Trek Madone SLR Prueba a largo plazo

„¿Cómo es eso – otro Madone-Test?“, se estarán preguntando algunos lectores en este momento. En efecto. Apenas dos semanas después del First Ride de NoPains, ahora os presentamos una prueba de larga duración del Trek Madone.
Sin embargo, no hemos detenido el tiempo al estilo de Haushofer y como las únicas personas en movimiento detrás de una pared invisible, rápidamente hemos recorrido los kilómetros necesarios para esto. La solución del enigma está más bien en el detalle:
La nueva y más económica versión SL estuvo brevemente de visita en nuestra redacción. Sin embargo, desde hace más de tres meses, dos ejemplares del Madone SLR presentados el pasado julio están en manos (privadas) de nuestros estimados autores Julia y Hannes Lederer. Y de sus experiencias con la bicicleta de carreras aerodinámicamente optimizada y con tecnología de confort para profesionales del World Tour, probadores de BB y otras criaturas de lujo es de lo que trataremos aquí.
¡Adelante!

A los observadores atentos seguramente ya les habrá llamado la atención que he realizado algunas modificaciones en mi Madone SLR 7. La Ultegra Di2 tuvo que ceder su lugar a la también electrónica Dura Ace, la cual desmonté de mi vieja bicicleta. El plato fue reemplazado por un medidor de potencia Power2Max con brazo de carbono Rotor Aldhu y las ruedas de carbono Bontrager Aeolus Pro 5 tuvieron que hacer espacio para mis Zipp 404.

Técnicamente, cambiar de Ultegra a Dura Ace no tiene sentido, ambas cambian exactamente igual de bien. Sin embargo, pude ahorrar bastante en cuanto a peso.
Listo para competir, mi Custom-SLR ahora pesa exactamente 7,4 kg. Definitivamente no es un peso ligero, pero para una bicicleta musculosa como la Madone, es un valor bastante decente.

Las bicicletas de carreras modernas ¿acaso no se ven todas iguales?
Hate it or love it – personalmente, ¡me encanta la estética de la nueva Madone!
Y no solo parece una nave espacial, también se conduce como tal. La bicicleta tiene un avance increíble, se desplaza recta como si fuera guiada por una cuerda y, además, es muy cómoda de conducir.
También escala bastante bien. Con mi juego de ruedas para subir montañas, las Zipp 303, la Madone se vuelve casi ligera, aunque escalar no es realmente su especialidad. Para eso, Trek tiene el Emonda en su gama.

Con viento racheado, debido a los tubos masivos, como se esperaría, es un poco más nerviosa y se debería mantener el manillar con firmeza, especialmente con las Zipp 404. Con las Bontrager Aeolus Pro 5 originales es algo mejor, pero es lo que es.
Pero una vez que se alcanza cierta velocidad, parece como si se activara el efecto de vela y la bicicleta transformara el viento lateral en un avance brutal. Eso es realmente divertido y te anima a aumentar la velocidad.

El Sitzdom (término específico, mantenido en alemán) por naturaleza permite menos ajustes de la altura del asiento que lo que sería posible con una tija de sillín normal. Trek ofrece dos longitudes diferentes para esto. Para tamaños de cuadro hasta 54, se instala de serie el corto, y a partir de 56, el más largo.
A pesar de que con mi altura de 181 cm y una longitud de entrepierna de 86 cm, según Trek ya necesitaría un tamaño de cuadro de 58, he optado conscientemente por el de 56. Para mí es la elección perfecta: encaja como un guante y se puede ajustar exactamente a mis necesidades.

Según mi experiencia, en caso de duda siempre debo optar por el cuadro más pequeño de Trek.
Como ya se mencionó, desde este tamaño de cuadro se incluye ya el Sitzdom largo, lo cual es justo para una altura de asiento de 75 cm. Si tuviera que sentarme un centímetro más bajo, el Dom sería demasiado largo – y eso a pesar del cuadro más pequeño.
Pero estoy seguro de que el distribuidor Trek de vuestra confianza os asesorará correctamente y encontrará la configuración perfecta para vosotros.

Lamentablemente, no se puede ver realmente IsoFlow mientras se conduce. Esta vista está reservada para los demás ciclistas. Si la misma es positiva o negativa para cada individuo, eso es algo que cada uno debe decidir por sí mismo.
Lo que sí se tiene constantemente en el campo de visión al conducir es el nuevo cockpit. Menos voluminoso que muchos de los cockpits aerodinámicos de la competencia, se siente fantástico en la mano y se ve increíble. En las manetas, en mi caso de 39 cm de ancho, se expande a 42 cm en los drops. Estamos acostumbrados a manillares con un flare notable en bicicletas de gravel. En una bicicleta de carretera, esto también era nuevo para mí. Pero tiene mucho sentido.
Cuando se trata de cada vatio individual, lo mejor es hacerse lo más pequeño posible con las manos en las manetas. Para un mayor control en los descensos, pero también en el sprint, el manillar más ancho ofrece más seguridad y mejora notablemente el manejo.

En cuanto a la comodidad, el Madone tampoco deja nada que desear para mí. Incluso en adoquines, se mantiene impasible. Y también perdona muchos baches desapercibidos ...
El Bontrager R3 Hard-Case Lite se maneja bastante bien, pero hay mejores neumáticos que ofrecen más seguridad, especialmente en mojado. Desafortunadamente, también tiene solo 25 mm de ancho y viene de fábrica con tubo de butilo. En mi opinión, siempre vale la pena cambiar a neumáticos de 28 mm de ancho. Ofrecen más comodidad, mejor agarre y prácticamente no tienen desventajas aerodinámicas en llantas modernas anchas.

Julia: El Trek Madone no fue solo amor a primera vista, sino también a la segunda. A pesar del mejor material: desafortunadamente, todavía perderé contra Hannes. Ahora definitivamente no es por la bicicleta, pero sí por la forma física de todos modos.

Hannes: ¡Ámalo u ódialo! El Trek Madone para mí no es solo un deleite técnico, sino también visual.
Ofrece un impulso incondicional, combinado con buen confort, incluso para brillar en los adoquines de París-Roubaix. Si uno utiliza algunos trucos, incluso se escala bien, aunque el Madone en sí mismo no pretende haber nacido para las montañas.
Quien quiera liberarse del guiso diario de las bicicletas de carreras, con esta bicicleta está en lo correcto.