Kto właściwie mówi, że jazda na rowerze górskim musi być zawsze kosztowną, high‑tech rozrywką? Że zabawa zaczyna się dopiero od 5 000 euro, a wszystko poniżej nadaje się co najwyżej dla początkujących albo żebrzących studentów? Mówimy: bzdura.
Bo czasami prawdziwa radość z jazdy nie tkwi w odwróconym widelcu z trzykomorową amortyzacją powietrzną czy w elektronicznie zintegrowanym, 5‑osiowym karbonowym cudzie, lecz zwyczajnie w purystycznej prostocie. W rowerze, który nie robi cyrku, tylko po prostu działa. Tak jak Merida Big.Nine XT — klasyczne hardtail, który ani nie krzyczy, ani się nie błyszczy, a mimo to potrafi bardzo wiele.
Nowoczesne trasy cross‑country wymagają co prawda więcej niż stara stalowa rama ze sztywnym widelcem, ale też niekoniecznie 15‑kilogramowego enduro z zawieszeniem sięgającym kolan. Merida udowadnia modelem Big.Nine XT: dobrze zbudowany, sprytnie przemyślany karbonowy hardtail może być zarówno do użytku codziennego, jak i wyścigowy oraz dający mnóstwo frajdy. I to w cenie, przy której być może jeszcze starczy Ci na odpowiedni urlop. Bo rower traktowany jako model podstawowy ma w zasadzie te same cechy ramy co topowy model, a kosztuje przy tym zauważalnie mniej.
Z miejscem na opony 29x2.4 cala, wyścigowo zorientowaną ramą CF3 z włókna węglowego, „klasycznym” 100 mm skoku, progresywną geometrią i sprytnym systemem doboru rozmiaru Agilometer, rower trafia w idealny balans między kontrolą, komfortem i chęcią do podjazdów. Innymi słowy: wjedziesz, zjedziesz, pokonasz przeszkody — i to ze stylem. A nieskazitelna grupa Shimano XT 1x12 sprawia, że nigdy nie będziesz przeklinać przerzutek.
Jeśli więc masz ochotę na MTB‑hardtaila zredukowanego do sedna, ale nie nudnego, który jest sportowy, lecz nie elitarystyczny — zdecydowanie warto czytać dalej.
Mniej to rower.
Geometria i ergonomia
Zgodnie z mottem „Back to the Roots“ Merida gruntownie przeprojektowała swoje Big.Nine Carbon Hardtail dopiero w zeszłym roku. Aby podczas jazdy na rowerze nie stracić z oczu tego, co najważniejsze – chodzi oczywiście o święty flow – projektanci skupili się na tym, co naprawdę się liczy: progresywnej linii prowadzenia, przemyślanym projekcie ramy i platformie zawieszenia, która przekonuje zarówno pod górę, jak i w dół. Szczególnie nowy system rozmiarów „Agilometer“ ma dawać przyszłym pilotom Big.Nine maksymalną swobodę przy wyborze pożądanego charakteru jazdy.
Kto szuka większej stabilności, sięgnie po wariant z dłuższym Reach, kto woli zwinność, wybierze krótszy – a kto chce obu cech, znajdzie swój setupowy sweet spot gdzieś pomiędzy.
Niezależnie od tego, czy potrzebny jest rower z długim Reach’em, pozwalającym na wygodne przechylenie się nad nim, czy model o żywej zwrotności i krótkim rozstawie osi: dzięki radykalnej geometrii Meridy każdy rower można wzorcowo dopasować do indywidualnych potrzeb.
To wszystko łączy się ze stromym kątem siodełka, zapewniającym wydajność przy długich podjazdach, płaskim kątem główki ramy dla stabilnego prowadzenia oraz krótszą rurą sterową we wszystkich rozmiarach, poprawiającą pozycję kokpitu.
Większy komfort zapewnia znacznie krótsza rura podsiodłowa, dzięki czemu większa część sztycy znajduje się poza ramą i dopuszcza większe ugięcie. Ponadto krótka rura podsiodłowa, w zależności od rozmiaru ramy, umożliwia większą wysokość przekroku od 40 do 90 mm, co zwiększa pewność siebie początkujących rowerzystów MTB i daje każdemu możliwość użycia regulowanej sztycy o długim skoku.
