Pierwsza jazda Pivot Shuttle AM 2026

"Shuttle" to w Pivot Cycles od czasu pierwszej prezentacji w 2017 roku nazwa dla rowerów elektrycznych (E-MTB). A ponieważ z pierwotnego, pojedynczego modelu powstała cała rodzina, konieczne są dodatkowe oznaczenia w nazwie, takie jak LT, SL czy SL/AM.
W przypadku złotego środka pod względem skoku zawieszenia w tej grupie, czyli Shuttle AM, przyszła pora na aktualizację. W końcu branża rowerów elektrycznych rozwija się w zawrotnym tempie, a ostatnio sporo zmieniono w kwestii osiągów. Dlatego w pełni karbonowy rower z zawieszeniem 150/160 mm, mimo swoich doskonałych właściwości jezdnych, wyglądał już nieco staro.

Już w przypadku Shuttle AM w roku modelowym 2023 mówiono o dużych butach do wypełnienia. Różne nagrody potwierdzają, że udało się bez problemu ulepszyć poprzednika. W związku z tym oczekiwania rynku i wysoko ustawiona poprzeczka przez sam Pivot były jeszcze większe w przypadku obecnego Shuttle AM: "E-MTB nowej generacji, które na nowo definiuje, co jest możliwe w segmencie All-Mountain". Tak to opisano w tekście prasowym.
Aby to zweryfikować, przedstawiciel Bikeboard został zaproszony wraz z innymi dziennikarzami pod koniec lipca do Biberwier w Tyrolu – czyli do regionu Außerfern, który pokrywa się z politycznym powiatem Reutte. Znajduje się tam starannie zaprojektowany bike park, ale także naturalne szlaki, czyli ścieżki piesze przystosowane i udostępnione do jazdy na rowerze górskim. "Naturalne środowisko All-Mountain E-Bike", jak stwierdził NoBrain, który z wdzięcznością przyjął zaproszenie w imieniu BB."

Kolejny szczegół, który co prawda nie jest nowy, ale wart uwagi, to zamontowane chwyty - Phoenix Factory Lock-On. Prawdopodobnie nie jest to widoczne na pierwszy rzut oka, ale za to niezwykle praktyczne: patrząc z boku, chwyty nie są okrągłe, lecz lekko owalne. Po jednej stronie znajduje się więcej gumy. Jeśli ta strona jest skierowana w stronę rowerzysty, chwyt jest lepiej dopasowany do długich palców, natomiast obrócony w drugą stronę, lepiej pasuje do mniejszych, krótszych palców.

Szlak Blindsee to średnio trudna ścieżka naturalna z wieloma kluczowymi odcinkami w kategoriach S2 do S3 – dla mnie zdecydowanie trudne fragmenty. Przyzwyczajenie się do sprzętu przebiegło jednak szybko i właściwie bez większych problemów.
Shuttle zachowywało się stabilnie na szlaku, dawało poczucie bezpieczeństwa. Mniejsze i większe stopnie, korzenie czy kamienne odcinki nie stanowiły większego problemu, gdy tylko przełamałem się, mając Shuttle pod sobą. Zawieszenie z precyzyjnie dostrojonym systemem dw-Link sprawiało, że rower zawsze pewnie trzymał się podłoża, a po mniejszych skokach lądował stabilnie. Pivot przysięga na to tylne zawieszenie we wszystkich swoich rowerach elektrycznych ze względu na efektywne przenoszenie mocy podczas pedałowania, co czyni je głównym czynnikiem odpowiedzialnym za precyzyjne odczucia podczas podjazdów i wysoki poziom kontroli podczas zjazdów.

RockShox Zeb Ultimate zainstalowany w moim rowerze testowym oraz amortyzator RockShox Super Deluxe Ultimate działały bezproblemowo, wykazując się precyzyjną reakcją, a dzięki kinematyce były odporne na duże uderzenia. Koledzy, którzy skakali na wysokości, od której kręciłoby mi się w głowie, stwierdzili: "Lepiej dodać trochę więcej powietrza do widelca amortyzowanego." W ten sposób świadomie rezygnowali z nieco większej czułości na początku skoku zawieszenia na rzecz lepszej wydajności pod koniec.
Szczególnie komfortowo czułem się na błotnistych, śliskich odcinkach. Shuttle poruszał się pewnie po mokrych korzeniach i kamieniach, kierując się dokładnie w odpowiednim kierunku i nigdy nie dawał mi poczucia, że coś może pójść nie tak. Ponieważ, jak wiadomo: nisko położony środek ciężkości, precyzyjna reakcja tylnego zawieszenia i tłumienia - a do tego oczywiście odpowiednie opony. Shuttle AM są bowiem wyposażone w zestaw opon Maxxis Minion składający się z modeli DHF i DHR II w złotej, trójskładnikowej mieszance Maxxterra z wytrzymałą osnową EXO+.

