Merida Mission Gravel come bici da corsa

Il telaio in carbonio è disegnato in modo estremamente slanciato e appare chiaramente più vicino a una bici da corsa granfondo sportiva che a una tipica gravel. Le forme dei tubi sono studiate per l'efficienza: elevata rigidità del movimento centrale, un carro posteriore preciso e una parte anteriore che trasmette molta precisione di sterzata.

Su strada questo si traduce immediatamente nella sensazione di guida. All'accelerazione la Mission risulta sorprendentemente esplosiva. Soprattutto quando si accelera uscendo dalle curve o si attaccano piccole creste, si nota subito quanta rigidità è contenuta nel telaio. La bici reagisce direttamente a ogni movimento di pedale e in quel momento sembra davvero più una bici da corsa endurance che una gravel classica.

I ciclisti più a loro agio su strada si sentiranno subito a casa. La Mission trasmette quella familiare sensazione di trasferimento diretto della potenza, senza risultare nervosa o frenetica.

Un altro aspetto che rende la Mission così versatile è la possibile rapportatura. La piattaforma è progettata sia per i classici setup 2x da corsa sia per le trasmissioni 1x da gravel.

Con una compatta rapportatura 2x si hanno senza problemi rapporti abbastanza lunghi per tratti veloci su strada o discese alpine. Allo stesso tempo resta abbastanza riserva per rampe ripide o lunghe salite gravel. Anche con il gruppo SRAM 1x13 l'ampiezza della rapportatura è assolutamente pratica.

Chi si muove prevalentemente da solo o in piccoli gruppi si troverà benissimo con il gruppo monocorona. Solo chi pedala regolarmente in gruppi numerosi o tiene molto a mantenere sempre esattamente la cadenza ottimale potrebbe trovare il 1x13 un po' meno piacevole nel lungo periodo.

Chi conosce il proprio profilo d'impiego già prima dell'acquisto può scegliere l'allestimento di conseguenza - e otterrà un sistema di trasmissione che non è solo molto veloce sull'asfalto, ma funziona egregiamente anche sul fuoristrada.

Poiché soprattutto in uso stradale una catena che scorre pulita e silenziosa fa la differenza, torna in gioco la magia della cera di Baranski.

Baranski's Catene Formula S-Ceramic con Dryfluid sono una raccomandazione per chi cerca una catena già cerata. Scorrevolezza assoluta e cambio ottimale pronte all'uso, senza rodaggio. Un altro punto a favore, soprattutto per chi percorre molti chilometri e in condizioni di bagnato: questa lubrificazione resiste qui ancora meglio di tutti i prodotti precedenti.

Un altro vantaggio di questo prodotto è che la miscela cerosa, una volta applicata, è un po' più morbida rispetto a quella di tutti gli altri fornitori. Il cedimento e il rodaggio iniziale di una catena appena cerata, come si conosce da altri prodotti, non si verifica. Prove con diversi partecipanti, tra cui anche Christoph Strasser, su diverse bici con coppia elevata e talvolta molto elevata (parola chiave E-Bike), sia on- che off-road, hanno dimostrato: intervalli di lubrificazione ben oltre i 1.000 km non sono rari. Naturalmente, a seconda delle condizioni esterne, anche questo trattamento si esaurisce prima o poi; tendenzialmente però dura significativamente più a lungo di tutti i prodotti concorrenti a base di paraffina, molibdeno e disolfuro di tungsteno.

Anche se la catena sembra essere trattata con polvere di Teflon bianca, non è così: DryFluid Formula S Chain-Ceramic è privo di PTFE. L'intensa colorazione bianca si basa sul principio attivo principale del nuovo sviluppo - la Chain-Ceramic. Le scaglie che si staccano all'inizio, come per tutti gli altri prodotti a cera calda, sono innocue e le cere utilizzate in questo lubrificante hanno addirittura qualità alimentari.

Allora, e cosa si fa quando la lubrificazione smette udibilmente di funzionare? Quando quindi il metallo sfrega contro metallo? Allora si aggiunge semplicemente il lubrificante per catene DryFluid Bike in forma liquida. Poiché provengono dalla stessa mano, qui per la maggior parte sono contenuti gli stessi principi attivi, ma con l'alcol come vettore e non con la cera. È meglio non farlo direttamente prima di un'uscita, ma lasciare abbastanza tempo per l'evaporazione. A tal fine bisognerebbe far girare la catena al contrario e usare una marcia impostata il più possibile in modo obliquo, affinché il liquido, con l'apertura delle maglie e dei perni, possa scorrere ovunque. Un altro vantaggio del DryFluid Bike: è estremamente parsimonioso. Non è necessario annegare la catena nel liquido bianco; una goccia per rullo basta. Nel migliore dei casi si tampona via l'eccesso di lubrificazione superficiale dopo i primi 50 chilometri. Questo può poi essere ripetuto secondo necessità e la catena, così, viaggerà fino alla fine della sua vita nello stesso ecosistema DryFluid e felice.

Ciò che sorprende particolarmente del Mission è la rigidità del telaio. Molte gravel bike puntano deliberatamente di più sul comfort e per questo perdono un po' di reattività.

Il Mission segue una strada diversa. La rigidità nella zona del movimento centrale ricorda più quella di una bici da corsa di fascia alta. Proprio nelle partenze intense o quando si accelera in piedi sui pedali si nota che si perde pochissima energia, perciò la bici si sente incredibilmente efficiente. I lunghi tratti asfaltati vengono percorsi quasi automaticamente più velocemente, perché la bici accelera così bene e mantiene la velocità senza sforzo.

Questa caratteristica rende il Mission particolarmente interessante per i ciclisti che partecipano a gare gravel o a uscite di allenamento veloci.

Nel portfolio Merida la Mission si colloca proprio a metà tra due mondi conosciuti.

Da un lato c'è la Silex, una gravel da bikepacking molto robusta che si trova a suo agio anche in terreni davvero impervi, dall'altro lo Scultura Endurance, una classica bici da corsa Gran Fondo per lunghi e veloci chilometri su asfalto.
La Mission sta esattamente nel mezzo. Riprende molto del DNA stradale sportivo dello Scultura, ma al contempo offre lo spazio per pneumatici e la versatilità di una gravel.

Alla fine si ottiene esattamente ciò che molti ciclisti cercano: una bici che in pratica possa senza problemi svolgere il ruolo di due bici.

Ambito d'impiego: gara gravel