Prezentacja: Merida Big.Nine XT

Kto właściwie mówi, że jazda na rowerze górskim musi być zawsze kosztowną, high‑tech rozrywką? Że zabawa zaczyna się dopiero od 5 000 euro, a wszystko poniżej nadaje się co najwyżej dla początkujących albo żebrzących studentów? Mówimy: bzdura.

Bo czasami prawdziwa radość z jazdy nie tkwi w odwróconym widelcu z trzykomorową amortyzacją powietrzną czy w elektronicznie zintegrowanym, 5‑osiowym karbonowym cudzie, lecz zwyczajnie w purystycznej prostocie. W rowerze, który nie robi cyrku, tylko po prostu działa. Tak jak Merida Big.Nine XT — klasyczne hardtail, który ani nie krzyczy, ani się nie błyszczy, a mimo to potrafi bardzo wiele.

Nowoczesne trasy cross‑country wymagają co prawda więcej niż stara stalowa rama ze sztywnym widelcem, ale też niekoniecznie 15‑kilogramowego enduro z zawieszeniem sięgającym kolan. Merida udowadnia modelem Big.Nine XT: dobrze zbudowany, sprytnie przemyślany karbonowy hardtail może być zarówno do użytku codziennego, jak i wyścigowy oraz dający mnóstwo frajdy. I to w cenie, przy której być może jeszcze starczy Ci na odpowiedni urlop. Bo rower traktowany jako model podstawowy ma w zasadzie te same cechy ramy co topowy model, a kosztuje przy tym zauważalnie mniej.

Z miejscem na opony 29x2.4 cala, wyścigowo zorientowaną ramą CF3 z włókna węglowego, „klasycznym” 100 mm skoku, progresywną geometrią i sprytnym systemem doboru rozmiaru Agilometer, rower trafia w idealny balans między kontrolą, komfortem i chęcią do podjazdów. Innymi słowy: wjedziesz, zjedziesz, pokonasz przeszkody — i to ze stylem. A nieskazitelna grupa Shimano XT 1x12 sprawia, że nigdy nie będziesz przeklinać przerzutek.

Jeśli więc masz ochotę na MTB‑hardtaila zredukowanego do sedna, ale nie nudnego, który jest sportowy, lecz nie elitarystyczny — zdecydowanie warto czytać dalej.

Model podstawowy posiada zasadniczo te same cechy ramy co model topowy, jest jednak wykonany z tańszych włókien węglowych CF3. Waga ramy w rozmiarze Medium ma wynosić 1100 gramów (czyli o 220 gramów więcej).