Trek Madone SLR Test di durata

„Come ora – un altro test del Madone?“, si staranno forse chiedendo alcuni lettori. Effettivamente. A meno di due settimane dal Primo Test di NoPains, ora vi presentiamo un test a lungo termine del Trek Madone.
Tuttavia, non abbiamo affatto fermato il tempo alla Haushofer e, come uniche persone in movimento dietro a un muro invisibile, macinato rapidamente i chilometri necessari per questo. La soluzione dell'enigma risiede piuttosto nei dettagli:
Di recente ha fatto una breve visita nella nostra redazione la nuovissima e più economica versione SL. Invece, da oltre tre mesi sono nelle mani (private) dei nostri stimati autori Julia e Hannes Lederer due esemplari del Madone SLR presentato lo scorso luglio. E sono proprio le loro esperienze con la bici da corsa ottimizzata per aerodinamica e comfort per i professionisti del World Tour, i tester di BB e altre creature di lusso di cui parleremo qui.
Andiamo!

Agli osservatori attenti sarà sicuramente già balzato agli occhi che ho effettuato alcuni lavori di modifica sul mio Madone SLR 7. L'Ultegra Di2 è stata sostituita dalla Dura Ace elettronica, che ho tolto dalla mia vecchia bicicletta. La guarnitura è stata cambiata con un misuratore di potenza Power2Max con braccio in carbonio Rotor Aldhu e le ruote in carbonio Bontrager Aeolus Pro 5 hanno dovuto lasciare spazio ai miei Zipp 404.

Tecnicamente, il passaggio da Ultegra a Dura Ace non ha senso, entrambi cambiano esattamente altrettanto bene. Tuttavia, sono riuscito a risparmiare un po' di peso.
Pronta per la gara, la mia SLR custom pesa ora esattamente 7,4 kg. Di certo non è un peso piuma, ma per una bici muscolosa come la Madone è un valore piuttosto buono.

Le moderne biciclette da corsa sembrano tutte uguali!?
Hate it or love it - personalmente amo l'estetica del nuovo Madone!
E non solo sembra un'astronave, ma si guida anche così. La bici ha una spinta incredibile, va dritta come fosse su binari e allo stesso tempo è molto confortevole.
Inoltre, è anche piuttosto abile in salita. Con il mio set di ruote da montagna, i Zipp 303, il Madone diventa quasi aggraziato, anche se naturalmente l'arrampicata non è proprio la sua specialità. Per questo Trek ha in gamma l'Emonda.

Con vento rafficato, a causa dei tubi massicci, si comporta come previsto un po' più nervosamente e si dovrebbe tenere il manubrio con i Zipp 404 con una certa fermezza. Con i Bontrager Aeolus Pro 5 originali è un po' meglio, ma è ciò che è.
Tuttavia, una volta raggiunta una certa velocità, entra quasi in gioco l'effetto vela e la bici trasforma il vento laterale in una spinta brutale. Questo è davvero divertente e invita a spingere sull'acceleratore.

Il supporto del sedile consente naturalmente meno regolazioni dell'altezza del sedile rispetto a un reggisella normale. Trek offre due lunghezze diverse per questo. Fino alla taglia del telaio 54 viene installato di serie il modello corto, da 56 in su quello più lungo.
Anche se con la mia altezza di 181 cm e una lunghezza delle gambe di 86 cm secondo Trek avrei già bisogno di una taglia del telaio 58, ho scelto consapevolmente il 56. Per me è la scelta perfetta: si adatta come un guanto e può essere regolato esattamente secondo le mie necessità.

In base alla mia esperienza, devo sempre scegliere il telaio più piccolo in caso di dubbio con Trek.
Come già accennato, da questa misura di telaio viene fornito di serie il supporto del sedile lungo, il che è giusto con un'altezza del sedile di 75 cm. Se mi sedessi un centimetro più in basso, il supporto sarebbe troppo lungo - e questo nonostante il telaio più piccolo.
Ma sono sicuro che il rivenditore Trek di fiducia vi consiglierà correttamente e troverà il setup perfetto per voi.

Purtroppo non si riesce davvero a vedere l'IsoFlow durante la guida. Questa vista è riservata agli altri ciclisti. Se lo stesso è positivo o negativo per l'individuo, ogni persona deve deciderlo da sé.
Quello che però si ha costantemente nel campo visivo durante la guida è il nuovo cockpit. Meno massiccio di molti aerocockpit della concorrenza, sta benissimo in mano ed è molto bello. Ai capi del manubrio nel mio caso largo 39 cm, si allarga fino a 42 cm nei drops. Da tempo siamo abituati a manubri con un evidente flare sui gravel bike. Sulla bici da corsa, anche per me era una novità. Ma ha decisamente senso.
Quando si tratta di ogni singolo watt, è meglio fare la figura più piccola possibile con le mani sui capi del manubrio. Per un maggior controllo nelle discese, ma anche nello sprint, il manubrio più largo offre più sicurezza e migliora notevolmente il handling.

Per quanto riguarda il comfort, il Madone non lascia nulla a desiderare per me. Anche su pavé rimane imperturbabile. E perdona anche qualche buca trascurata per inavvertenza ...
Il Bontrager R3 Hard-Case Lite si comporta abbastanza bene, ma ci sono pneumatici migliori che offrono soprattutto su strada bagnata più sicurezza. Purtroppo è largo solo 25 mm ed è fornito di serie con camera d'aria in butile. Secondo me, vale sempre la pena passare a pneumatici da 28 mm di larghezza. Offrono più comfort, una migliore aderenza e su cerchi moderni e larghi hanno a malapena uno svantaggio aerodinamico.

Julia: Il Trek Madone non è stato solo amore a prima vista, ma anche a seconda. Nonostante il materiale migliore: purtroppo perderò ancora contro Hannes. Ora sicuramente non dipende più dalla bici, ma sicuramente dalla forma fisica.

Hannes: Ama o odia! Il Trek Madone per me non è solo tecnicamente, ma anche esteticamente un piacere.
Offre una spinta incondizionata, combinata con un buon comfort, per brillare anche sul pavé di Parigi-Roubaix. Se si usa un po' di astuzia, è anche bravo a salire, anche se il Madone stesso non ha la pretesa di essere nato per le montagne.
Chi vuole liberarsi dal marasma quotidiano delle biciclette da corsa fa la scelta giusta con questa bici.