Aby jeszcze bardziej poprawić prowadzenie, wprowadzono długości tylnych widełek dopasowane do rozmiaru. Pozostałe dane geometryczne pozostały bez zmian.
Na rowerze cross-country rowerzysta często musi pozostać w pozycji siedzącej, aby osiągnąć maksymalną efektywność. Jeśli długość tylnych widełek rośnie proporcjonalnie do reachu, oznacza to, że precyzyjnie wyregulowana równowaga masy między przednim a tylnym kołem w pozycji siedzącej będzie utrzymywana w szerszym zakresie wzrostu rowerzystów. Według Meridy przekłada się to na doskonałe właściwości podczas podjazdów i w pokonywaniu zakrętów, szczególnie w płaskich zakrętach singletrail.
Geometria Big.Nine XT
| S | M | L | XL | XXL | |
|---|---|---|---|---|---|
| Rozmiar koła | 29" | 29" | 29" | 29" | 29" |
| Rura podsiodłowa (mm) | 380 | 410 | 440 | 470 | 500 |
| Górna rura (mm) | 591 | 611 | 633 | 655 | 678 |
| Długość tylnych widełek (mm) | 430 | 433 | 436 | 439 | 442 |
| Kąt główki ramy | 68° | 68° | 68° | 68° | 68° |
| Kąt rury podsiodłowej | 75,3° | 75,3° | 75,3° | 75,3° | 75,3° |
| Obniżenie suportu (mm) | 65 | 65 | 65 | 65 | 65 |
| Długość rury sterowej (mm) | 95 | 95 | 105 | 115 | 125 |
| Reach (mm) | 432 | 452 | 472 | 492 | 512 |
| Stack (mm) | 606 | 606 | 615 | 624 | 634 |
| Rozstaw osi (mm) | 1123 | 1146 | 1173 | 1199 | 1226 |
| Wysokość przekroku (mm) | 704 | 704 | 710 | 731 | 752 |
Agilometr — dobór rozmiaru
Indywidualnie optymalna geometria dla perfekcyjnego flow na trasie
Merida Big.Nine XT
Model podstawowy posiada zasadniczo te same cechy ramy co model topowy, jest jednak wykonany z tańszych włókien węglowych CF3. Waga ramy w rozmiarze Medium ma wynosić 1100 gramów (czyli o 220 gramów więcej).
Big.Nine XT - Edycja austriacka
Cechy
Big.Nine XT jest wyposażony w Fox 32 SC Performance Air z 100 mm skokiem i krótkim offsetem 44 mm, co zapewnia przyjemne i stabilne prowadzenie, bez tego, by rower wydawał się ospały w zakrętach. To także powód, dla którego we wszystkich rozmiarach ram połączono dłuższy reach z krótszym mostkiem.
Komfort i przyczepność to dwa kluczowe elementy nowoczesnego roweru górskiego. Aby poprawić obie te kwestie, znacznie zwiększono przestrzeń na opony. Dzięki temu możliwe jest zamontowanie opon do 2,4". Szersze opony dodatkowo zwiększają ochronę przed przebiciami i poprawiają trakcję.
System głowicy sterowej Acros opracowany przez Meridę umożliwia poprowadzenie wszystkich linek sterujących przez głowicę do wnętrza ramy, tworząc czysty i przejrzysty wygląd.
Gwintowany suport BSA sprawia, że wymiana i konserwacja stają się dziecinnie proste.
Aby zapewnić maksymalną liczbę opcji przewożenia wody i narzędzi, model Big.Nine wyposażono w dwie możliwości montażu koszyków na bidony (dwa bidony po 750 ml) na rurze dolnej oraz w uchwyt Trail-Mount na dolnej części rury górnej. Ponadto wyposażono go w multitool V-Mount przy siodełku oraz klucz imbusowy 4/6 mm przy tylnej osi.
Lekki aluminiowy mostek, który idealnie współpracuje z systemem prowadzenia przewodów Merida Wire Post i jest wyposażony w przednio skierowany uchwyt Smart-Mount. Umożliwia on montaż różnych komputerów rowerowych bezpośrednio w polu widzenia rowerzysty. Na spodniej stronie uchwytu można zamocować akcesoria, takie jak przednie światło.