Dla wszystkich, którzy nie są jeszcze zaznajomieni z Pivots E-All Mountain, oto najważniejsze cechy, które nie zmieniły się również w najnowszej aktualizacji, w skrócie:
W pełni karbonowa rama wykonana w technologii Hollow-Core z wbudowanym na stałe akumulatorem jest standardowo osadzona na kołach 29", ale może być również używana z tylnym kołem 27,5". Rama jest przystosowana do opon o szerokości do 2,5", a w przypadku wyboru wariantu mullet, można zamontować tylną oponę o szerokości do 2,6".
Maksymalny skok zawieszenia wynosi 160 mm z przodu i 150 mm z tyłu. E-MTB jest dostarczane z tarczami hamulcowymi 200/203 mm, a z przodu można to rozmiar zwiększyć za pomocą adaptera do 223 mm.
Tak uniwersalny jak standard haka przerzutki (UDH) jest specjalny tylny zacisk opracowany przez Pivot, który posiada gwint 12 x 1,0 mm. Zaciski Sram 157 mm-UDH są również kompatybilne, a szerokość tylnego trójkąta odpowiada standardowi Super Boost.

System tylnego zawieszenia dw-Link opracowany i zmodernizowany przez Pivot według producenta w dużym stopniu odpowiada za doskonałe właściwości jezdne modelu Shuttle. Zrównoważone wartości Anti-Squat umożliwiają z jednej strony efektywne wykorzystanie mocy silnika, a z drugiej zapewniają wysoką trakcję i bardzo zrównoważoną pracę elementów zawieszenia.
Dla tych, którzy wolą jeździć Shuttle z amortyzatorem sprężynowym, Pivot zapewnia, że można to zrobić bez obaw dzięki progresywnej charakterystyce sprężyny. Wyraźnie zalecane jest tutaj zawieszenie DHX-Live-Valve-Neo od Fox.

Kolejną cechą charakterystyczną amerykańskiej marki jest to, że każdy rozmiar ramy jest specjalnie zaprojektowany. Tak więc S nie jest po prostu za małym M. Mniejsza rama jest starannie przemyślana. Wszystkie właściwości, które na przykład doświadczyłem w rozmiarze L, muszą również występować w rozmiarze S, zanim trafi on do produkcji seryjnej.
Niezależna analiza sztywności w stosunku do wagi dla każdego rozmiaru ramy zapewnia stałe wartości wydajności. Indywidualnie dopasowane układy włókien węglowych dodatkowo poprawiają optymalne właściwości jezdne dla wszystkich rozmiarów ciała. Moja przyjaciółka, która potrzebuje bardzo małych rozmiarów ram, od lat z radością jeździ na rowerach Pivot i jest przekonana o właściwościach jezdnych swojego Pivot-MTB.

Geometria

… co prowadzi nas bezpośrednio do wymiarów Shuttle AM. Geometria została zmieniona tylko w niewielkim stopniu. Dlaczego miałoby być inaczej, skoro poprzednik spełniał pod tym względem wszystkie oczekiwania?
Przy kącie główki ramy wynoszącym 64,1° i kącie rury podsiodłowej 76,5°, wysokości stack 651 mm oraz reach 476 mm (wszystkie dane dla rozmiaru Large, ustawienie Flip Chip – low), widzę najlepsze warunki do ogromnej frajdy na szlaku. Górna rura jest stosunkowo długa – na przykład 649 mm w rozmiarze Large. Tylny trójkąt ma długość 444 mm dla wszystkich rozmiarów, co obiecuje zwinność.
Według specyfikacji jedyną zmianą jest wysokość przekroku, co na pierwszy rzut oka zaskakuje, biorąc pod uwagę, że pozostałe wymiary zostały przejęte bez zmian. Po bliższym (i przez nas przeprowadzonym dopiero po premierze) przyjrzeniu się, wydaje się, że górna rura oraz rury podsiodłowe łączą się nieco niżej z rurą podsiodłową niż wcześniej. Dzięki temu zachowano jednolitą linię od tylnej osi do główki ramy, ale cała konstrukcja faktycznie oferuje więcej swobody ruchu. W zależności od rozmiaru, wcześniej stała dla wszystkich czterech wariantów wysokość przekroku zmniejszyła się o 2,3 cm do 3,3 cm. Potwierdzenie tej teorii wciąż jednak nie zostało uzyskane, ponieważ moje zapytanie w tej sprawie do Pivot niestety wciąż pozostaje bez odpowiedzi.

Podobnie jak jego poprzednik, nowe Shuttle AM posiada łatwy w obsłudze Flip Chip, który pozwala dostosować geometrię zawieszenia do osobistych preferencji lub warunków w terenie.
W pozycji „Low” suport jest nieco obniżony, a kąt główki ramy spłaszczony o 0,4°. Tę pozycję wybrałbym raczej na szybkie, strome trasy. Jeśli trasa jest bardziej kręta i potrzebujemy większego prześwitu nad przeszkodami, lepszym wyborem będzie pozycja „High”. Dodatkowo, firma Pivot zaleca to ustawienie przy zmianie na konfigurację mullet.
Osobiście czułem się bardziej komfortowo w pozycji „Low” Flip Chipa. Moim zdaniem Shuttle w tej konfiguracji lepiej przylega do trasy, a nawet przy tym ustawieniu nie miałem problemów z brakiem prześwitu.