Merida Mission Gravel como bicicleta de carretera

El cuadro de carbono está diseñado de forma extremadamente esbelta y se siente claramente más cercano a una bicicleta de carretera Granfondo deportiva que a una gravel típica. Las formas de los tubos están pensadas claramente para la eficiencia: alta rigidez en el pedalier, un triángulo trasero preciso y una parte delantera que transmite mucha precisión en la dirección.

En carretera, eso se traduce de inmediato en la sensación de conducción. Al arrancar, la Mission resulta sorprendentemente explosiva. Especialmente cuando se acelera al salir de las curvas o al atacar pequeños repechos, se nota rápidamente cuánta rigidez tiene el cuadro. La bici responde directamente a cada movimiento de pedal y, en ese momento, se siente realmente más como una bicicleta de carretera de resistencia que como una gravel clásica.

Precisamente los ciclistas que se sienten más a gusto en carretera se sentirán de inmediato cómodos. La Mission transmite esa sensación familiar de transmisión de potencia directa, sin resultar nerviosa ni agitada.

Otro punto que hace a la Mission tan versátil es la posibilidad de diferentes desarrollos. La plataforma está diseñada tanto para configuraciones clásicas 2x para carretera como para transmisiones 1x de gravel.

Con una transmisión 2x compacta se dispone sin problema de desarrollos suficientemente largos para tramos rápidos por carretera o descensos alpinos. Al mismo tiempo queda suficiente margen para rampas empinadas o largas subidas de gravel. Pero incluso con el grupo SRAM 1x13, el rango de desarrollos es totalmente apto para la práctica.

Quien circula mayoritariamente en solitario o en pequeños grupos se apañará perfectamente con el grupo de un plato. Solo quien rueda regularmente en grupos grandes de carretera o da mucha importancia a mantener siempre exactamente la cadencia óptima disfrutará algo menos de la 1x13 a largo plazo.

Quien conozca su perfil de uso antes de la compra puede elegir la configuración correspondiente — y obtiene un sistema de transmisión que no solo es muy rápido en asfalto, sino que también funciona de maravilla en terreno.

Como precisamente en el uso mayoritariamente por carretera una cadena que funcione limpia y silenciosa marca la diferencia, vuelve a entrar en juego la magia del encerado de Baranski.

Las cadenas Formula S-Ceramic con Dryfluid de Baranski son una recomendación para quienes buscan una cadena ya encerada. Rodado extremadamente fácil y un comportamiento de cambio óptimo listo para usar, sin rodaje. Otro punto a favor, especialmente para quienes recorren muchos kilómetros y en condiciones húmedas: esta lubricación aguanta incluso mejor aquí que todos los productos anteriores.

Otra ventaja de este producto es que la mezcla de cera aplicada permanece algo más blanda que la de otros proveedores. Se elimina el rodaje inicial de una cadena recién encerada, como se conoce con otros productos. Reseñas con diversos probadores, entre ellos Christoph Strasser, en distintas bicicletas con mucho y también con muchísimo par (palabra clave: e-bike), tanto on- como off-road, han demostrado: no es raro que los intervalos de lubricación superen los 1.000 km. Por supuesto —dependiendo de las condiciones externas— este tratamiento también se agota con el tiempo; sin embargo, tiende a durar claramente más que todos los productos de la competencia basados en parafina, molibdeno y disulfuro de tungsteno.

Aunque la cadena parece estar tratada con polvo blanco de teflón, no es el caso aquí: DryFluid Formula S Chain-Ceramic no contiene PTFE. La intensa coloración blanca se basa en el principio activo principal del nuevo desarrollo: la Chain-Ceramic. Las escamas que inicialmente se desprenden, como en todos los demás productos de cera en caliente, son inocuas, y las ceras utilizadas en este lubricante incluso tienen calidad alimentaria.

Entonces, ¿y qué se hace cuando la lubricación deja audible de funcionar? Es decir, cuando metal roza con metal? Entonces simplemente se aplica el lubricante para cadenas DryFluid Bike en forma líquida. Al ser de la misma casa, contiene en su mayor parte los mismos principios activos, pero con alcohol como vehículo y no con cera. Lo mejor es no hacerlo justo antes de una salida, sino dejar suficiente tiempo para que evapore. Al hacerlo hay que girar la cadena hacia atrás y poner una marcha lo más cruzada posible, para que el líquido, al separar las placas y los pasadores, pueda correr por todas partes. Otra ventaja de DryFluid Bike: es extremadamente económico. No hay que ahogar la cadena en el líquido blanco; una gota por rodillo basta. Idealmente se limpia el exceso de lubricación superficial después de los primeros 50 kilómetros. Esto puede repetirse según sea necesario y así la cadena queda, hasta el final de su vida útil, en el mismo ecosistema DryFluid y feliz.

Lo que sorprende especialmente del Mission es la rigidez del cuadro. Muchas gravel bikes apuestan conscientemente más por la comodidad y, por ello, pierden algo de reactividad.

El Mission sigue otro camino. La rigidez en la zona del eje de pedalier recuerda más a una bicicleta de carretera de alta gama. Especialmente en arrancadas intensas o cuando aceleras de pie, se nota que apenas se pierde energía, por lo que la bicicleta se siente increíblemente eficiente. Los tramos largos de asfalto se recorren casi automáticamente más rápido, porque la bicicleta acelera tan bien y mantiene la velocidad sin esfuerzo.

Esta característica hace que la Mission sea especialmente interesante para ciclistas que compiten en carreras de gravel o que realizan rondas de entrenamiento rápidas.

En el portafolio de Merida, la Mission se sitúa exactamente entre dos mundos conocidos.

Por un lado está la Silex, una bicicleta de gravel y para bikepacking muy robusta que se siente cómoda incluso en terrenos realmente agrestes, mientras que por otro lado está la Scultura Endurance, una clásica bicicleta de carretera Gran Fondo para kilómetros largos y rápidos sobre asfalto.
La Mission queda exactamente en medio. Hereda mucho del ADN deportivo en carretera de la Scultura, pero al mismo tiempo aporta el espacio para neumáticos y la versatilidad de una gravel.

Al final surge exactamente lo que muchos ciclistas buscan: una bicicleta que en la práctica puede asumir sin problemas el papel de dos bicicletas.

Uso previsto: carrera de gravel