Présentation: Merida Big.Nine XT
26.02.26 14:11 2462026-02-26T14:11:00+01:00Text: NoPain (Traduit par l'IA)Photos: Erwin HaidenPlus long, plus plat, plus bas et moins cher : le classique hardtail revisité, doté d’un ADN de pro, d’une fibre de carbone un peu plus lourde et d’un équipement adapté à un usage quotidien, vise clairement les fans de marathon et les cyclistes de loisir ambitieux. Même look & feel que la version Race - mais pour 3 000 au lieu de plus de 9 000 euros ? On dirait une bonne affaire.26.02.26 14:11 3052026-02-26T14:11:00+01:00Présentation: Merida Big.Nine XT
26.02.26 14:11 3052026-02-26T14:11:00+01:00 NoPain (Traduit par l'IA) Erwin HaidenPlus long, plus plat, plus bas et moins cher : le classique hardtail revisité, doté d’un ADN de pro, d’une fibre de carbone un peu plus lourde et d’un équipement adapté à un usage quotidien, vise clairement les fans de marathon et les cyclistes de loisir ambitieux. Même look & feel que la version Race - mais pour 3 000 au lieu de plus de 9 000 euros ? On dirait une bonne affaire.26.02.26 14:11 3052026-02-26T14:11:00+01:00
Qui a dit que faire du VTT devait toujours être un plaisir high-tech hors de prix ? Que le fun ne commence qu'à 5 000 euros et que tout en dessous n'est bon qu'aux débutants ou aux étudiants fauchés ? Nous disons : bullshit.
Parce que parfois, le vrai plaisir de pilotage ne se cache pas dans une fourche inversée avec amortissement pneumatique à 3 chambres ni dans une merveille carbone 5 axes connectée électroniquement, mais tout simplement dans le purisme. Dans un vélo qui ne fait pas de cirque, il fonctionne et c'est tout. À l'image du Merida Big.Nine XT — un hardtail classique qui ne crie pas et ne brille pas, mais qui en a pourtant sacrément sous la pédale.
Les parcours cross-country modernes demandent certes plus qu'un vieux tube en acier avec une fourche rigide, mais pas nécessairement un enduro de 15 kilos avec un débattement jusqu'aux rotules. Merida prouve avec le Big.Nine XT : un hardtail carbone bien construit et intelligemment conçu peut être adapté au quotidien, apte à la course et procurateur de plaisir. Et le tout à un prix qui te permettra peut‑être même de t'offrir les vacances correspondantes. Car ce vélo, proposé comme modèle d'entrée de gamme, offre en gros les mêmes caractéristiques de cadre que le modèle haut de gamme, pour un prix sensiblement inférieur.
Avec de la place pour des pneus 29x2,4 pouces, un cadre carbone CF3 orienté course avec 100 millimètres de débattement "classiques", une géométrie progressive et un sizing Agilometer astucieux, le vélo trouve le sweet spot entre contrôle, confort et plaisir en montée. Autrement dit : tu montes, tu descends, tu franchis — et avec style. Et une transmission Shimano XT 1x12 irréprochable fait en sorte que tu ne maudiras jamais ton dérailleur.
Donc si tu as envie d'un hardtail VTT réduit à l'essentiel sans être ennuyeux, sportif sans être élitiste, tu devrais définitivement continuer la lecture.
Moins, c'est vélo.
Géométrie & Ergonomie
Fidèle à la devise « Back to the Roots », Merida n'a revu en profondeur son hardtail Big.Nine Carbon que l'année dernière. Car, pour ne pas perdre l'essentiel en roulant — il s'agit bien sûr du fameux flow — les développeurs se sont concentrés sur ce qui compte vraiment : une géométrie progressive, un design de cadre réfléchi et une plateforme de suspension qui convainc tant en montée qu'en descente. Particulièrement, le nouveau système de tailles « Agilometer » devrait offrir aux futurs pilotes du Big.Nine une liberté maximale dans le choix du comportement de pilotage souhaité.
Ceux qui recherchent plus de stabilité choisiront une version au reach plus long, ceux qui privilégient l'agilité opteront pour une version plus courte — et ceux qui veulent les deux trouveront leur sweet spot de réglage quelque part entre les deux.
Que l'on recherche un vélo au reach long pour se pencher par‑dessus ou un modèle à l'agilité vive et à l'empattement court : grâce à la géométrie radicale de Merida, chaque vélo peut être réglé de manière exemplaire selon les besoins individuels.
