Merida Mission Gravel jako rower szosowy

Rama z włókna węglowego jest zaprojektowana niezwykle smukło i wyraźnie bliżej jej do sportowego roweru granfondo niż do typowego roweru gravelowego. Przekroje rur są wyraźnie nastawione na efektywność: duża sztywność osi suportu, precyzyjny tylny trójkąt i przednia część, która zapewnia dużą precyzję prowadzenia.

Na drodze przekłada się to bezpośrednio na odczucia z jazdy. Przy ruszaniu Mission zachowuje się zaskakująco dynamicznie. Zwłaszcza gdy przyspieszamy wychodząc z zakrętu lub atakujemy małe garby, szybko zauważa się, ile sztywności tkwi w ramie. Rower reaguje bezpośrednio na każdy ruch pedałów i w tej chwili naprawdę bardziej przypomina rower endurance niż klasyczny gravel.

Szczególnie jeźdźcy, którzy czują się bardziej u siebie na asfalcie, od razu poczują się komfortowo. Rower Mission daje to znajome poczucie bezpośredniego przenoszenia mocy, nie będąc przy tym nerwowy ani chaotyczny.

Kolejnym elementem, który sprawia, że Mission jest tak wszechstronny, jest możliwy zakres przełożeń. Platforma jest zaprojektowana zarówno pod klasyczne konfiguracje 2x dla rowerów szosowych, jak i pod napędy 1x dla gravela.

Przy kompaktowym przełożeniu 2x ma się bez problemu wystarczająco długie biegi na szybkie odcinki drogowe lub zjazdy w Alpach. Jednocześnie pozostaje wystarczający zapas na strome rampy czy długie podjazdy na gravelu. Nawet z grupą SRAM 1x13 zakres przełożeń jest w pełni praktyczny.

Kto przeważnie jeździ sam lub w małych grupach, doskonale poradzi sobie z grupą jednorzędową. Tylko ten, kto regularnie jeździ w większych grupach szosowych albo przywiązuje dużą wagę do utrzymywania zawsze dokładnie optymalnej kadencji, będzie się z 1x13 na dłuższą metę mniej cieszył.

Kto zna swój profil użytkowania jeszcze przed zakupem, może odpowiednio dobrać konfigurację - i otrzyma układ napędowy, który nie tylko jest naprawdę szybki na asfalcie, ale też znakomicie sprawdza się w terenie.

Ponieważ zwłaszcza w dominującym ruchu drogowym czysto i cicho pracujący łańcuch robi różnicę, ponownie w grę wchodzi woskowa magia Baranskiego.

Baranskis Formula S-Ceramic Ketten mit Dryfluid są poleceniem dla wszystkich, którzy szukają gotowego, woskowanego łańcucha. Niezwykle lekki bieg i optymalne działanie przy zmianie przełożeń od razu po zamontowaniu, bez docierania. Kolejny plus, szczególnie dla osób dużo jeżdżących i w mokrych warunkach: to smarowanie utrzymuje się jeszcze lepiej niż wszystkie dotychczasowe produkty.

Kolejną zaletą tego produktu jest to, że mieszanina wosku po nałożeniu jest nieco miększa niż u innych dostawców. Początkowe zapadanie się i docieranie świeżo woskowanego łańcucha, znane z innych produktów, nie występuje. Testy z udziałem różnych osób, w tym także Christopha Strassera, przeprowadzone na różnych rowerach przy dużym, a czasem bardzo dużym momencie obrotowym (słowo-klucz: e-bike), zarówno na trasie, jak i poza nią, wykazały: odstępy między smarowaniami znacznie ponad 1 000 km nie są rzadkością. Oczywiście — w zależności od warunków zewnętrznych — i to zabezpieczenie w końcu się wyczerpie; tendencyjnie jednak utrzymuje się zdecydowanie dłużej niż wszystkie produkty konkurencji na bazie parafiny, molibdenu i disiarczku wolframu.

Nawet jeśli łańcuch wygląda, jakby był potraktowany białym proszkiem teflonowym, tak nie jest: DryFluid Formula S Chain-Ceramic jest wolny od PTFE. Intensywne wybielenie opiera się na głównym składniku nowego preparatu — Chain-Ceramic. Początkowo, podobnie jak przy wszystkich innych produktach z gorącego wosku, odrywające się płatki są nieszkodliwe, a użyte woski w tym środku smarującym mają nawet jakość spożywczą.

No dobrze — co robić wtedy, gdy smarowanie wyraźnie odmawia posłuszeństwa? Gdy więc metal ociera się o metal? Wówczas po prostu dokłada się płynny preparat do prowadzenia łańcucha DryFluid Bike in formie płynnej.
Ponieważ pochodzi od tego samego producenta, w dużej mierze zawiera te same substancje czynne, tyle że jako nośnik użyto alkoholu, a nie wosku.
Najlepiej robić to nie bezpośrednio przed jazdą, lecz z wystarczającym zapasem czasu na odparowanie.
Przy tym należy kręcić łańcuchem do tyłu i użyć możliwie skośnie zestopniowanego biegu, aby płyn dzięki rozchylaniu blaszek i sworzni mógł dotrzeć wszędzie.
Kolejna zaleta DryFluid Bike: jest wyjątkowo oszczędny.
Nie trzeba topić łańcucha w białej cieczy; jedna kropla na ogniwo wystarczy.
Najlepiej po pierwszych 50 kilometrach po prostu wytrzeć nadmiar powierzchniowego smaru.
Można to potem powtarzać w razie potrzeby, a łańcuch pozostanie w tym samym „ekosystemie” DryFluid aż do końca swojej żywotności i będzie zadowolony.

Co w Missionie szczególnie zaskakuje, to sztywność ramy. Wiele rowerów gravelowych świadomie stawia na większy komfort i przez to traci nieco na bezpośredniości.

Mission obrał inną ścieżkę. Sztywność w obrębie suportu bardziej przypomina wysokiej klasy rower szosowy. Szczególnie przy intensywnych przyspieszeniach lub gdy przyspiesza się na stojąco, odczuwa się, że tutaj tracona jest znikoma ilość energii, dzięki czemu rower wydaje się niezwykle efektywny. Długie odcinki po asfalcie pokonuje się niemal automatycznie szybciej, ponieważ rower tak dobrze przyspiesza i bez wysiłku utrzymuje prędkość.

Ta cecha sprawia, że Mission jest szczególnie atrakcyjny dla kolarzy, którzy biorą udział w wyścigach gravelowych lub jeżdżą szybkie treningowe rundy.

W portfolio Meridy Mission plasuje się dokładnie pomiędzy dwoma dobrze znanymi światami.

Z jednej strony stoi Silex, bardzo wytrzymały gravel i rower do bikepackingu, który czuje się dobrze nawet w naprawdę surowym terenie, z drugiej strony Scultura Endurance, klasyczny rower Gran Fondo przeznaczony do długich i szybkich kilometrów po asfalcie.
Mission znajduje się dokładnie pośrodku. Przejmuje wiele sportowego DNA Scultury, a jednocześnie oferuje dużą przestrzeń na opony i wszechstronność roweru gravelowego.

W efekcie powstaje dokładnie to, czego wielu rowerzystów tak naprawdę szuka: rower, który w praktyce bez problemu może zastąpić dwa rowery.

Zastosowanie: wyścig gravelowy