qui concerne le confort, le Madone ne laisse également aucun désir inassouvi pour moi. Même sur des pavés, il reste imperturbable. Et il pardonne aussi bien des nids-de-poule inaperçus...
Le Bontrager R3 Hard-Case Lite se conduit assez bien, mais il y a de meilleurs pneus, qui surtout sur le mouillé offrent plus de sécurité. Malheureusement, il n'est que de 25 mm de large et est livré d'usine avec une chambre à air en butyle. À mon avis, il vaut toujours la peine de passer à des pneus de 28 mm de large. Ils offrent plus de confort, une meilleure adhérence et sur des jantes larges modernes, ils n'ont presque plus d'inconvénient aérodynamique.

Julia : Le Trek Madone n'était pas seulement un coup de cœur au premier regard, mais également au second. Malgré le meilleur matériel : je vais toujours perdre contre Hannes. Ce n'est désormais plus à cause du vélo, mais bien de la forme physique.

Hannes : Aimez-le ou détestez-le ! Le Trek Madone est pour moi non seulement techniquement, mais aussi esthétiquement un régal.
Il offre une propulsion sans condition, combinée avec un bon confort, même sur les pavés de Paris-Roubaix. Avec un peu de technique, il grimpe même bien, bien que le Madone ne prétend pas être fait pour la montagne.
Ceux qui veulent sortir de la routine des vélos de course du quotidien, trouveront leur bonheur avec ce vélo.