Le tout est combiné à un angle de selle prononcé pour des performances de montée soutenues, à un angle de direction plus couché pour une conduite stable, et à un tube de direction raccourci dans toutes les tailles afin d'améliorer la position du cockpit.
Pour plus de confort, un tube de selle sensiblement plus court fait en sorte qu'une plus grande partie de la tige de selle se trouve à l'extérieur du cadre et autorise davantage de flexibilité. De plus, selon la taille du cadre, le tube de selle court permet une hauteur de passage (standover) plus grande de 40 à 90 mm, ce qui renforce la confiance des débutants en VTT et permet à chacun d'utiliser une tige de selle télescopique à grand débattement.
Pour améliorer encore la maniabilité, des longueurs de bases spécifiques à chaque taille ont été introduites. Les autres données de géométrie sont restées identiques.
Sur un VTT Cross-Country, le pilote doit souvent rester assis pour une efficacité maximale. Si la longueur des bases augmente proportionnellement au reach, cela signifie que l'équilibre de masse finement réglé entre la roue avant et la roue arrière en position assise est maintenu sur une plus large plage de tailles de pilotes. Selon Merida, cela se traduit par d'excellentes qualités de grimpe et de tenue en courbe, en particulier dans les virages peu inclinés des singletracks.
Géométrie Big.Nine XT
| S | M | L | XL | XXL | |
| Diamètre de roue | 29" | 29" | 29" | 29" | 29" |
| Tube de selle (mm) | 380 | 410 | 440 | 470 | 500 |
| Tube supérieur (mm) | 591 | 611 | 633 | 655 | 678 |
| Bases (mm) | 430 | 433 | 436 | 439 | 442 |
| Angle de direction | 68° | 68° | 68° | 68° | 68° |
| Angle du tube de selle | 75,3° | 75,3° | 75,3° | 75,3° | 75,3° |
| Abaissement du boîtier de pédalier (mm) | 65 | 65 | 65 | 65 | 65 |
| Longueur du tube de direction (mm) | 95 | 95 | 105 | 115 | 125 |
| Reach (mm) | 432 | 452 | 472 | 492 | 512 |
| Stack (mm) | 606 | 606 | 615 | 624 | 634 |
| Empattement (mm) | 1123 | 1146 | 1173 | 1199 | 1226 |
| Hauteur de l'entrejambe (mm) | 704 | 704 | 710 | 731 | 752 |
Agilometer — Guide des tailles
La géométrie optimale et personnalisée pour un flow parfait sur le sentier
Merida Big.Nine XT
Le modèle d'entrée de gamme possède, en principe, les mêmes caractéristiques de cadre que le modèle haut de gamme, mais il est fabriqué à partir des fibres de carbone CF3, moins coûteuses. Le poids du cadre devrait atteindre 1 100 grammes en taille Medium (soit 220 grammes de plus).
Big.Nine XT - Édition autrichienne
| Cadre | Big.Nine CF3 III, BSA, max. 29x2,4", axes 148x12 mm | Fourche | Fox 32 SC Performance, Air, 100 mm, Tapered, verrouillage à distance, max. 29x2.4", 44 mm offset |
| Couleur | Cool Grey (Silver/Black) | Tailles de cadre | S, M, L, XL, XXL |
| Pédalier | Shimano XT, 34 dents, 170 mm (S), 175 mm (M-XXL) | Cassette | Shimano XT, 10-51 dents, 12 vitesses |
| Frein avant | Shimano XT M8100 | Frein arrière | Shimano XT M8110 |
| Disque avant | Shimano RT54, 180 mm | Disque arrière | Shimano RT54, 160 mm |
| Cintre | Merida Expert CC, Alu, 760 mm | Jeu de direction | Acros ICR Merida Integrated |
| Potence | Merida Team CC III, Alu, 31.8 mm, 6°, 60 mm (S-M), 70 mm (L-XL), 80 mm (XXL) | Entretoises | 1*10mm, 1*5mm, 1*2.5mm |
| Poignées | Merida Expert EC | Manettes | Shimano XT M8100 |
| Pneu avant | Maxxis Rekon Race, 29x2.4" WT TLR. 3C MaxxTerra EXO | Pneu arrière | Maxxis Rekon Race, 29x2.4" WT TLR, 3C MaxxTerra EXO |
| Jante | Merida Expert CC II, Alu, 25 mm intérieur, TLR | Rayons | Double-butted, acier inoxydable, noir |
| Axe arrière | Merida Expert TR | Chaîne | KMC X12 |
| Dérailleur arrière | Shimano XT SGS | Tige de selle | FSA SL-K, carbone, 30,9 mm, 0 mm SB |
| Selle | Merida Comp SL | Collier de selle | Merida Expert |
