Trek Madone SLR Dlouhodobý test

„Jak to – zase test Madone?“, se možná někteří čtenáři právě ptají. Ano, je to tak. Necelé dva týdny po první jízdě NoPain vám teď přinášíme dlouhodobý test Trek Madone.
Ale nezastavili jsme čas v Haushoferově stylu a nezůstali jako jediní v pohybu za neviditelnou zdí a rychle neodjeli potřebné kilometry pro tento test. Řešení záhady je spíše v detailech:
Pouze na krátkou návštěvu v naší redakci byla nedávno nová, cenově dostupnější verze SL. Na druhou stranu, dvě exempláře Madone SLR, představeného minulého července, jsou již více než tři měsíce v (soukromých) rukou našich vážených autorů Julie a Hannese Ledererových. A právě o jejich zkušenostech s aerodynamicky a v oblasti komfortu optimalizovaným závodním kolem pro profesionály World Tour, testery BB a další luxusní tvory půjde tentokrát.
Tedy jdeme na to!

Pozorným pozorovatelům jistě již došlo, že jsem na svém Madone SLR 7 provedl několik úprav. Ultegra Di2 musela ustoupit rovněž elektronické Dura Ace, kterou jsem sundal ze svého starého kola. Kliky byly vyměněny za Power2Max měřič výkonu s karbonovými rameny Rotor Aldhu a karbonová kola Bontrager Aeolus Pro 5 musela ustoupit mým Zipp 404.

Technicky vzato přechod z Ultegry na Dura Ace nedává smysl, obě přehazovačky fungují přesně stejně dobře. Co se týče hmotnosti, podařilo se mi ale ušetřit nemalou váhu.
Raceready váží můj Custom-SLR nyní přesně 7,4 kg. Rozhodně to není lehká váha, pro svalnatý model jako je Madone to ale představuje velmi slušnou hodnotu.

Moderní závodní kola přece vypadají všechna stejně!?
Hate it or love it – já osobně miluji vzhled nového Madone!
A nejen to, nevypadá to jen jako vesmírná loď, také se tak řídí. Kolo má neuvěřitelný tah na branku, jede rovně jako po šňůře a přitom je velmi komfortní.
Kromě toho se také celkem slušně šplhá. S mým sadou kol pro horskou jízdu, Zipp 303, se Madone stává skoro lehkonožným, i když samozřejmě šplhání není jeho opravdovou specializací. Pro to má Trek v nabídce Emonda.

V nárazovém větru je díky masivním trubkám, jak se dalo očekávat, trochu nervóznější a s Zipp 404 byste měli držet řidítka pevně v rukou. S původními Bontrager Aeolus Pro 5 je to sice trochu lepší, ale prostě to je, co to je.
Ale jakmile dosáhnete určité rychlosti, nastoupí jakýsi efekt plachtění a kolo přemění pocitově boční vítr v brutální tah na branku. To je opravdu zábavné a vybízí k rychlé jízdě.

Sedadlová domovina samozřejmě umožňuje méně nastavení výšky sedla, než je tomu u běžné sedlové trubky. Trek pro to nabízí dvě různé délky. Pro rámy do velikosti 54 je standardně montována krátká, od velikosti 56 pak delší.
Přestože bych podle Treku s mou výškou 181 cm a délkou kroku 86 cm potřeboval již rámovou výšku 58, záměrně jsem si vybral velikost 56. Pro mě perfektní volba: sedí jako ulité a dá se přesně nastavit podle mých potřeb.

Z mé zkušenosti s Treky musím v případě pochybností vždy brát menší rám.
Jak jsem již zmínil, s touto velikostí rámu se dodává již dlouhá sedadlová domovina, což při výšce sedla 75 cm přesně vychází. Kdybych seděl o centimetr níže, byla by domovina příliš dlouhá – a to i přesto, že mám menší rám.
Ale jsem si jistý, že vás prodejce Trek, kterému věříte, správně poradí a najde pro vás perfektní nastavení.

Bohužel, IsoFlow se během jízdy opravdu vidět nedá. Tento pohled je vyhrazen pro ostatní cyklisty. Zda je pro jednotlivce pozitivní nebo negativní, musí rozhodnout každý sám.
To, co ale při jízdě stále vidíme, je nový kokpit. Méně masivní než některé aerokokpity konkurence, skvěle sedí v ruce a vypadá úžasně. U hoodů je široký v mém případě 39 cm, ve spodní části řídítek je to 42 cm. Na gravelových kolech jsme si už zvykli na řídítka s výrazným flare. Na silničním kole to bylo i pro mě nové. Ale dává to smysl.
Pokud jde o každý jednotlivý watt, nejlepší je dělat se na hodech co nejmenší. Pro větší kontrolu v zatáčkách, ale i ve sprintu, vám širší řídítka dávají větší jistotu a zlepšují ovladatelnost.

Co se týče pohodlí, Madone mi také nenechává žádné přání nevyslyšené. I na dlažebních kostkách zůstává stoicky klidné. A odpustí i tolik neopatrně přehlédnutých výmolů...
Pneumatiky Bontrager R3 Hard-Case Lite sice jezdí celkem slušně, ale existují lepší pneumatiky, které zejména za mokra poskytují větší bezpečnost. Bohužel jsou také široké pouze 25 mm a z výroby jsou dodávány s butylovým dušem. Podle mého názoru se vždy vyplatí přejít na pneumatiky široké 28 mm. Nabízejí větší komfort, lepší přilnavost a na moderních širokých ráfcích už skoro žádnou aerodynamickou nevýhodu.

Julia: Trek Madone nebylo jen láska na první pohled, ale i na druhý. I přes nejlepší materiál: proti Hannesovi stále nemám šanci. Teď už to definitivně není kvůli kolu, ale bezpochyby kvůli kondici.

Hannes: Hate it or love it! Trek Madone je pro mě nejen technicky, ale i vizuálně lahůdka.
Nabízí bezpodmínečný zrychlení, kombinované s dobrým komfortem, aby mohlo zářit i na dlažebních kostkách Paříž–Roubaix. Když něco vymyslíte, dokonce i dobře šplhá, i když Madone samo o sobě není stavěno pro hory.
Kdo chce vyniknout z každodenní šedi silničních kol, s tímto kolem udělá správně.