| Poids | 10,86 kg (pesé, fixation incluse) | Prix public conseillé | 2 999 € |
Caractéristiques
FOURCHE À SUSPENSION CROSS-COUNTRY MODERNE
Le Big.Nine XT est équipé d'une Fox 32 SC Performance Air avec 100 mm de débattement et un court décalage de 44 mm, ce qui assure un comportement de conduite agréable et stable, sans alourdir le vélo dans les virages. C'est aussi la raison pour laquelle un reach plus long a été combiné avec une potence plus courte sur toutes les tailles de cadre.FOURCHE À SUSPENSION CROSS-COUNTRY MODERNE
Le Big.Nine XT est équipé d'une Fox 32 SC Performance Air avec 100 mm de débattement et un court décalage de 44 mm, ce qui assure un comportement de conduite agréable et stable, sans alourdir le vélo dans les virages. C'est aussi la raison pour laquelle un reach plus long a été combiné avec une potence plus courte sur toutes les tailles de cadre.
Dégagement des pneus amélioré
Le confort et l'adhérence sont deux éléments clés d'un VTT moderne. Pour améliorer ces deux points, le dégagement des pneus a été considérablement augmenté. Cela permet de monter des pneus jusqu'à 2,4". Des pneus plus larges contribuent également à une meilleure protection contre les crevaisons et à une meilleure traction.Dégagement des pneus amélioré
Le confort et l'adhérence sont deux éléments clés d'un VTT moderne. Pour améliorer ces deux points, le dégagement des pneus a été considérablement augmenté. Cela permet de monter des pneus jusqu'à 2,4". Des pneus plus larges contribuent également à une meilleure protection contre les crevaisons et à une meilleure traction.
WIRE PORT
Le système de jeu de direction Acros développé par Merida permet de faire passer tous les câbles de commande à travers le jeu de direction et dans le cadre, pour obtenir un look épuré et ordonné.WIRE PORT
Le système de jeu de direction Acros développé par Merida permet de faire passer tous les câbles de commande à travers le jeu de direction et dans le cadre, pour obtenir un look épuré et ordonné.
OPTIONS DE MONTAGE POLYVALENTES
Pour un maximum d'options pour le transport d'eau et d'outils, le Big.Nine a été équipé de deux possibilités de montage pour porte-bidons (deux bouteilles de 750 ml) sur le tube inférieur ainsi que d'une fixation Trail-Mount sur la partie basse du tube supérieur. De plus, il est équipé d'un multitool V-Mount à la selle et d'une clé Allen 4/6 mm à l'axe arrière.OPTIONS DE MONTAGE POLYVALENTES
Pour un maximum d'options pour le transport d'eau et d'outils, le Big.Nine a été équipé de deux possibilités de montage pour porte-bidons (deux bouteilles de 750 ml) sur le tube inférieur ainsi que d'une fixation Trail-Mount sur la partie basse du tube supérieur. De plus, il est équipé d'un multitool V-Mount à la selle et d'une clé Allen 4/6 mm à l'axe arrière.
TEAM CC II POTENCE AVEC SMART-MOUNT
Potence en aluminium légère, qui fonctionne parfaitement avec l'intégration des câbles Merida Wire Post et est équipée de la fixation Smart-Mount orientée vers l'avant. Celle-ci permet la fixation de différents compteurs de vélo directement dans le champ de vision du cycliste. Sous la fixation, des accessoires tels qu'un éclairage avant peuvent être montés.TEAM CC II POTENCE AVEC SMART-MOUNT
Potence en aluminium légère, qui fonctionne parfaitement avec l'intégration des câbles Merida Wire Post et est équipée de la fixation Smart-Mount orientée vers l'avant. Celle-ci permet la fixation de différents compteurs de vélo directement dans le champ de vision du cycliste. Sous la fixation, des accessoires tels qu'un éclairage avant peuvent être montés.
| Géométrie & Ergonomie |
| Géométrie Big.Nine XT |
| Merida Big.Nine XT |
| Big.Nine XT - Édition autrichienne |
| Caractéristiques |
